CP v2

Category: Aplinka

  • „Grupa Azoty“ stebėtojų tarybos pirmininkas traukiasi: įvardijo priežastis ir datą

    Lenkijos chemijos koncernas „Grupa Azoty“ pranešė, kad Adamas Leszkiewiczius atsistatydina iš bendrovės stebėtojų tarybos nario pareigų ir kartu atsisako stebėtojų tarybos pirmininko posto. Sprendimas pateiktas gegužės 14 dieną, o įsigalios gegužės 31 dieną 2026 metais.

    Bendrovės pranešime nurodoma, kad A. Leszkiewiczius kaip tokio žingsnio priežastis įvardijo itin intensyvius profesinius iššūkius ir didelį užduočių kiekį kasdieniame darbe. Taip pat akcentuota, kad balandžio 29 dieną stebėtojų taryba įvertino įmonės ataskaitas, užbaigusias 2025 metus.

    Kas yra Adamas Leszkiewiczius

    A. Leszkiewiczius į „Grupa Azoty“ stebėtojų tarybą įėjo gegužės 15 dieną 2025 metais ir iš karto tapo jos pirmininku. Iki tol, nuo kovo 2024 metų, jis vadovavo įmonei kaip valdybos pirmininkas, tačiau šias pareigas paliko 2025 metų gegužę.

    Po pasitraukimo iš „Grupa Azoty“ vadovo posto jis perėjo į Lenkijos gynybos pramonės grupę PGZ, kur tapo jos vadovu. Tai viena svarbiausių Lenkijos valstybės kontroliuojamų gynybos sektoriaus grupių, todėl pareigų apimtis ir atsakomybių mastas paprastai yra itin dideli.

    Patirtis viešajame sektoriuje ir pramonėje

    Vadovas yra sukaupęs patirties tiek viešajame administravime, tiek valstybės valdomose bendrovėse ir chemijos pramonėje. 2007–2009 metais jis ėjo valstybės sekretoriaus pavaduotojo pareigas Ministrų kabineto kanceliarijoje, vėliau dirbo Valstybės iždo ministerijoje.

    Nuo 2012 metų A. Leszkiewiczius buvo siejamas su „Grupa Azoty“ struktūromis, įskaitant darbą Kędzierzyno azoto gamykloje, kur ėjo generalinio direktoriaus ir valdybos pirmininko pareigas. Jis taip pat vadovavo su chemijos pramone susijusioms sektoriaus organizacijoms, todėl yra gerai žinomas pramonės ir valstybės valdomų įmonių aplinkoje.

    Ką tai reiškia „Grupa Azoty“

    Stebėtojų tarybos pirmininko pasikeitimas paprastai laikomas reikšmingu valdysenos įvykiu, nes ši institucija prižiūri strateginius sprendimus, finansinių rezultatų vertinimą ir vadovybės darbo kontrolę. Nurodyta įsigaliojimo data leidžia manyti, kad iki gegužės pabaigos bus užtikrintas pareigų perdavimas ir tęstinumas.

    Įmonė kol kas nepaskelbė, kas galėtų pakeisti A. Leszkiewiczių šiose pareigose. Rinkoje tokie pokyčiai dažnai vertinami per korporatyvinės valdysenos stabilumo prizmę, ypač kai kalbama apie dideles valstybės kontroliuojamas pramonės grupes.

  • JSW paskyrė naują prezidentą ir valdybą: sprendimai priimti įmonei balansuojant ties likvidumo riba

    Jastrzębska Spółka Węglowa (JSW) pranešė, kad stebėtojų taryba įmonės prezidentu paskyrė Bogusławą Oleksy. Iki šiol jis ėjo laikinojo vadovo pareigas ir šį vaidmenį vykdė nuo 2025 metų spalio.

    Kartu stebėtojų taryba nusprendė, kad Bogusławas Oleksy laikinai eis ir ekonomikos reikalams atsakingo prezidento pavaduotojo pareigas. Šis sprendimas galios nuo eilinio visuotinio akcininkų susirinkimo, kuriame bus tvirtinamos 2025 metų finansinės ataskaitos, iki tol, kol bus paskirtas nuolatinis vadovas ekonomikai.

    Į naujos kadencijos valdybą taip pat paskirti trys nariai: Tomaszas Gawlikas, kuris bus atsakingas už plėtrą, Jolanta Gruszka, kuri kuruos prekybą, ir Arturas Wojtkowas, kuriam patikėta darbo ir socialinės politikos sritis.

    Vadovų pokyčiai krizės fone

    Vadovų pasikeitimai vyksta įmonei veikiant itin sudėtingomis sąlygomis: JSW yra didžiausia koksinės anglies gamintoja Europos Sąjungoje ir svarbi kokso tiekėja metalurgijai. Koksinė anglis ir koksas yra tiesiogiai susiję su plieno gamyba, o plieno paklausa pastaraisiais metais išlieka nepastovi dėl pramonės ciklų, aukštų energijos kainų ir geopolitinės rizikos.

    2025 metais JSW grupė užfiksavo 6,25 mlrd. zlotų grynąjį nuostolį, kuris perskaičiavus sudaro apie 1,4 mlrd. eurų. Prie rezultato reikšmingai prisidėjo 3,17 mlrd. zlotų vertės turto vertės sumažėjimo (impairment) įrašas, tai yra maždaug 720 mln. eurų.

    Įmonė skelbė, kad 2025 metų EBITDA, neįtraukiant vienkartinių veiksnių, buvo neigiama ir siekė apie minus 1,7 mlrd. zlotų, arba maždaug minus 380 mln. eurų. Metais anksčiau analogiškas rodiklis buvo teigiamas, todėl rinkai tai signalizuoja apie stipriai pablogėjusią veiklos aplinką.

    Gamyba augo, kainos spaudė pajamas

    Nors 2025 metais anglies ir kokso gamyba augo, pajamos mažėjo dėl žemesnių realizacijos kainų. JSW duomenimis, grupė pagamino daugiau kaip 13 mln. tonų anglies ir apie 3,2 mln. tonų kokso.

    Vidutinė JSW koksinės anglies kaina 2025 metais siekė 685,8 zloto už toną, tai yra apie 160 eurų, ir buvo 23,7 proc. mažesnė nei 2024 metais. Kokso vidutinė kaina smuko iki 969,5 zloto už toną, tai yra apie 225 eurus, arba 25,6 proc. mažiau nei metais anksčiau.

    Dėl kainų kritimo pardavimo pajamos, palyginti su ankstesniais metais, sumažėjo 16,9 proc. ir sudarė 9,4 mlrd. zlotų, tai yra apie 2,1 mlrd. eurų, nors bendri pardavimo kiekiai dalyje segmentų augo.

    Likvidumo rizika ir investicijų dilema

    Įmonės situaciją apsunkina likvidumo rizika ir būtinybė toliau investuoti į kasybos infrastruktūrą, kad būtų užtikrintas saugus ir nenutrūkstamas darbas. 2025 metais JSW grupės investicijos, skaičiuojant pinigų srautais, sudarė 3,44 mlrd. zlotų, arba apie 780 mln. eurų, ir buvo 17,5 proc. mažesnės nei 2024 metais.

    Didelė dalis išlaidų teko kasybos paruošiamiesiems darbams, anglies paruošimo įrenginiams, transporto įrangai, mechanizuotų kompleksų modernizavimui ir vienos kokso baterijos modernizacijai. Tokios investicijos trumpuoju laikotarpiu didina finansinę įtampą, tačiau jų atidėjimas gali sukelti gamybos ir saugos rizikų.

    „JSW stovi ant finansinio likvidumo praradimo ribos, ir tai gali įvykti praktiškai bet kurią dieną“, – sakė profesinės sąjungos Sierpień 80 pirmininkas Bogusławas Ziętek.

    Jo teigimu, įmonė jau susidūrė su įtampa išmokant atlyginimus, o socialinių programų įgyvendinimas gali vėluoti, jei pinigų srautai ir finansavimo galimybės negerės. Tokiame kontekste naujai suformuotos vadovybės užduotis tampa ne tik strateginė, bet ir operatyvi: stabilizuoti finansus, išlaikyti gamybą ir kartu reaguoti į plieno bei žaliavų rinkų cikliškumą.

    ES mastu koksinė anglis laikoma svarbia pramonės žaliava, nes plieno gamyba yra kritinė tiek infrastruktūros, tiek gynybos pramonės grandinėms. Dėl to JSW reikšmė peržengia vien Lenkijos rinką, o įmonės sprendimai dėl finansavimo, investicijų ir gamybos apimčių gali turėti platesnį poveikį regiono tiekimo grandinėms.

  • Lenkijoje rekordiniai OZE ribojimai: per 4 mėnesius atjungta 642,5 GWh, 50,9 proc. daugiau nei pernai

    Lenkijoje atsinaujinančių išteklių energetikos ribojimai nemažėja: balandžio mėnesį užfiksuotas rekordinis nierynkinis vėjo ir saulės elektrinių redysponavimas, kai gamyba mažinama perdavimo sistemos operatoriaus nurodymu dėl sistemos balansavimo poreikių. Kaip mėnesinėje apžvalgoje skelbia Forum Energii, vien balandį apribota 344 GWh elektros gamybos.

    Palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, balandžio ribojimai buvo 30,1 proc. didesni. O per pirmuosius keturis 2026 metų mėnesius bendra ribojimų apimtis pasiekė 642,5 GWh, tai yra 50,9 proc. daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.

    Kodėl ribojama žalioji energija?

    Nierynkinis redysponavimas dažniausiai taikomas tuomet, kai tinklas fiziškai nebesugeba priimti visos tuo metu pagaminamos energijos arba kai dėl didelės generacijos ir mažesnio vartojimo tampa sudėtinga išlaikyti sistemos balansą. Tokiais atvejais, net ir esant techninei galimybei gaminti, dalis elektrinių laikinai atjungiamos.

    Forum Energii nurodo, kad balandžio ribojimai daugiausia palietė didelio masto saulės elektrines: jų gamyba sumažinta 211,7 GWh, o tai sudarė 17,2 proc. potencialios gamybos. Vėjo elektrinėms ribojimai siekė 132,3 GWh, arba 6,3 proc. potencialios gamybos, ir tai, anot apžvalgos, yra rekordas šiam šaltiniui.

    Neigiamos kainos ir mišinio pokyčiai

    Apžvalgoje taip pat akcentuojama, kad 2026 metų balandį atsinaujinantys energijos ištekliai sudarė 34,4 proc. Lenkijos elektros gamybos mišinio. Didžiausią dalį žaliosios gamybos sudarė saulės ir vėjo elektrinės: saulė pagamino 2,2 TWh ir sudarė 15,1 proc. visos gamybos, vėjas pagamino 2,0 TWh ir sudarė 13,6 proc.

    Kita mišinio dalis buvo padengta iškastiniu kuru, kuris, Forum Energii vertinimu, sudarė 65,6 proc. visos gamybos. Toks derinys, kai greitai auganti saulės generacija sutampa su mažesniu vartojimu, didina tikimybę, kad rinkoje atsiras neigiamos kainos.

    Forum Energii duomenimis, balandį fiksuotas didžiausias istorijoje neigiamų kainų valandų skaičius Rinkos dienos iš anksto segmente: jų buvo 100. Ankstesnis rekordas siekė 92 valandas ir buvo užfiksuotas 2025 metų birželį.

    Ką tai signalizuoja rinkai?

    Didėjantys ribojimai rodo, kad vien generacijos plėtra be lygiagrečių investicijų į tinklus, lankstumą ir vartojimo valdymą ima kelti vis daugiau praktinių iššūkių. Rinkai tai reiškia didesnę riziką projektų pajamoms, ypač tada, kai ribojimai tampa reguliaria praktika, o ne pavieniais atvejais.

    Tarp priemonių, kurios paprastai mažina ribojimų mastą, minima tinklų pralaidumo didinimas, energijos kaupiklių diegimas, hibridiniai projektai, taip pat paklausos lankstumas pramonėje ir buitiniame sektoriuje. Tokie sprendimai padeda sugerti generacijos pikus ir sumažina poreikį atjungti veikiančias elektrines.

    Forum Energii taip pat skaičiuoja, kad Lenkijos elektros energetikos emisijų intensyvumas 2026 metų balandį siekė apie 494,8 kg CO2 vienai MWh. Tai buvo 5,1 proc. daugiau nei prieš metus, tačiau 10,2 proc. mažiau nei 2026 metų kovą.

    Apžvalgoje pažymima ir tai, kad ribojimai tęsėsi ir 2026 metų gegužės pradžioje: per gegužės 1–3 dienas papildomai apribota 61,8 GWh atsinaujinančios energijos gamybos. Tai sustiprina signalą, kad pavasario laikotarpiu, kai saulės generacija auga sparčiausiai, sistemos lankstumas tampa kritiniu veiksniu.

  • PKP Intercity nauji traukiniai ir hibridai: kas keisis kelionėse po Lenkiją ir bilietų kainose

    PKP Intercity pradėjo svarbų etapą atnaujindama tolimųjų reisų parką: iki birželio turėtų paaiškėti, kurie gamintojai įveikė prekvalifikaciją greitųjų traukinių pirkimo konkurse. Nors iki itin didelio greičio sąstatų dar liko laiko, bendrovė jau artimiausiu metu žada pokyčius, kurie labiausiai pasijaus regionuose.

    2025 metais PKP Intercity pranešė pervežusi daugiau kaip 89 mln. keleivių ir tai tapo rekordu. 2026 metais įmonė siekia pakelti kartelę iki 96 mln. keliautojų, o metų pradžios rezultatai rodo, kad paklausa išlieka auganti.

    Hibridiniai traukiniai – greičiausias pokytis

    Artimiausias lūžis planuojamas įvedant hibridinius traukinius, kurie elektrifikuotuose ruožuose važiuos nuo kontaktinio tinklo, o neelektrifikuotuose naudos dyzelinį variklį. Tokia schema leidžia siūlyti tolimuosius maršrutus ten, kur iki šiol reikėdavo persėdimų arba maršrutai būdavo riboti dėl infrastruktūros.

    Tiekėju pasirinkta „Newag“, o užsakymas apima 35 hibridinius sąstatus. Skelbiama, kad jie keleivius turėtų pradėti vežti 2027 metų pirmoje pusėje, o prioritetas teikiamas kryptims, kuriose neelektrifikuotų ruožų dalis vis dar didelė.

    „Tai bus tikra revoliucija ten, kur geležinkelio linijos nėra elektrifikuotos“, – sakė PKP Intercity valdybos narys Adamas Wawrzyniakas.

    PKP Intercity akcentuoja, kad hibridai leis atkurti stipresnį tolimojo susisiekimo pasiūlymą regionuose, kuriuose jis buvo sumenkęs ar išnykęs. Tarp minimų krypčių – Mazūrija, Lomža ir Podlasė, kur susisiekimo spragos iki šiol dažnai buvo užpildomos tik autobusais ar automobilių transportu.

    Dviaukščiai sąstatai ir KDP konkursas

    Lygiagrečiai ruošiamasi ir dviaukščiams traukiniams, kuriuos PKP Intercity yra užsakiusi „Alstom“ gamykloje Chorzove. Bendrovės atstovas teigia, kad projektas vyksta pagal grafiką, o netrukus bus baigiamas interjero ir išorės dizaino sprendinių derinimas, po kurio gamintojas galės pereiti prie techninio projektavimo ir gamybos starto.

    Tuo pat metu tęsiamas ir greitųjų traukinių pirkimas: baziniame užsakyme numatyta įsigyti 20 KDP sąstatų, o papildomai galėtų būti nupirkta dar iki 35. Tai daugiaetapis konkursas, todėl pirmiausia vyksta tiekėjų atranka, o vėliau – techninių ir komercinių pasiūlymų varžymasis.

    PKP Intercity nurodo, kad dėl didelio susidomėjimo paraiškų terminas buvo pratęstas iki gegužės 27 dienos. Birželį turėtų paaiškėti, kas pateko į kitą etapą, o galutiniai sprendimai priklausys nuo technologinių reikalavimų, gamybos terminų ir finansinių sąlygų.

    Ar brangs bilietai?

    Didėjant keleivių srautams, natūraliai kyla klausimas dėl bilietų kainų, ypač kai kai kurie regioniniai vežėjai viešai svarsto tarifų korekcijas. PKP Intercity tvirtina, kad šiuo metu kainų didinimo neplanuoja, o bazinė tarifų sistema, kaip skelbiama, nekeista nuo 2022 metų.

    Įmonė taip pat primena taikanti dinaminę bilietų prekybos sistemą, kai galutinė kaina priklauso nuo paklausos ir likusių vietų, panašiai kaip aviacijoje. Tai leidžia anksti perkant keliauti pigiau, o artėjant išvykimo laikui kainos dažniau kyla.

    „Neplanuojame bilietų kainų didinimo. Tarifas nesikeičia nuo 2022 metų, o kainą reguliuoja dinaminė pardavimo sistema pagal paklausą“, – sakė Adamas Wawrzyniakas.

    PKP Intercity pokyčiai vyksta platesniame Europos geležinkelių kontekste, kuriame daug dėmesio skiriama paslaugų patikimumui, riedmenų atnaujinimui ir patogumui. Hibridiniai traukiniai laikomi tarpine priemone, leidžiančia greičiau plėsti pasiūlą, kol infrastruktūros modernizavimas ir elektrifikavimas pasieks labiau nutolusius regionus.

  • Lenkijos pirmosios branduolinės elektrinės geležinkeliui parinkta automatika: kas valdys eismą?

    Lenkijoje paaiškėjo, kas diegs geležinkelio eismo valdymo automatiką naujai atkarpai, kuri turi užtikrinti susisiekimą su pirmąja šalies branduoline elektrine Lubiatovo-Kopalino rajone. „Kombud“ sudarė sutartį su rangovu „Torpol“ dėl valdymo įrangos tiekimo ir įrengimo geležinkelio linijų Nr. 229 ir Nr. 230 ruožuose.

    Nauja linijos Nr. 230 atkarpa sujungs esamą geležinkelių infrastruktūrą su būsimos elektrinės teritorija. Projektas vertinamas kaip kritinės infrastruktūros dalis, nes jis turės aptarnauti tiek statybų etapą, tiek vėlesnį elektrinės veikimą, kai atsiras nuolatiniai logistikos ir tiekimo srautai.

    Automatika nuo statybų iki eksploatacijos

    Numatoma, kad geležinkelis leis efektyviau gabenti stambiagabarites ir sunkiasvorių krovinių siuntas, reikalingas branduolinės elektrinės statybai. Vėliau ta pati jungtis turėtų užtikrinti patikimą krovinių ir techninio aptarnavimo logistiką jau eksploatuojant objektą.

    Darbuose taip pat minimas modernizuojamas linijos Nr. 229 ruožas tarp Lemborko ir Lebos. Šis kelias yra svarbus regiono transporto koridorius, todėl modernizacija gali turėti poveikį ne tik energetikos projektui, bet ir platesniam šiaurės Lenkijos susisiekimui.

    Kas bus įdiegta geležinkelyje?

    Sutartis apima projektavimą, įrangos tiekimą, montavimą ir paleidimą. Pagrindinis akcentas – šiuolaikiniai geležinkelio eismo valdymo įrenginiai, įskaitant kompiuterines eismo valdymo sistemas MOR-3, kurios skirtos saugiam ir patikimam traukinių eismo organizavimui.

    Tokios sistemos paprastai apima signalizacijos, iešmų ir kelio užimtumo kontrolės sprendimus, kurie padeda valdyti eismą realiu laiku ir mažina žmogiškos klaidos riziką. Kritinėje infrastruktūroje tai ypač svarbu, nes net trumpalaikiai sutrikimai gali turėti didelę įtaką tiekimo grandinėms ir darbų grafikams.

    „Galime didžiuotis, kad geležinkelio prieiga prie pirmosios Lenkijos branduolinės elektrinės bus įgyvendinta naudojant modernias, šalyje sukurtas sistemas. Tokios investicijos yra labai svarbios kritinės infrastruktūros saugumui ir suverenitetui“, – sakė „Kombud“ vadovas Arturas Marcinkievičius.

  • „Cisco“ DI paklausa kelia pajamas, bet įmonė ruošiasi atleisti apie 4 000 darbuotojų

    „Cisco Systems“ paskelbė, kad trečiąjį 2025–2026 finansinių metų ketvirtį, pasibaigusį balandžio 25 dieną, jos pajamos pasiekė apie 14,6 mlrd. eurų. Tai yra maždaug 12 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, o rezultatai pranoko dalies analitikų lūkesčius.

    Per tą patį laikotarpį grynasis pelnas, bendrovės teigimu, išaugo iki maždaug 3,1 mlrd. eurų nuo maždaug 2,3 mlrd. eurų prieš metus. Rinkos dėmesį patraukė tai, kad spartesnį augimą „Cisco“ sieja su išaugusia DI infrastruktūros paklausa.

    Pastaraisiais ketvirčiais technologijų sektoriuje ryškėja tendencija, kai didelės įmonės investuoja į duomenų centrų plėtrą ir tinklų modernizavimą, kad galėtų aptarnauti DI skaičiavimams reikalingus srautus. Tokiems projektams reikalingi didesnio našumo komutatoriai, maršrutizatoriai ir saugumo sprendimai, kuriuos „Cisco“ ir tiekia.

    Bendrovė taip pat pristatė naujos kartos tinklo įrangą, paremtą naujausiais tinklo procesoriais, ir akcentavo kibernetinio saugumo sprendimų paketų plėtrą verslo klientams. DI diegimas įmonėse dažnai reiškia didesnį duomenų judėjimą ir didesnį atakų paviršių, todėl saugumas tampa viena svarbiausių investicijų krypčių.

    Vis dėlto kartu su gerais finansiniais rodikliais „Cisco“ pranešė planuojanti restruktūrizaciją ir ne mažiau kaip 4 000 darbuotojų atleidimą. Tai sudarytų apie 5 proc. visos bendrovės darbo jėgos, o planuojami pokyčiai siejami su didesniu fokusavimusi į DI kryptį.

    Restruktūrizacijos kaštai, kaip nurodoma, gali siekti apie 920 mln. eurų, didžioji dalis sumos būtų skirta išeitinėms išmokoms ir su pertvarka susijusioms išlaidoms. Dabartiniame ketvirtyje bendrovė planuoja pripažinti apie 410 mln. eurų sąnaudų, o likusi dalis persikeltų į 2027 finansinius metus.

    Investuotojai į šias žinias sureagavo optimistiškai: po rezultatų paskelbimo akcijų kaina per vieną prekybos sesiją šoktelėjo maždaug penktadaliu. Rinkoje tai dažnai aiškinama kaip signalas, kad DI infrastruktūros paklausa išlieka stipri, o įmonės, galinčios greitai perorientuoti portfelį ir kaštų struktūrą, turi daugiau galimybių augti.

  • Lenkija plečia A2 tarp Lodzės ir Varšuvos: ministras žada be „horroro“, darbai iki 2027 metų

    Lenkijos infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas tikina, kad autostrados A2 rekonstrukcija tarp Lodzės ir Varšuvos netaps vairuotojams kasdieniu išbandymu. Pasak jo, sprendimas dėl platinimo į trečią ir ketvirtą eismo juostas turėjo būti priimtas gerokai anksčiau, o dabar esą „paskutinis metas“ imtis darbų.

    Ministro teigimu, už projektą atsakingas nacionalinių kelių valdytojas GDDKiA, o rangos sutarčių pasirašymas planuojamas gegužės ir birželio sandūroje. Po to turėtų būti perduota statybvietė ir startuoti realūs darbai kelyje.

    Rekonstrukcijos metu pagrindinė sąlyga – išlaikyti po dvi eismo juostas kiekviena kryptimi, kad tranzitas nesustotų. Vis dėlto vairuotojams žadami eismo organizavimo pokyčiai, o apie konkrečius etapų ribojimus ir apylankas GDDKiA turėtų informuoti atskirai.

    Vienas intensyviausių kelių šalyje

    A2 ruožas tarp Lodzės ir Varšuvos yra vienas labiausiai apkrautų Lenkijoje: skaičiuojama, kad per parą juo važiuoja nuo daugiau kaip 50 000 automobilių ties Lodze iki beveik 100 000 ties Varšuva. Didelis srautas, ypač sunkiojo transporto, yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl kelio pralaidumas tapo kritinis.

    A2 šiame ruože eksploatuojama apie 13 metų, o transporto srautai, prognozuojama, toliau augs. Ministras taip pat pabrėžia, kad infrastruktūros stiprinimas siejamas su didesniais logistikos ir susisiekimo planais, tarp jų – Portu Polska projektu, anksčiau plačiai sietu su CPK idėja.

    Kiek kainuos ir kiek truks

    Platinimo projektas, kaip skelbiama, turėtų kainuoti daugiau nei 2 mlrd. zlotų, tai yra maždaug 470 mln. eurų. Darbų pabaiga numatoma iki 2027 metų pabaigos, todėl vairuotojams su laikinais ribojimais teks susitaikyti ne vieną sezoną.

    Kartu numatomi ir papildomi saugumo sprendimai: svarstoma maždaug 90 kilometrų ruože diegti vidutinio greičio matavimą. Rekonstrukcijos metu planuojamas 70 km per valandą greičio ribojimas, taip pat turėtų išlikti draudimas sunkvežimiams lenkti.

    Ko tikėtis vairuotojams

    Nors politikai akcentuoja, kad „horroro nebus“, ilgos trukmės projektai intensyviuose ruožuose paprastai reiškia dažnesnes spūstis, ypač piko metu ir vasaros savaitgaliais. Daug lems tai, kaip bus suplanuoti darbų etapai ir ar pavyks nuosekliai išlaikyti deklaruojamas dvi juostas kiekviena kryptimi.

    Vairuotojams rekomenduojama sekti oficialią GDDKiA informaciją ir planuojant keliones į Varšuvos kryptį vertinti alternatyvas, įskaitant S8 maršrutą. Pasikeitus eismo organizavimui, net ir nedideli ribojimai šiame ruože gali greitai virsti reikšmingu kelionės laiko pailgėjimu.

  • Švedų „Garo“ uždaro gamyklą Ščecine: gamyba bus stabdoma iki metų pabaigos

    Švedų kapitalo įmonė „Garo“ patvirtino, kad nutraukia veiklą Ščecine. Lenkijos padalinio vadovas Marekas Samborskis socialiniuose tinkluose pranešė, kad gamyba bus palaipsniui stabdoma ir galutinai užgesinta iki metų pabaigos.

    Sprendimas stebina tuo, kad pastaraisiais metais bendrovė regione investavo ir viešai kalbėjo apie plėtrą. Po naujos gamyklos atidarymo Ščecino ekonominėje zonoje 2023 metais buvo minimas tikslas didinti pajėgumus ir auginti komandą iki maždaug 300 žmonių.

    Vietos žiniasklaida primena, kad dar prieš kelerius metus „Garo Polska“ dirbo apie 160 darbuotojų. Todėl uždarymas laikomas reikšmingu signalu ne tik Ščecino pramonei, bet ir platesnėms investicijų nuotaikoms regione.

    Kas gaminta Ščecine?

    „Garo“, priklausanti Švedijos grupei, Ščecine specializavosi elektromobilumui svarbioje produkcijoje. Įmonė gamino prie sienos montuojamas kintamosios srovės elektromobilių įkrovimo stoteles, kurios yra viena dažniausių infrastruktūros formų namams ir verslui.

    Elektromobilių rinkai Europoje įgaunant pagreitį, įkrovimo įrangos gamintojai susiduria ir su kainų spaudimu, ir su paklausos svyravimais. Įtaką daro ir intensyvėjanti konkurencija, ypač ten, kur pirkėjai tikisi greito pristatymo, patikimo serviso ir mažesnės kainos.

    Kodėl kalbama apie kapitalo „tautybę“?

    Ščecino Šiaurės prekybos rūmų vadovė Hanna Mojsiuk sprendimą komentavo akcentuodama, kad verslas krizių metu dažnai pirmiausia gina „namų“ rinką. Jos teigimu, kai grupė turi rinktis, kur mažinti veiklą, labiau tikėtina, kad bus aukojamas padalinys užsienyje, o ne bazinėje šalyje.

    „Deja, tiesa ta, kad kapitalas turi tautybę. „Garo“ turi problemų visoje Europoje. Kai tenka paaukoti kurią nors veiklos dalį, ji verčiau uždarys padalinį Lenkijoje nei Švedijoje“, – sakė Hanna Mojsiuk.

    Ji taip pat siejo šią situaciją su diskusijomis apie vietinės vertės kūrimą ir tiekimo grandinių „įžeminimą“ Europoje. Pastaraisiais metais vis dažniau pabrėžiama, kad vietinė gamyba, komponentų tiekimas ir kvalifikuota darbo jėga tampa strateginiu konkurencingumo faktoriumi.

    Kol kas viešai skelbiama, kad gamyba bus uždaroma iki metų pabaigos, o tolimesni žingsniai priklausys nuo grupės restruktūrizavimo eigos. Darbuotojams svarbiausi klausimai – dėl išeitinių, perkvalifikavimo ir galimybių įsidarbinti regione – paprastai sprendžiami artimiausiais mėnesiais, kai įmonė pateikia detalų uždarymo grafiką.

  • „Goldman Sachs“ perspėja: JK iždo vekseliai nebus stebuklingas vaistas augančioms skoloms

    „Goldman Sachs“ perspėja: JK iždo vekseliai nebus stebuklingas vaistas augančioms skoloms

    Palūkanos kyla, sprendimų ieškoma skubiai

    Jungtinė Karalystė vis dažniau svarsto didinti trumpalaikio skolinimosi apimtis, kad pristabdytų sparčiai augančias skolos aptarnavimo išlaidas. Vis dėlto investicinis bankas „Goldman Sachs“ įspėja, kad didesnė iždo vekselių emisija gali duoti tik ribotą fiskalinį pagerėjimą.

    Rinkų dėmesys į JK skolinimosi kainą sugrįžo tuomet, kai 10 metų trukmės obligacijų pajamingumas pakilo iki maždaug 5,105 proc. Ilgesnės trukmės vertybinių popierių pajamingumai taip pat šoktelėjo ir pasiekė aukščiausius lygius nuo 1998 metų.

    Kas yra T-bills ir kodėl JK juos didina

    Iždo vekseliai yra trumpesnės trukmės, dažniausiai iki vienų metų, nulinės kupono obligacijos, kurios leidžia valstybei greitai pasiskolinti pinigų. „Goldman Sachs“ pažymi, kad istoriškai JK šių priemonių naudojo mažiau nei kitos išsivysčiusios ekonomikos, dažniau remdamasi ilgesnės trukmės obligacijomis.

    JK Skolos valdymo biuras pastaruoju metu paskelbė priemones, rodančias galimą krypties pokytį. Tarp jų minimi planai reguliariai leisti 12 mėnesių trukmės iždo vekselius, gerinti atpirkimo sandorių infrastruktūrą ir stiprinti antrinę rinką, kad prekyba būtų sklandesnė.

    „Iždo vekseliai padeda valdyti valstybės pinigų srautų svyravimus, pavyzdžiui, dėl sezoninių mokesčių įplaukų pokyčių ar netikėtų poreikių ekonominių sukrėtimų metu“, – rašoma „Goldman Sachs“ analitikų įžvalgose.

    Ribota nauda ir didesnė rizika biudžetui

    Analitikų vertinimu, didesnė trumpalaikės skolos dalis kylančių pajamingumų kreivėje teoriškai gali sumažinti vidutines palūkanų išlaidas. Tačiau toks sprendimas kartu trumpina vidutinę skolos trukmę ir didina refinansavimo riziką, o tai reiškia didesnį finansavimo nepastovumą planuojant biudžetą.

    „Goldman Sachs“ skaičiuoja, kad iždo vekselių dalį pakėlus iki maždaug 10 proc. skolinimosi struktūroje, metinės išlaidos galėtų mažėti iki 10 bazinių punktų. Ši nauda, perskaičiavus į dabartinį mastą, siektų apie 3,5 mlrd. eurų per metus, tačiau, banko teigimu, tai nebūtų esminis lūžis nei viešiesiems finansams, nei obligacijų rinkai.

    Vertinant paklausą, pagrindiniai iždo vekselių pirkėjai dažniausiai yra bankai ir finansų institucijos. Nors jie galėtų didinti turimas apimtis, duomenys rodo, kad daugeliu atvejų prioritetas teikiamas vidutinės trukmės obligacijoms, o ne itin trumpam terminui.

    Mažmeninių investuotojų susidomėjimas taip pat gali likti ribotas, nes iždo vekseliai konkuruoja su kitomis priemonėmis, įskaitant tradicines obligacijas ir taupymo produktus. Užsienio investuotojai, anot analitikų, vargu ar taps reikšmingu papildomos paklausos šaltiniu.

    „Vidutinis palūkanų išlaidų pagerėjimas turi būti vertinamas kartu su finansavimo nepastovumo rizika ir didesniu neapibrėžtumu būsimose fiskalinėse prognozėse“, – teigiama banko komentare.

    Analitikai taip pat atmeta idėją, kad didesnė trumpalaikė skola automatiškai sustiprintų patikimumą kovoje su infliacija ir ilgam sumažintų rizikos priedą. Jų vertinimu, panašūs lūkesčiai anksčiau buvo keliami ir kitoms skolos priemonėms, tačiau jos neišsprendė palūkanų ir infliacijos svyravimų problemos.

  • Įspėjimas dėl „Paramount Skydance“ sandorio: Europa žada griežtą „Warner Bros. Discovery“ patikrą

    Įspėjimas dėl „Paramount Skydance“ sandorio: Europa žada griežtą „Warner Bros. Discovery“ patikrą

    JAV ir Europos politikai perspėjo „Paramount Skydance“ vadovą Davidą Ellisoną, kad planuojamas „Warner Bros. Discovery“ įsigijimas bus atidžiai tikrinamas Europos Sąjungoje. Parlamentarai pabrėžė, jog net ir akcininkų pritarimas nereiškia, kad sandoris automatiškai įveiks reguliuotojų barjerus.

    Laiške, kurį pasirašė trys Europos Parlamento nariai ir du JAV Atstovų Rūmų demokratai, akcentuojama, kad Europos Komisija vertins rinkos apibrėžimą, rinkos dalis, vertikalios integracijos poveikį ir galimas pasekmes vidaus rinkai. Politikai taip pat ragino nekurti įspūdžio, esą sandoris sulauks greito ir lengvo pritarimo.

    Kas kelia didžiausias rizikas?

    Parlamentarų teigimu, sujungus didelius kino ir televizijos turinio gamybos bei platinimo pajėgumus, gali išaugti kliūtys konkurentams. Tokia koncentracija, jų vertinimu, galėtų mažinti vartotojų pasirinkimą ir didinti kainas, ypač turinio licencijavimo ir transliavimo paslaugų grandinėje.

    Susijungimas apimtų ne tik studijų turtą ir turinio bibliotekas, bet ir reikšmingą transliavimo bei kabelinių kanalų portfelį, taip pat populiarias srautines paslaugas. ES konkurencijos teisėje tokiais atvejais dažnai nagrinėjamas ne vien tiesioginis konkuravimas, bet ir tai, kaip vieno savininko rankose atsidūrusi tiekimo grandinė gali paveikti partnerius ir mažesnius rinkos dalyvius.

    Redakcinės nepriklausomybės klausimas

    Atskirai keliamos ir žiniasklaidos pliuralizmo bei redakcinės nepriklausomybės rizikos. Politikai ragino užtikrinti vidines apsaugas, kad redakciniai sprendimai liktų nepriklausomi nuo akcininkų interesų, ypač jei finansavimo struktūroje dalyvauja trečiųjų šalių investuotojai.

    „Visuomenės pasitikėjimas reikalauja griežto ir skaidraus peržiūros proceso“, – rašoma parlamentarų laiške.

    Finansavimas ir reguliuotojų kelias

    Pagal viešai skelbtas sandorio sąlygas „Paramount Skydance“ sutiko mokėti 31 eurą už akciją ir numatė apie 6 000 000 000 eurų sandorio nutraukimo mokestį, jei nepavyktų gauti reguliuotojų pritarimo. Finansavime minimos apie 21 000 000 000 eurų apimties lėšos iš Persijos įlankos valstybių suverenių fondų, taip pat kredito linija ir papildomas užnugaris iš Ellisonų šeimos.

    Toks modelis politikams kelia klausimų dėl galimos užsienio valstybių įtakos, nacionalinio saugumo ir jautrių duomenų koncentracijos vieno savininko ekosistemoje. ES lygiu tai gali būti vertinama ne tik per konkurencijos prizmę, bet ir per užsienio subsidijų reguliavimo mechanizmus, jei įtariama, kad valstybės remiami fondai galėtų iškreipti konkurenciją.

    D. Ellisonas anksčiau teigė, kad siekiama sandorį užbaigti iki trečiojo metų ketvirčio pabaigos, tačiau politikų signalas rodo, kad procesas gali užsitęsti. Sprendimas priklausys nuo to, kaip reguliuotojai įvertins konkurencijos, žiniasklaidos pliuralizmo ir finansavimo struktūros rizikas abiejose Atlanto pusėse.