CP v2

Category: Aplinka

  • Kas toliau su Lodzės skersiniu tuneliu: PKP PLK žada tęsti darbus, naujas rangovas – rudenį

    Lenkijos geležinkelių infrastruktūros valdytoja PKP PLK skelbia, kad skersinio tunelio Lodzėje statybos bus tęsiamos, nors darbai sustabdyti nuo 2024 metų rugsėjo. Tuomet, tunelio gręžimo mašinai (TBM) judant po 1 Maja alėja, virš tunelio dalinai sugriuvo pastato dalis, o projektas įstrigo dėl saugumo rizikų.

    PKP PLK nurodo, kad po sutarties nutraukimo su ankstesniu rangovu dabar atliekama jau įvykdytų darbų inventorizacija ir parengiamieji veiksmai, reikalingi saugiam gręžimo atnaujinimui. Galutinis inventorizacijos protokolas, pagal esamą planą, turėtų būti parengtas iki gegužės pabaigos.

    Inventorizacija ir sprendimai dėl pastatų

    Inventorizacija turi tapti pagrindu galutiniam atsiskaitymui su buvusiu vykdytoju ir aiškiai įvardyti, kurie darbai atlikti, o kurie dar liko iki tunelio užbaigimo. PKP PLK pabrėžia, kad ši stadija yra kritiška tam, kad konkursas naujam rangovui būtų parengtas tiksliai ir be papildomų teisinių ar techninių ginčų.

    Lygiagrečiai vyksta teisinės procedūros dėl keturių gyvenamųjų namų, esančių virš TBM zonos. Kalbama apie pastatus adresais Próchnika 44 ir 1 Maja alėja 19, 21 bei 23, kurių perėmimas iš savininkų siejamas su saugumo užtikrinimu ir galimu tolesnių sprendimų įgyvendinimu.

    PKP PLK teigimu, perėmimas savaime nereiškia, kad pastatai bus griaunami, nes tam reikėtų atskiro administracinio leidimo. Ar griauti bus būtina, galutinai turėtų įvertinti naujas rangovas, atlikęs papildomas analizes ir įvertinęs rizikas, susijusias su ilgu TBM prastovos laikotarpiu.

    Naujas rangovas ir antrasis konkursas

    Ruošiantis atnaujinti projektą, šių metų kovą PKP PLK į techninį dialogą pakvietė penkias tunelių statybos srityje besispecializuojančias bendroves. Šios konsultacijos skirtos patikslinti techninius sprendinius ir sumažinti neapibrėžtumą, kad konkursas būtų parengtas kuo saugiau ir praktiškiau.

    Pagal dabartinį grafiką, pirkimo procedūra dėl rangovo, kuris užbaigs tunelio gręžimą, turėtų startuoti ties trečiojo ir ketvirtojo metų ketvirčių riba. Iki tol planuojama atlikti papildomus pastatų techninės būklės vertinimus tiek arti TBM zonos, tiek numatomoje tolimesnėje tunelio trasoje.

    Be rangovo parinkimo tunelio gręžimui, PKP PLK ruošia ir atskirą konkursą tunelio infrastruktūrai įrengti. Jis apimtų geležinkelio sistemas, technines instaliacijas, stočių Łódź Koziny ir Łódź Polesie įrengimą bei antžeminę infrastruktūrą, reikalingą visam koridoriui veikti.

    Vėlavimas, iškeldinti gyventojai ir projekto reikšmė

    Lodzės skersinis tunelis numatytas kaip maždaug 7,5 kilometro ilgio jungtis, kuri sujungtų stotį Łódź Fabryczna su kryptimis į Łódź Kaliska ir Żabieniec. Sutartis dėl projekto pasirašyta 2017 metais, o pagrindiniai darbai ir gręžimas pradėti 2019 metų rugpjūtį.

    Projektas ne kartą koreguotas, o planuoti terminai keitėsi dėl techninių ir organizacinių priežasčių, taip pat dėl papildomų sprendimų trasoje. Vėliausias viešai nurodytas grafikas buvo siejamas su gręžimo pabaiga 2026 metų birželį, tačiau po 2024 metų rugsėjo įvykio faktinis vėlavimas jau vertinamas bent kelerių metų mastu.

    Po incidento apie 250 gyventojų buvo apgyvendinti viešbučiuose ar nuomojamuose butuose ir iki šiol negali grįžti į savo būstus. PKP PLK deklaruoja palaikanti ryšį su gyventojais, Lodzės savivaldybe ir vietos atstovais, taip pat siekianti atsiskaityti su subrangovais, kurie iš buvusio rangovo nebuvo gavę apmokėjimų.

    „Užtikriname, kad investicija bus tęsiama, o visi dabartiniai veiksmai turi vieną tikslą: kuo greičiau ir visiškai saugiai atnaujinti tunelio gręžimą“, – sakė PKP PLK atstovas Rafałas Wilgusiakas.

  • „Saab“ ir PGZ susitarė dėl povandeninių technologijų: Lenkijoje planuojamas centras ir jūriniai dronai

    Švedijos gynybos pramonės koncernas „Saab“ pasirašė strateginio bendradarbiavimo susitarimą su Lenkijos valstybine gynybos grupe PGZ, apimantį jūrines ir povandenines technologijas. Abi pusės deklaruoja siekį plėsti projektus, kurie stiprintų Lenkijos pajėgumus Baltijos jūroje ir NATO rytiniame flange.

    PGZ pranešė, kad susitarimas apima ne tik naujų sprendimų kūrimą, bet ir laivų gyvavimo ciklo palaikymą. Praktikoje tai reiškia techninę priežiūrą, remontus, atsarginių dalių tiekimą bei ilgalaikį pajėgumų užtikrinimą tiek antvandeniniams, tiek povandeniniams laivams.

    Centras ir dronai Baltijos poreikiams

    Vienas iš numatomų žingsnių – Lenkijoje steigti Povandeninių technologijų centrą. Tokia infrastruktūra paprastai siejama su bandymų, integracijos, aptarnavimo ir mokymų funkcijomis, kurios leidžia greičiau diegti naujus jūrinius sprendimus ir mažinti priklausomybę nuo užsienio paslaugų.

    Susitarime taip pat įvardytas ketinimas bendrai gaminti ir siūlyti autonominį „Saab“ jūrinį droną. Pastaraisiais metais jūriniai dronai tampa vienu svarbiausių prioritetų, nes jie leidžia pigiau ir saugiau vykdyti stebėseną, objektų apsaugą, minų paiešką ar žvalgybą sudėtingose akvatorijose.

    Svarstomas ir sunkiosios torpedos projektas

    Be dronų, šalys ketina įvertinti bendradarbiavimo galimybes kuriant sunkiosios torpedos projektą. Tokios programos yra techniškai sudėtingos ir brangios, tačiau jos reikšmingai didina povandeninių pajėgų atgrasymo potencialą, ypač regione, kuriame intensyvėja karinis aktyvumas jūroje.

    „Džiaugiuosi šiandien pasirašytu susitarimu ir dinamika, su kuria vystosi mūsų bendradarbiavimas. Šis susitarimas atspindi tvirtą įsipareigojimą gilinti partnerystę tarp Lenkijos ir Švedijos pramonės, prisidedant prie saugumo stiprinimo Baltijos jūroje ir NATO rytiniame flange“, – sakė „Saab“ prezidentas ir generalinis direktorius Micael Johansson.

    PGZ taip pat nurodo, kad svarstomos papildomos kooperacijos kryptys, susijusios su daugialypių operacijų technologijomis ir gynybos pramonės gamybos plėtra. Tarp minimų sričių – ir minosvaidžių amunicijos gamyba Lenkijoje, kuri pastaruoju metu tampa jautria tema dėl augančio šaudmenų poreikio Europoje.

    Šis susitarimas nėra vienkartinis žingsnis: „Saab“ pastaruoju metu Lenkijoje pasirašo ir kitus susijusius dokumentus jūrinių kompetencijų stiprinimui. Tokia kryptis atitinka platesnę regiono tendenciją, kai gynybos pirkimuose vis daugiau dėmesio skiriama vietinei pramonei, tiekimo grandinių saugumui ir realiai veikiančioms aptarnavimo bazėms šalyje.

  • Degalai Lenkijoje pigs ilgiau: Vyriausybė pratęsė mažesnį PVM ir akcizą iki gegužės pabaigos

    Lenkijoje iki gegužės pabaigos pratęstas sumažintų mokesčių taikymas daliai variklinių degalų: galios mažesni PVM ir akcizo tarifai. Tai numatyta naujuose teisės aktuose, paskelbtuose oficialiame leidinyje, o pakeitimai įsigaliojo jų paskelbimo dieną.

    Ankstesnis terminas buvo numatytas iki gegužės 15 dienos, tačiau valdžia nusprendė jį pratęsti dar kelioms savaitėms. Sprendimą viešai pristatė Finansų ir ekonomikos ministerijos bei Energetikos ministerijos vadovai, pabrėžę, kad priemonė orientuota į kainų spaudimo mažinimą vartotojams.

    Šis žingsnis yra dalis vyriausybinio paketo, skirto laikinai sušvelninti degalų kainų šuolius ir jų poveikį namų ūkiams bei verslui. Mokesčių mažinimas trumpuoju laikotarpiu paprastai greičiausiai atsispindi degalinėse, tačiau galutinis efektas priklauso ir nuo naftos kainų, didmeninės prekybos maržų bei logistikos.

    Lenkijos sprendimas svarbus ir regiono kontekste: degalų kainų skirtumai tarp kaimyninių šalių dažnai keičia vairuotojų įpročius ir tarpvalstybinį apsipirkimą. Jei kainų atotrūkis padidėja, daugiau vairuotojų linkę rinktis degalus pilti Lenkijoje, ypač pasienio regionuose.

    Kol kas tai yra laikina priemonė, todėl rinkos dalyviai stebi, ar po gegužės pabaigos nebus priimtas naujas sprendimas dėl mokesčių režimo. Vairuotojams tai reiškia vieną praktišką dalyką: artimiausiomis savaitėmis kainų augimą turėtų riboti mažesnė mokestinė našta, nors pasaulinės rinkos svyravimai išlieka pagrindiniu veiksniu.

  • EU apyvartinių taršos leidimų reforma: Šiaurės Europos gigantai ragina Briuselį nesilpninti ETS

    Ar ETS laukia esminiai pokyčiai?

    Europos Sąjungoje bręsta diskusija dėl EU ETS – apyvartinių taršos leidimų sistemos, kuri nustato kainą už išmetamą anglies dioksidą ir taip skatina mažinti emisijas. Artėjant planuojamoms politinėms deryboms dėl sistemos peržiūros, dalis valstybių ir pramonės atstovų siekia švelnesnių taisyklių, argumentuodami konkurencingumu ir energijos kainomis.

    Tačiau ryškėja priešinga stovykla. Daugiau nei 80 įmonių iš Šiaurės Europos, tarp jų „Volvo“, „Scania“, „Vattenfall“, „Ørsted“, „Fortum“, „Neste“ ir „Outokumpu“, kreipėsi į Europos Komisiją ir valstybių narių sprendimų priėmėjus ragindamos negriauti sistemos logikos ir apsiriboti tik tiksliniais patobulinimais.

    Šiaurės įmonių žinutė Briuseliui

    Šiaurės šalių verslas pabrėžia, kad EU ETS yra vienas svarbiausių instrumentų, suteikiantis rinkai aiškų investicinį signalą: taršai brangstant, apsimoka investuoti į elektrifikaciją, energijos efektyvumą ir mažai anglies dioksido išmetančias technologijas. Jų teigimu, staigūs ar politiniais sumetimais paremti sistemos pakeitimai sumažintų prognozuojamumą ir didintų riziką investuotojams.

    „Raginame valstybes apsaugoti ir sustiprinti EU ETS integralumą kaip Europos klimato strategijos ir konkurencingumo kertinį akmenį“, – sakoma bendrame įmonių kreipimesi.

    Pasirašiusieji akcentuoja ir tai, kad aukštų sąnaudų problema, apie kurią kalba dalis Europos pramonės, neapsiriboja vien taršos leidimų kaina. Šiaurės įmonių pozicija – didžiausias ilgalaikis kaštų šaltinis yra priklausomybė nuo importuojamo iškastinio kuro, o ne pati anglies dioksido kainodara.

    Kodėl Šiaurės šalys mato kitaip?

    Šiaurės Europos energetikos modelis dažnai remiasi ankstesnėmis investicijomis į mažai anglies dioksido išmetančius šaltinius ir regioninę elektros rinkų integraciją. Dėl to, įmonių teigimu, jų regionas gali turėti palyginti mažesnes energijos kainas ir žemesnes emisijas, o tai keičia požiūrį į ETS vaidmenį ekonomikoje.

    „Šiaurės šalių energetikos sistema užtikrina vienas mažiausių energijos sąnaudų Europoje ir mažiausias emisijas, o tai yra dešimtmečius trukusių investicijų į švarią energiją ir tarpvalstybinės rinkos integracijos rezultatas“, – teigiama kreipimesi.

    Šiame kontekste atsiranda ir politinė įtampa: valstybės, kurių pramonė labiau priklausoma nuo iškastinio kuro ir kurioms ETS kaštai juntamesni, dažniau reikalauja palengvinimų. Tuo metu Šiaurės šalys baiminasi, kad sušvelninus taisykles būtų suduotas smūgis tiems, kurie investavo anksčiau ir prisiėmė didesnę transformacijos kainą.

    Įmonės: problema – iškastinio kuro kaina

    Diskusijose su žiniasklaida įmonių atstovai pabrėžė, kad ES konkurencingumo dilema neturėtų būti sprendžiama silpninant klimato politiką. Jų argumentas paprastas: mažesnė priklausomybė nuo iškastinio kuro mažina ir ekonominį pažeidžiamumą, ir energijos kainų šokų riziką.

    „Sprendimas nėra silpninti mūsų klimato politiką. Sprendimas yra mažinti priklausomybę nuo iškastinio kuro ir spartinti elektrifikaciją“, – sakė „Outokumpu“ atstovas Matthieu Jehl.

    „Problema nėra kaina EU ETS sistemoje. Problema iš tiesų yra iškastinio kuro kaina“, – sakė „Vattenfall“ atstovas Oskar Ahnfelt.

    Šiaurės įmonės taip pat įspėja, kad dažni taisyklių pokyčiai silpnina pasitikėjimą rinka. Jų teigimu, 2022 metais energetikos krizės metu ES lygmens laikinos priemonės parodė, kaip greitai politiniai sprendimai gali pakeisti investicinius skaičiavimus, o tai ypač jautru kapitalui imliuose projektuose.

    Ko tikisi pasirašiusieji?

    Pasirašiusios bendrovės nesiekia visiško status quo, tačiau ragina apsiriboti „drobnomis korekcijomis“, kurios gerintų sistemos veikimą, bet nekeistų jos pagrindinės krypties. Vienas svarbiausių akcentų – kad pajamos iš ETS leidimų aukcionų būtų nukreipiamos į realią transformaciją: energetikos modernizavimą, pramonės dekarbonizaciją ir inovacijas.

    Taip pat pabrėžiama būtinybė užtikrinti politikos nuoseklumą platesniame ES reguliavimo kontekste, įskaitant anglies dioksido korekcinį mechanizmą pasienyje. Įmonių vertinimu, tokie instrumentai yra svarbūs siekiant, kad ES gamintojai nebūtų išstumiami rinkoje tų konkurentų, kurių produkcija pagaminta mažesnių aplinkosauginių reikalavimų sąlygomis.

    Artėjant sprendimams dėl ETS ateities, aiškėja, kad ES viduje formuojasi skirtingų interesų blokai. Šiaurės šalys, tikėtina, išliks tarp griežtesnį ir labiau prognozuojamą ETS palaikančių balsų, o derybos vasarą gali tapti vienu svarbiausių etapų nulemiant, ar Europa rinksis stabilumą, ar reikšmingesnį kurso koregavimą.

  • Krokuvos Balicės oro uostas plečia terminalą: apie 125 mln. eurų investicija ir 11 naujų vartų iki 2029-ųjų

    Sutartis pirmajam etapui

    Krokuvos Balicės oro uostas pradeda didžiausią infrastruktūrinę plėtrą savo istorijoje: pasirašyta sutartis dėl pirmojo keleivių terminalo plėtros etapo. Darbus vykdys bendrovė „Mostostal Warszawa“, o investicijos vertė siekia apie 125 mln. eurų.

    Projekto tikslas – išplėsti keleivių aptarnavimo erdves ir padidinti pralaidumą, kad oro uostas galėtų patogiau aptarnauti augantį srautą. Naująsias erdves keleiviams planuojama atverti iki 2029 metų vidurio.

    Kas keisis terminale?

    Pirmojo etapo metu numatoma įrengti naujas išvykimo laukimo zonas, suformuoti 11 papildomų įlaipinimo vartų ir sukurti išėjimus į teleskopinius trapus. Taip pat suplanuoti trys nauji bokštai su laiptinėmis, kurie padės geriau paskirstyti keleivių srautus.

    Terminale turėtų atsirasti 54 pasų kontrolės kabinos ir 20 automatinių ABC vartų, o komercinė dalis bus plečiama nauju prekybos ir maitinimo pasažu. Oro uostas skelbia, kad atnaujinimai orientuoti ir į keleivius su negalia – numatomi sprendimai, gerinantys judėjimo ir aptarnavimo patogumą.

    „Ši sutartis yra dar vienas žingsnis, kad infrastruktūra spėtų paskui įspūdingą keleivių srauto augimą“, – sakė infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas.

    Pralaidumas ir ilgalaikiai planai

    Po pirmojo etapo įgyvendinimo oro uosto pralaidumas turėtų siekti apie 4 400 keleivių per valandą. Oro uosto vadovybė teigia, kad tai leis patogiau aptarnauti iki 16 mln. keliautojų per metus, o užbaigus visus etapus iki 2032 metų – iki 20 mln. keleivių per metus.

    Plėtra planuojama taip, kad darbai būtų įgyvendinami etapais, o oro uostas galėtų veikti ir investicijų metu. Tokia praktika dažnai taikoma sparčiai augančiuose regioniniuose oro uostuose, kur svarbu ne tik išplėsti erdves, bet ir išlaikyti paslaugų tęstinumą.

    Tvarumo sprendimai pastate

    Ant pastato stogo numatyta įrengti saulės elektrinių modulius, o viduje – pilkojo vandens sistemą, leidžiančią pakartotinai panaudoti vandenį ūkio reikmėms. Tokie sprendimai tampa vis dažnesni Europos oro uostuose, siekiančiuose mažinti energijos ir vandens sąnaudas.

    Uosto teigimu, modernizacija apims ir technologinius sprendimus, kurie turėtų pagreitinti keleivių kelionę nuo registracijos iki įlaipinimo. Praktikoje tai dažniausiai reiškia didesnį automatizuotų patikrų vaidmenį ir geriau suprojektuotus srautų koridorius.

    „Žinome, kad terminalo plėtra oro uostui yra kritiškai svarbi. Esame pasirengę darbams ir sieksime aukščiausių kokybės standartų“, – sakė „Mostostal Warszawa“ vadovas Jorge Calabuig Ferre.

  • Putinas apie branduolinį arsenalą ir raketas: Maskva žada spartinti modernizaciją po Naujojo START pabaigos

    Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pareiškė, kad Maskva toliau modernizuos strategines branduolines pajėgas ir plėtos naujas raketų sistemas. Šiuos jo teiginius, remdamasi Rusijos valstybine žiniasklaida, perdavė naujienų agentūra „Reuters“.

    Putinas kalbėjo apie didesnės kovinės galios ginkluotę ir pabrėžė, jog kuriami sprendimai esą turėtų įveikti dabartines ir būsimas priešraketinės gynybos sistemas. Tokie pareiškimai pastaraisiais metais kartojami reguliariai, o juos paprastai lydi žinutė apie ilgalaikį ginkluotės tobulinimą.

    „Žinoma, tęsime mūsų strateginių branduolinių pajėgų modernizavimą ir kursime didesnės kovinės galios raketų sistemas“, – sakė Vladimiras Putinas.

    Kaip nurodo „Reuters“, šis pareiškimas nuskambėjo Putino vizito Maskvos šiluminės technikos institute metu. Tai viena pagrindinių institucijų, siejamų su Rusijos strateginių raketų kūrimu ir bandymais.

    „Sarmat“ bandymas ir signalai vidaus auditorijai

    Kontekste minimas ir tarpžemyninės balistinės raketos „Sarmat“ bandymas, apie kurį pranešta Rusijos valstybinėje žiniasklaidoje, o informaciją citavo agentūra AFP. Pasak viešų pranešimų, raketa yra pritaikyta nešti branduolinius užtaisus, o Kremliaus retorikoje ji pristatoma kaip viena svarbiausių modernizacijos programos ašių.

    Rusijos pusė taip pat tvirtino, kad apie bandymą buvo iš anksto informuotos Jungtinės Amerikos Valstijos ir kitos šalys. Tokia procedūra paprastai siejama su rizikos mažinimu ir bandymų skaidrumu, kad būtų išvengta klaidingų interpretacijų ar netyčinės eskalacijos.

    Ką keičia Naujojo START pabaiga?

    Papildomą svorį šiems pareiškimams suteikia tai, kad 2026 metų vasario 5 dieną baigė galioti Naujojo START sutartis, ribojusi Jungtinių Amerikos Valstijų ir Rusijos strateginių branduolinių ginklų apimtis. Sutartis buvo pasirašyta 2010 metais, įsigaliojo 2011 metais, vėliau pratęsta dar penkeriems metams, tačiau naujo susitarimo pasiekti nepavyko.

    Pasibaigus sutarčiai, abiejų šalių santykiai branduolinės ginkluotės kontrolės srityje lieka be pagrindinio abipusių patikrų ir apribojimų mechanizmo. Tai didina neapibrėžtumą ir suteikia daugiau erdvės politiniams pareiškimams apie modernizaciją, kurie tampa ir signalų siuntimo priemone tarptautinei bendruomenei.

    Analitikai pastaraisiais metais ne kartą pabrėžė, kad ginklų kontrolės režimų silpnėjimas didina riziką dėl skaidrumo stokos ir klaidingų vertinimų krizės metu. Tokiame fone viešos žinutės apie branduolinį arsenalą ir raketų plėtrą tampa svarbia geopolitinės įtampos dalimi, net jei konkrečių techninių detalių dažniausiai nepateikiama.

  • JSW stebėtojų tarybos pirmininkas atsistatydino: nesutarimai dėl restruktūrizavimo tempo ir priemonių

    Lenkijos kasybos grupėje JSW įvyko svarbus pokytis valdysenoje: stebėtojų tarybos pirmininkas Andrzej Karbownik pateikė atsistatydinimą. Bendrovė nurodė, kad sprendimą lėmė išsiskyrusios nuomonės dėl to, kaip, kokiais instrumentais ir kokiu tempu turėtų būti vykdomas įmonės restruktūrizavimas.

    JSW pastaruoju metu restruktūrizuojama dėl anksčiau vadovybės įvardytos rizikos prarasti finansinį likvidumą. Viena iš svarbiausių numatomų priemonių – planuojama paskola iš Lenkijos Pramonės plėtros agentūros, kurios dydis siekia apie 200 mln. eurų.

    „Kaip atsistatydinimo priežastį A. Karbownik nurodė nuomonių skirtumus dėl restruktūrizavimo būdo, priemonių ir tempo“, – pranešė JSW.

    A. Karbownik stebėtojų taryboje dirbo nuo 2025 metų gruodžio vidurio, o į šį organą buvo deleguotas Lenkijos valstybės turto ministro teikimu. Jo pasitraukimas signalizuoja apie vidinę įtampą, kai įmonė vienu metu turi mažinti sąnaudas ir užsitikrinti finansavimo šaltinius.

    Restruktūrizavimo priemonės ir fonas

    Be planuojamos paskolos, JSW jau anksčiau su profesinėmis sąjungomis sudarė susitarimą dėl darbo sąnaudų ribojimo. Taip pat minimi ir kiti restruktūrizavimo veiksmai, tarp jų – dalies turto pardavimas, siekiant sustiprinti pinigų srautus.

    Finansiniai rezultatai išryškina spaudimą, su kuriuo susiduria bendrovė. JSW grupė 2025 metais fiksavo apie 1,47 mlrd. eurų konsoliduotą grynąjį nuostolį ir apie 1,17 mlrd. eurų neigiamą EBITDA, nors gamybos apimtys išliko didelės.

    Pagal viešai skelbtus duomenis, 2025 metais JSW kasyklose buvo išgauta daugiau nei 13 mln. tonų anglies, o kokso gamyba siekė apie 3,2 mln. tonų. Tokie kiekiai rodo, kad iššūkiai pirmiausia susiję ne su apimtimi, o su rinkos sąlygomis, sąnaudų struktūra ir finansiniu tvarumu.

    Kas yra JSW ir kodėl tai svarbu?

    JSW yra didžiausia aukštos kokybės koksinės anglies gamintoja Europos Sąjungoje ir viena iš reikšmingų kokso, naudojamo plieno gamyboje, tiekėjų. Bendrovė kasybą vykdo keturiose kasyklose: Borynia-Zofiówka, Budryk, Knurów-Szczygłowice ir Pniówek.

    Įmonė kotiruojama Varšuvos vertybinių popierių biržoje, todėl jos restruktūrizavimo sprendimai ir valdymo pokyčiai turi reikšmę ne tik darbuotojams bei tiekimo grandinėms, bet ir investuotojams. Atsistatydinimas stebėtojų tarybos viršuje šioje stadijoje gali reikšti, kad dėl pasirinkto gelbėjimo plano dar vyksta intensyvios diskusijos.

  • KGHM rezultatai nustebino: pirmo ketvirčio pelnas pašoko kelis kartus, augo ir vario gavyba

    Lenkijos kasybos ir metalų grupė KGHM pirmąjį 2026 metų ketvirtį baigė itin sėkmingai: grynasis pelnas, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, išaugo kelis kartus. Bendrovė skelbia, kad geresnius rezultatus lėmė palankesnės pagrindinių metalų kainos, didesnės premijos už produkciją ir efektyvesnė sąnaudų kontrolė.

    Pasak įmonės, finansiniai rodikliai gerėjo visuose svarbiausiuose veiklos segmentuose. Tai ypač svarbu KGHM atveju, nes grupė yra viena didžiausių vario gamintojų pasaulyje ir reikšmingas sidabro tiekėjas, todėl jos ketvirčio rezultatai dažnai vertinami kaip platesnių žaliavų rinkos tendencijų indikatorius.

    Pelno šuolį stiprino kainos ir disciplina

    Per sausį–kovą konsoliduotas KGHM grynasis pelnas siekė apie 823 mln. eurų. Prieš metus tuo pačiu laikotarpiu jis sudarė maždaug 194 mln. eurų, todėl metinis šuolis buvo ypač ryškus.

    Reikšmingai augo ir EBITDA: bendrovė nurodo, kad rodiklis viršijo 1,27 mlrd. eurų ir buvo daugiau nei dvigubai didesnis nei prieš metus. Įmonė akcentuoja, kad papildomos naudos davė pardavimų diversifikavimas, kainų fiksavimo sprendimai bei valiutų rizikos valdymas, padėję sušvelninti nepalankius kursų pokyčius.

    „Šio ketvirčio rezultatas patvirtina KGHM gerą būklę ir gebėjimą aktyviai valdyti verslo procesus rinkos neapibrėžtumo sąlygomis“, – sakė KGHM vadovas Remigiusz Paszkiewicz.

    Vario savikaina mažėjo dviženkliu tempu

    Vienas svarbiausių kasybos sektoriaus efektyvumo matų yra C1 savikaina, rodanti vienetinę grynųjų pinigų sąnaudų dalį vario gamyboje. KGHM skelbia, kad pirmąjį 2026 metų ketvirtį C1 siekė apie 3,43 euro už svarą vario ir buvo maždaug 35 proc. mažesnė nei prieš metus.

    Bendrovė nurodo, kad savikainą žemyn stūmė ne tik sąnaudų disciplina, bet ir palankesnis vadinamųjų šalutinių produktų, tokių kaip sidabras bei kiti taurieji metalai, įkainojimas. Praktikoje tai reiškia, kad dalis bendrų kasybos sąnaudų „atsimuša“ per papildomas pajamas, taip mažindama vario gamybos kaštų naštą.

    Gamyba augo, kai rinkoje dažni trikdžiai

    KGHM praneša, kad pirmąjį 2026 metų ketvirtį vario parduodamo metalo gamyba siekė 176 000 tonų ir buvo apie 4 proc. didesnė nei prieš metus. Sidabro metalinio pagaminta 329 tonos, taip pat fiksuota tauriųjų metalų ir molibdeno gamyba.

    Įmonė išskiria, kad gamybos augimas vyksta aplinkoje, kurioje nemaža dalis konkurentų susiduria su tiekimo grandinės, rūdos kokybės, leidimų ar infrastruktūros ribojimais. KGHM atveju stabilūs gamybos srautai kartu su mažėjančia savikaina didina atsparumą svyruojančioms žaliavų kainoms ir suteikia daugiau erdvės investicijoms.

    Rinkos dalyviai atidžiai stebės, ar tendencija išsilaikys ir antrąjį ketvirtį, ypač jei vario kainos ir toliau išliks aukštos. KGHM rezultatams toliau svarbios ir energijos kainos bei jų fiksavimo strategija, nes energetika išlieka viena reikšmingiausių metalo gamybos sąnaudų dedamųjų Europoje.

  • Rusijos Dūma pritarė įstatymui: Putinas galėtų siųsti kariuomenę ginti rusų užsienyje

    Rusijos Valstybės Dūma galutiniu balsavimu pritarė teisės akto pataisoms, kurios išplečia Kremliaus galimybes panaudoti ginkluotąsias pajėgas už Rusijos ribų. Pagal naują formuluotę toks sprendimas galėtų būti grindžiamas siekiu „ginti“ Rusijos piliečius užsienyje.

    Apie tai pranešė Ukrainos žiniasklaida, remdamasi dokumento turiniu ir jo svarstymo eiga parlamente. Įstatymo kritikai atkreipia dėmesį, kad miglota „apsaugos“ sąvoka palieka plačią erdvę politiniam interpretavimui.

    Ką numato naujos nuostatos?

    Skelbiama, kad teisės aktas leistų Rusijos vadovybei priimti sprendimą panaudoti kariuomenę užsienyje situacijose, kai Rusijos piliečiai yra sulaikyti, suimti, laikomi suvaržytomis sąlygomis arba jų atžvilgiu vykdomas baudžiamasis persekiojimas. Taip pat minimos bylos, susijusios su užsienio teismų sprendimais.

    Formuluotė sukonstruota taip, kad pagrindas veiksmams galėtų būti ne tik tiesioginė grėsmė gyvybei, bet ir teisiniai procesai kitose valstybėse, kuriuos Maskva galėtų įvardyti kaip „persekiojimą“. Tokia logika jau ne kartą buvo naudojama Rusijos oficialioje retorikoje, aiškinant veiksmus kaimyninių šalių atžvilgiu.

    Kodėl tai kelia nerimą NATO šalims?

    Įstatymo priėmimas sutapo su viešais NATO valstybių pareiškimais ir Europos žvalgybos institucijų vertinimais, kad Rusija gali ieškoti naujų spaudimo formų prieš Aljanso nares ir partneres. Vakaruose dažnai pabrėžiama, kad „tautiečių gynimo“ argumentas gali tapti patogia priedanga provokacijoms ar riboto masto kariniams veiksmams.

    Ukrainos šaltiniai primena, kad pastaraisiais metais buvo viešai kalbama apie galimų provokacijų riziką Baltijos šalyse, o kai kurios Europos kariuomenių vadovybės ragino ruoštis ilgesnio laikotarpio konfrontacijai su Rusija. Tokie signalai stiprina nuostatą, kad teisiniai instrumentai Maskvoje gali būti derinami su politiniu ir kariniu spaudimu už Rusijos ribų.

    Tuo pat metu Kremlius tradiciškai aiškina, kad tokios nuostatos reikalingos valstybės piliečių interesams ginti ir reaguoti į išorines grėsmes. Vis dėlto ekspertai pabrėžia, kad teisinių apibrėžimų platumas didina riziką, jog sprendimai bus grindžiami ne tarptautine teise, o politiniu tikslingumu.

  • Energetikos krizė keičia planus: naftos rinka stabilizuosis greičiau, o dujoms laukia ilgesnis kelias

    Nauja įtampa Artimuosiuose Rytuose vėl išjudino energijos išteklių rinkas ir parodė, kad energetikos transformacija Europoje tebėra glaudžiai susieta su geopolitika. Europos ekonomikos kongrese aptarta, jog trumpuoju laikotarpiu svarbiausia tampa ne tik klimato tikslai, bet ir pakankami elektros gamybos pajėgumai bei tiekimo saugumas.

    Diskusijoje akcentuota, kad naftos rinka paprastai atsigauna greičiau nei dujų, nes nafta lengviau perorientuojama logistikoje. Dujos, ypač SGD, yra labiau priklausomos nuo brangios infrastruktūros, ilgų remonto terminų ir ribotų alternatyvių maršrutų.

    Naftai prisitaikyti paprasčiau

    „Orlen“ atstovas Łukasz Strupczewski kongrese teigė, kad po sukrėtimų greičiau stabilizuotųsi būtent naftos segmentas. Jo vertinimu, naftos tiekimo grandinė turi daugiau „apėjimų“ ir lankstumo, o krovinių srautai gali būti greičiau nukreipiami į kitus uostus bei maršrutus.

    „Su nafta lengviau, nes šį produktą paprasčiau transportuoti, o eksporto ir logistikos sistema turi daugiau alternatyvų“, – sakė Łukasz Strupczewski.

    Tuo metu dujų rinkoje, anot jo, didžiausią įtampą kelia SGD infrastruktūros pažeidžiamumas ir dideli atstatymo kaštai. Jei svarbūs terminalai ar jų dalys patiria sutrikimų, realus pajėgumų sugrįžimas dažnai matuojamas mėnesiais, o ne savaitėmis, todėl kainų svyravimai gali užsitęsti.

    Kas po 2030 metų?

    Ministerijos atstovė Dorota Jeziorowska kongrese pabrėžė, kad valstybėms svarbu laiku susitarti dėl mechanizmų, kurie užtikrintų pakankamus pajėgumus po 2030 metų. Tokie sprendimai energetikos sektoriui reikalingi planuojant investicijas, ypač kai vienu metu plečiami atsinaujinantys ištekliai, tinklai ir lankstumo priemonės.

    „Tikimės artimiausiomis savaitėmis pristatyti sprendimus dėl pajėgumų rinkos po 2030 metų“, – sakė Dorota Jeziorowska.

    Diskusijoje taip pat skambėjo mintis, kad elektros sistemoje vis dar gali prireikti anglies elektrinių kaip rezervinių pajėgumų. Tai siejama ne su dideliu nuolatiniu anglies naudojimu, o su atsarginės generacijos vaidmeniu tais laikotarpiais, kai atsinaujinantys ištekliai negali užtikrinti pakankamos gamybos.

    Anglis kaip rezervas iki branduolinės energetikos

    Lenkijos perdavimo sistemos operatoriaus PSE vadovas Grzegorz Onichimowski dėmesį kreipė į spartėjančią ekonomikos elektrifikaciją ir poreikį išlaikyti sistemos patikimumą. Jo teigimu, atsinaujinantys ištekliai turi tapti miksą „nešančia“ dalimi, tačiau rezervas, įskaitant dalį anglies pajėgumų, dar kurį laiką gali būti reikalingas.

    „Neatmeskime, kad rezerve turi likti ir dalis anglies. Kalbame ne apie didelį anglies vartojimą, o apie elektrines kaip atsarginį sprendimą“, – sakė Grzegorz Onichimowski.

    PGE vadovas Dariusz Lubera pridūrė, kad be aiškaus sprendimo dėl pajėgumų rinkos po 2030 metų ir be sutarto vaidmens anglies blokams, stabilumo klausimas tik aštrės. Pasak jo, artėjant 2035–2036 metams, kai pagal dabartinius planus turėtų startuoti pirmasis branduolinės energetikos blokas, pereinamuoju laikotarpiu reikės aiškiai nuspręsti, kiek generacijos bus dengiama anglimi, kiek dujomis ir kokiomis kitomis priemonėmis.

    Diskusijoje pažymėta, kad energetikos sistemos saugumą lemia ir tinklų būklė: skirstomųjų tinklų operatoriai susiduria su kibernetinėmis, fizinėmis ir eksploatacinėmis rizikomis. Stoen Operator vadovas Robert Stelmaszczyk teigė, jog vienas efektyviausių būdų didinti fizinį tinklų atsparumą yra jų plėtra, nes didesnė ir geriau sužiedinta infrastruktūra lengviau atlaiko sutrikimus.

    „Didesnis tinklas yra saugesnis“, – sakė Robert Stelmaszczyk.

    Buvusi pramonės ministrė dr. hab. Marzena Czarnecka atkreipė dėmesį ir į reguliavimo problemą: energetikos teisės aktų gausa bei nuolatiniai pakeitimai apsunkina ilgalaikį planavimą. Jos vertinimu, reguliavimas turi būti stabilus ir aiškiai sutvarkyti naujas sritis, tokias kaip energijos kaupimas ar modernūs ilgalaikiai tiekimo modeliai.