„Toyota“ 2027 metų „RAV4“ įkraunamą hibridą (PHEV) atnaujino taip, kad daliai vairuotojų benzininio variklio gali prireikti gerokai rečiau. Modelis nuo šiol gamykliškai komplektuojamas su Šiaurės Amerikos NACS įkrovimo jungtimi, panašia į naudojamą „Tesla“.
Kaip rašo „InsideEVs“, kartu išplečiama ir greitojo įkrovimo galimybė – ji nebeapsiribos tik brangesnėmis komplektacijomis. Tai reikšmingas žingsnis, nes įkraunami hibridai su greituoju įkrovimu rinkoje vis dar yra reta išimtis.
Anksčiau „RAV4“ PHEV buvo siūlomas su CCS jungtimi tuo metu, kai didelė dalis naujų elektromobilių Šiaurės Amerikoje jau persiorientavo į NACS. Be to, greitasis įkrovimas buvo skirtas tik tam tikroms (aukštesnėms) modelio versijoms.
Dabar situacija keičiasi: 2027 metų „RAV4“ PHEV greitąjį įkrovimą gaus visoje gamoje – nuo bazinės SE iki aukščiausios komplektacijos „GR Sport“.
Greitasis įkrovimas ir NACS jungtis
Atnaujintas „RAV4“ PHEV su NACS jungtimi galės naudotis „Tesla Supercharger“ tinklu bei kitomis naujomis stotelėmis, kuriose įrengti NACS kabeliai. Straipsnyje nurodoma, kad maksimalus įkrovimo greitis sieks 50 kW.
Toks pajėgumas leidžia bateriją įkrauti nuo 10 iki 80 proc. maždaug per 30 minučių. PHEV segmente tai – gana neįprasta savybė, nes dauguma įkraunamų hibridų apsiriboja tik lėtesniu kintamosios srovės (AC) įkrovimu.
Pažymima, kad „RAV4“ PHEV tampa pirmuoju ir vieninteliu didesniu PHEV modeliu JAV rinkoje, kuris pereina prie NACS jungties. Palyginimui, minimi ir kiti greitąjį įkrovimą turintys įkraunami hibridai: „Mercedes GLC 350e“ su CCS jungtimi bei „Mitsubishi Outlander PHEV“ su senesniu CHAdeMO standartu.
Namų įkrovimas ir lizdo vieta
Namų sąlygomis „RAV4“ PHEV ir toliau palaikys 1 ir 2 lygio įkrovimą (AC). Kartu kai kurioms versijoms didinamas ir įkrovimo galingumas: SE ir „GR Sport“ komplektacijos gaus 11 kW AC įkroviklį vietoje ankstesnių 7 kW.
Kitos versijos – XSE ir „Woodland“ – 11 kW įkrovimą, kaip teigiama, turėjo jau anksčiau. Tai reiškia, kad daliai pirkėjų namų įkrovimas taip pat taps greitesnis, ne tik patogesnis dėl jungties standarto.
Dar vienas pastebimas pakeitimas – įkrovimo lizdas perkeltas prie vairuotojo pusės durų (anksčiau jis buvo keleivio pusėje). Tai gali būti svarbu, priklausomai nuo to, kaip ir kur automobilis statomas kieme ar garaže.
Vis dėlto pažymima, kad senesnėse „Tesla“ V3 stotelėse tai gali kelti daugiau iššūkių, nes jos projektuotos automobiliams su galiniu kairiuoju įkrovimo lizdu. Naujesnės V4 stotelės ir dalis kitų tinklų paprastai turi ilgesnius kabelius, todėl lizdo vieta tampa mažiau kritiška.
Ką tai reiškia kasdieniam naudojimui
2027 metų „RAV4“ PHEV turi iki 52 mylių EPA įvertinto elektrinio nuotolio, kurį suteikia 22,7 kWh ličio jonų baterija. Jei automobilis reguliariai kraunamas, kasdieniams maršrutams gali pakakti vien elektros, o benzininis variklis liktų ilgesnėms kelionėms.
„Toyota“ atnaujinimai labiausiai orientuoti į įkrovimo patogumą: nuo jungties standarto iki greitesnio įkrovimo išplėtimo visoms komplektacijoms. Tai gali palengvinti sprendimą tiems, kurie nori PHEV, bet nenori „žaisti“ su adapteriais ar ribotu įkrovimo pasirinkimu.
Leave a Reply