Lenkijos gamintojas „PESA“ kuria keleivinį prototipą HEMU, kuriame numatytas trijų energijos šaltinių derinys: kontaktinis tinklas, vandenilis ir baterijos. Toks sprendimas skirtas maršrutams, kur elektrifikacija yra tik dalinė arba jos apskritai nėra.
Traukinys galėtų važiuoti po kontaktiniu tinklu naudodamas įprastą elektros tiekimą, o atkarpose be laidų persijungti į baterijas arba vandenilio kuro elementus. Kūrėjų teigimu, tai leistų atsisakyti dyzelinių variklių ir mažinti eksploatacines emisijas.
Kam reikalinga trijų šaltinių schema?
Didžiausia tokio tipo traukinių nauda siejama su lankstumu: tas pats sąstatas gali aptarnauti skirtingus ruožus be papildomų lokomotyvų ar dyzelinių atsargų. Tai aktualu šalims, kur dalis geležinkelių infrastruktūros vis dar neelektrifikuota, o elektrifikacijos projektai užtrunka metus.
Vandenilio ir baterijų derinimas leidžia parinkti režimą pagal situaciją: baterijos tinka trumpesnėms neelektrifikuotoms atkarpoms ir rekuperacijai, o vandenilis gali būti naudojamas ilgesniems ruožams, kai vien baterijų talpos nepakanka. Tokia hibridinė logika Europoje vis dažniau vertinama kaip tarpinis žingsnis, kol plečiama elektrifikacija.
Sistemą integruos ABB gamykla Lenkijoje
Už traukos sistemos integraciją atsakingi Lenkijos specialistai, o svarbūs komplekto komponentai turėtų būti gaminami ABB gamykloje Aleksandruve Lodzėje. Taip pat nurodoma, kad dalis įrangos numatoma iš ABB padalinių Italijoje ir Šveicarijoje.
Integracijos užduotis reiškia, kad skirtingi energijos šaltiniai turi veikti kaip vieninga sistema: nuo galios elektronikos ir valdymo algoritmų iki saugos, energijos paskirstymo bei sklandaus perjungimo tarp režimų realiomis eksploatacijos sąlygomis.
Vandenilio trauka regione jau bandoma
„PESA“ vardas vandenilio temoje regione skamba ne pirmą kartą: bendrovė anksčiau pristatė vandenilinės traukos lokomotyvo projektą, kuris buvo bandytas skirtingose trasose. Tokie bandymai svarbūs ne tik dėl techninių parametrų, bet ir dėl degalų tiekimo grandinės, aptarnavimo procedūrų bei infrastruktūros parengties.
Ekspertai pabrėžia, kad vandenilinių traukinių plėtra Europoje priklausys nuo žaliojo vandenilio pasiūlos, jo kainos bei papildomos infrastruktūros, ypač saugaus pildymo punktų. Tuo pat metu baterinių traukinių kryptis stiprėja ten, kur galima įsirengti įkrovimą galinėse stotyse ir išnaudoti energijos grąžinimą stabdant.
„PESA“ HEMU idėja siekia sujungti abi kryptis į vieną platformą ir taip sumažinti riziką vežėjams, kurie eksploatuoja mišrius tinklus. Jei prototipas pasiteisins, tokio tipo sąstatai galėtų tapti praktiniu sprendimu maršrutams, kuriuose dyzelis vis dar dominuoja vien dėl infrastruktūros spragų.
Leave a Reply