Kinija susitarė padidinti leistiną savaitinių skrydžių skaičių su Uzbekistanu ir Kazachstanu, o tai turėtų atverti daugiau galimybių tiek verslo, tiek turistinėms kelionėms regione.
Be to, atskiras Uzbekistano ir Kazachstano susitarimas numato daugiau reisų tarp didžiausių šių šalių miestų ir kitomis kryptimis. Apie naujus sprendimus praneša „Euronews“.
Susitarimai pasiekti Taškente vykusiame trečiajame Centrinės Azijos ir Kinijos (C5+1) civilinės aviacijos bendradarbiavimo darbo grupės susitikime.
Nors avialinijos jau mato erdvės plėstis, rinkoje išlieka ir praktinių kliūčių – dalyviai atvirai kalba apie augančias degalų bei oro uostų rinkliavų sąnaudas.
Skrydžių limitai didinami abiem kryptimis
Uzbekistanas ir Kinija sutarė pakelti savaitinių skrydžių tarp šalių limitą nuo 100 iki 114.
Kazachstanas su Kinija pasiekė atskirą susitarimą: leidžiamas savaitinių skrydžių dažnis didinamas nuo 150 iki 180.
Kartu Kazachstanas išplėtė miestų, į kuriuos vežėjai gali skraidyti, sąrašą – į jį įtraukti Čengdu ir Kašgaras.
„Oro šilko kelias“ ir ambicijos tapti persėdimo centru
Naujausi susitarimai siejami su „Oro šilko kelio“ iniciatyva, kurios tikslas – atverti naujus maršrutus ir supaprastinti tarpvalstybinį avialinijų darbą.
Dar 2024 metų sausį Uzbekistano transporto ministerija ir Kinijos civilinės aviacijos administracija pasirašė susitarimą dėl bendro šios iniciatyvos vystymo.
Uzbekistanas taip pat išsakė siekį, kad keliautojai iš Kinijos ir kaimyninių Centrinės Azijos šalių, skrendantys į Europą, galėtų patogiai persėsti šalies oro uostuose.
Prie iniciatyvos 2024 metais prisijungė ir Kirgizija, o 2026 metų balandį Kinijos „Chengdu Airlines“ pradėjo kartą per savaitę vykdomą tiesioginį reisą tarp Kašgaro ir Ošo, naudodama Kinijoje pagamintą C909 lėktuvą.
Daugiau skrydžių ir pačioje Centrinėje Azijoje
Taškente pasiekti susitarimai apėmė ir skrydžius tarp pačių Centrinės Azijos valstybių.
Uzbekistanas ir Kazachstanas sutarė padidinti leidžiamų savaitinių skrydžių skaičių tarp Taškento ir Almato bei Taškento ir Astanos – nuo 42 iki 60 kiekvienu maršrutu.
Kitose kryptyse tarp abiejų šalių limitas didinamas nuo 14 iki 20 skrydžių per savaitę. Kazachstano civilinės aviacijos komiteto vertinimu, šie pokyčiai turėtų padėti atliepti augančią kelionių paklausą.
Tuo metu „Vietjet Qazaqstan“ primena, kad regionui svarbios ne tik didžiosios kryptys: įmonė jau yra pradėjusi tiesioginius skrydžius iš Astanos į Biškeką ir Samarkandą bei didinusi jų dažnį, o ateityje mato potencialą ir mažesniuose miestuose.
Vis dėlto planuojant naujus maršrutus pabrėžiama, kad būtina vertinti kaštus ir paklausą: degalų brangimas bei oro uostų mokesčiai didina regioninių skrydžių savikainą, o mažesniems miestams reguliariems tarptautiniams reisams reikia pakankamo keleivių srauto ir ekonominio aktyvumo.
Leave a Reply