CP v2

Category: Aplinka

  • Kaip sėkmingai žengti į užsienio rinkas: ekspertų patarimai dėl strategijos, finansų ir komandų

    Augimo kelias, kuris kainuoja

    Įmonių plėtra į užsienio rinkas dažnai atrodo kaip natūralus kitas žingsnis, tačiau praktikoje tai yra brangus ir rizikingas projektas. Ekspertai pabrėžia, kad sėkmę lemia ne vien produkto kokybė, bet ir pasirengimas, finansinis atsparumas bei disciplina vykdant planą.

    Ši tema aptarta ir Europos ekonomikos kongreso diskusijose, kur verslo, institucijų ir eksporto skatinimo organizacijų atstovai įvardijo pagrindines kliūtis. Dažniausiai minimi iššūkiai yra nepakankamas rinkos pažinimas, silpna partnerių grandinė ir per optimistiškas investicijų grafikas.

    Strategija svarbiau už intuiciją

    Vienas pirmųjų sprendimų, nulemiančių rezultatą, yra aiškus įėjimo modelis: eksportas, vietinio žaidėjo įsigijimas, investicija nuo nulio arba esamų pajėgumų perėmimas. Skirtingi keliai reiškia skirtingą rizikos lygį, terminus ir kapitalo poreikį, todėl atsitiktiniai sprendimai dažnai brangiai kainuoja.

    Praktikai akcentuoja, kad strategija turi būti susieta su realiomis įmonės kompetencijomis ir tuo, kuo ji iš tiesų gali laimėti konkurencinę kovą. Jei pranašumas nėra aiškus, užsienio rinka greitai „suvalgo“ biudžetą per kainodarą, logistiką ir reklamos sąnaudas.

    Finansai, kokybė ir žmonės

    Plėtra beveik visada reikalauja didelių išlaidų ankstyvoje stadijoje, kai pajamos dar nepadengia naujų kaštų. Todėl tvarus pagrindas namų rinkoje, stabilūs pinigų srautai ir gebėjimas finansuoti procesą be perteklinės priklausomybės nuo skolinto kapitalo laikomi vienu svarbiausių saugiklių.

    Ne mažiau kritinis veiksnys yra kokybės valdymas ir atitiktis vietos reguliavimui, ypač kai kalbama apie ženklinimą, produktų registravimą ar atsakomybę tiekimo grandinėje. Įmonės turi suprasti, kad atsakomybė už galutinį produktą dažnai dalijamasi su platintoju, todėl būtina aiški kontrolės sistema nuo žaliavų iki lentynos.

    „Didžiausia rizika yra ne tai, kad bandysi plėstis, o tai, kad liksi tik vietos rinkoje ir pradėsi prarasti konkurencingumą“, – sakė eksporto skatinimo organizacijos atstovas.

    Galiausiai, net ir turint kapitalo, sprendimus lemia žmonės: patyrusi komanda, gebanti valdyti projektą, derybas, teisinę aplinką ir tiekimo grandinę. Profesionalus valdymas, aiškios atsakomybės ir gebėjimas greitai mokytis naujoje rinkoje dažnai tampa riba tarp augimo ir nuostolio.

    Verslo atstovai pabrėžia ir geografinės diversifikacijos naudą, nes kelių rinkų portfelis didina atsparumą krizėms. Tačiau kartu įspėja, kad greitis turi eiti kartu su kontrolės mechanizmais, kitaip plėtra virsta brangių klaidų serija.

  • Varšuvos birža sustabdė „Columbus Energy“ akcijų prekybą: KNF nurodo pavėluotą 2025 metų ataskaitą

    Prekyba sustabdyta KNF prašymu

    Varšuvos vertybinių popierių birža 2026 metų gegužės 5 dieną sustabdė prekybą energetikos bendrovės „Columbus Energy“ akcijomis. Birža nurodė, kad sprendimas priimtas Lenkijos finansų priežiūros institucijos KNF prašymu.

    KNF teigimu, prašymas stabdyti prekybą susijęs su tuo, kad įmonė laiku nepaskelbė 2025 metų metinės ataskaitos arba konsoliduotos metinės ataskaitos. Tokie dokumentai viešai turi būti pateikiami per teisės aktuose nustatytus terminus, nes jie yra esminiai investuotojų informavimui.

    Kodėl ataskaita vėluoja

    „Columbus Energy“ dar 2026 metų balandžio 30 dieną pranešė, kad ataskaitos skelbimą perkelia į 2026 metų gegužės 29 dieną. Bendrovė tai aiškino būtinybe įgyvendinti priežiūros institucijos pateiktas rekomendacijas.

    Įmonė nurodė, kad rekomendacijos esą yra apskaitinio ir ataskaitinio pobūdžio. Pasak bendrovės, jos susijusios su apskaitine data, kada „Columbus Energy“ prarado kontrolę dukterinėje įmonėje Ruby01A.

    „Priežiūros institucijos rekomendacijos yra grynai apskaitinės ir susijusios tik su kontrolės praradimo data“, – sakė bendrovė savo pranešime.

    Ką tai reiškia investuotojams

    Prekybos sustabdymas paprastai reiškia, kad birža siekia sumažinti informacijos asimetriją ir apsaugoti rinkos dalyvius, kol bus pateikti reikšmingi duomenys. Tokiose situacijose investuotojai negali pirkti ar parduoti akcijų biržoje iki tol, kol prekyba bus atnaujinta.

    „Columbus Energy“ taip pat pabrėžė, kad ataskaitos korekcijos, jos vertinimu, neturėtų keisti ilgalaikių verslo pagrindų ir neturėtų paneigti anksčiau deklaruotų balanso pokyčių. Kartu įmonė neatmetė, kad ataskaitų paskelbimo terminas dar gali būti koreguojamas tiek į ankstesnę, tiek į vėlesnę datą.

    Fone – institucijų dėmesys ir viešos diskusijos

    Ši žinia pasirodė platesniame kontekste, kai „Columbus Energy“ vardas Lenkijoje pastaraisiais mėnesiais minėtas ir dėl kitų su įmone siejamų temų. Tarp jų buvo ir teisėsaugos institucijų komunikacija apie vykdomus tyrimus, apimančius pasirinktus pranešimus dėl išorinių atstovų, bendradarbiavusių su įmone pagal programą „Czyste Powietrze“.

    Į viešą erdvę šias diskusijas papildomai iškėlė ir su bendrove konfliktuojanti verslininkė Olga Malinkiewicz, nors minima situacija nebuvo tiesiogiai susijusi su perovskitų technologijomis ar „Saule Technologies“ veikla. Rinkos dalyviams tokios paralelinės temos paprastai didina neapibrėžtumą ir jautrumą bet kokiai naujai informacijai.

  • Lenkija laukia „Apache“: „Airbus“ siūlo H145M kaip naujus sraigtasparnius pilotų mokymui

    Lenkijos kariuomenė rengiasi dideliam sraigtasparnių parko šuoliui: iki dešimtmečio pabaigos šalis planuoja priimti 96 atakos sraigtasparnius AH-64E „Apache Guardian“. Kartu sprendžiamas klausimas, kuo ir kur bus rengiami pilotai, kol naujosios kovinės mašinos pasieks dalinius.

    Varšuvoje „Airbus“ pristatė H145M kaip kandidatą į mokomąjį ir daugiafunkcį sraigtasparnį, kuris galėtų tapti pereinamuoju etapu prieš persėdant prie „Apache“. Įmonė kartu su partneriais siūlo modelį, kurį jau naudoja kelios NATO šalys, įskaitant Jungtinę Karalystę, ruošiant būsimus „Apache“ pilotus.

    Didžiausias iššūkis yra apimtys: turint beveik šimtą dviviečių atakos sraigtasparnių, reikia parengti apie 300 pilotų, nes realioms užduotims reikia daugiau įgulų nei pačių orlaivių. Lenkijos gynybos sistema dėl šio poreikio grįžta ir prie sprendimo rengti pilotais ir dalį puskarininkių, pirmąsias grupes siunčiant į kursus užsienyje.

    Kaip siūlomas mokymo modelis?

    Pagal „Airbus“ siūlymą pilotai po bazinių skrydžių Lenkijos karo aviacijos akademijoje būtų perkeliami į pažangesnį etapą su H145M ir simuliatoriais. Šiame etape būtų siekiama sukaupti kelis šimtus skrydžio valandų, kad perėjimas prie sudėtingesnės „Apache“ platformos vyktų greičiau ir saugiau.

    Jei sprendimai ir sutartys būtų priimti artimiausiu metu, „Airbus“ teigia galinti pradėti tiekimus 2027–2032 metais, dažniausiai minint apie 24 sraigtasparnių poreikį. Tokia apimtis leistų sukurti nuoseklų mokymo „konvejerį“ ir palaikyti pastovų naujų įgulų srautą.

    Finansavimas ir SAFE terminas

    Lenkijos vyriausybė yra įtraukusi mokomuosius ir mokomuosius kovinius sraigtasparnius į projektus, kuriuos svarstoma finansuoti per Europos Sąjungos mažų palūkanų paskolų mechanizmą SAFE. Šio mechanizmo logika paprasta: jis skirtas greitesniam gynybos pajėgumų stiprinimui, tačiau projektų įgyvendinimas turi būti spėjamas atsiskaityti iki 2030 metų pabaigos.

    Dėl to visas pirkimas, jei tiekimai tęstųsi iki 2032 metų, negalėtų būti pilnai padengtas SAFE lėšomis. Vis dėlto „Airbus“ nurodo, kad iki 2030 metų būtų įmanoma pristatyti daugiau nei pusę numatomo kiekio, taip pat visus simuliatorius ir pačią mokymo sistemą, kuri ir yra kritinis šio projekto elementas.

    Dar viena detalė susijusi su tiekimo grandinėmis: SAFE taisyklėse numatytos ribos komponentams iš šalių, kurios nėra ES ar kitų mechanizme dalyvaujančių valstybių sąraše. Tai reiškia, kad konkurse svarbi tampa ne tik technika, bet ir tai, kaip konkretaus gamintojo pasiūlymas „telpa“ į finansavimo ir kilmės reikalavimus.

    Ką reiškia H145M pasirinkimas?

    H145M yra karinė daugiafunkcio H145 versija, kilusi iš civilinių platformų šeimos, plačiai naudojamos Europoje. Ši klasė vertinama dėl ekonomikos, lankstumo ir galimybės efektyviai treniruoti įgulas prieš perėjimą prie didesnių, brangesnių ir taktiškai sudėtingesnių sraigtasparnių.

    Varšuvoje pristatytas H145 priklausė Lietuvos Valstybės sienos apsaugos tarnybai ir buvo demonstruojamas su naujesne konfigūracija, įskaitant penkių menčių pagrindinį rotorių ir fenestron tipo uodegos sprendimą. Tokie techniniai patobulinimai paprastai gerina valdymo savybes ir triukšmo charakteristikas, kurios aktualios tiek mokymui, tiek tarnybiniam naudojimui.

    Lenkijai sprendžiant dėl mokomųjų sraigtasparnių, reali konkurencija tikėtina ir iš kitų Europos gamintojų, ypač jei pasiūlymas siejamas su vietos pramonės dalyvavimu. Vis dėlto „Apache“ programos kontekste svarbiausiu kriterijumi tampa ne vien platformos parametrai, o parengtas, patikrintas mokymo kelias ir jo suderinamumas su planuojamu „Apache“ pajėgumo įvedimo grafiku.

  • Lenkiškas kosmoso sektorius auga, bet trūksta antrosios bangos: turime kelias žvaigždes, o kas toliau?

    Lenkija pastaraisiais metais vis ryškiau įsitvirtina Europos aviacijos ir kosmoso pramonėje: auga dalyvavimas Europos kosmoso agentūros projektuose, daugėja New Space krypties iniciatyvų, o vietos įmonės įsitraukia į vis sudėtingesnes tiekimo grandines.

    Vis dėlto ekspertai pabrėžia, kad sparčiai augantis matomumas dar nereiškia tvarios ekosistemos. Didžiausias iššūkis išlieka per siaura įmonių bazė ir nepakankamai gausi naujų komandų karta, kuri leistų sektoriui augti ne pavienių lyderių, o visos rinkos mastu.

    Misijos efektas ir DI bandymai

    Diskusijose apie sektoriaus būklę daug dėmesio skiriama misijoms, kurios sukuria ilgalaikį technologinį impulsą. Lenkijos tyrimų grupės ir įmonės į kosmoso projektus atneša ne tik komponentus, bet ir eksperimentus, kurių rezultatai vėliau virsta duomenų analize, publikacijomis ir naujomis paslaugomis.

    Vienas ryškesnių pavyzdžių siejamas su skaičiavimo sprendimais orbitoje, kai algoritmai tikrinami realiomis kosminėmis sąlygomis. Tokie bandymai svarbūs ne tik mokslui, bet ir komercijai, nes leidžia greičiau įrodyti technologijų patikimumą ir mažinti rizikas klientams.

    „Eksperimentai nesibaigia misijai pasibaigus. Daugeliui komandų tai tik pradžia: analizės, publikacijos ir naujų duomenų rinkimas vyksta toliau“, – sakė Sławosz Uznański-Wiśniewski.

    Kalbėdamas apie ateities planus jis taip pat akcentavo ambiciją stiprinti institucinį pagrindą ir tarptautinį bendradarbiavimą, kuris padėtų pritraukti projektus, talentus ir investicijas į regioną.

    „Koordinuoju Europos kosmoso agentūros padalinio kūrimą Lenkijoje. Tai būtų pirmasis ESA technologinis centras Vidurio ir Rytų Europoje“, – sakė Sławosz Uznański-Wiśniewski.

    Kelios stiprios įmonės, bet per mažai naujų

    Rinkoje veikia keli ryškūs žaidėjai, tačiau ekspertai pabrėžia, kad sektoriui trūksta platesnės kritinės masės. Kai kurių įmonių augimas užtruko daugiau nei dešimtmetį, todėl šiandien vis dažniau keliamas klausimas, kur yra nauja, pakankamai gausi antroji banga.

    Verslo atstovai šią situaciją lygina su sportu: turint kelias ryškias „žvaigždes“ sunku pasiekti stabilų rezultatą, jei nėra stiprios „lygos“ po jomis. Siauresnė startuolių pasiūla ir ribotas įmonių skaičius mažina masto efektą bei trukdo kurtis gilesnėms sinergijoms su kitomis pramonės šakomis.

    „Turime kelias žvaigždes, bet neturime stiprios antrosios ir trečiosios lygos. Kosmoso sektoriuje tai reiškia per mažai naujų įmonių, kurios galėtų augti į kitą kartą“, – sakė Justyna Redelkiewicz.

    Tuo pat metu tarptautinių korporacijų buvimas regione išlieka reikšmingas tiek technologijų perdavimui, tiek darbo vietų kūrimui. Tačiau vien didelių partnerių neužtenka, jei vietinė ekosistema neaugina pakankamai tiekėjų ir nišinių technologijų kūrėjų.

    Kadrų trūkumas: studijos gali būti per vėlu

    Augant projektų sudėtingumui, vis labiau ryškėja kitas sektoriaus ribojimas: patyrusių specialistų trūkumas. Mechanikos, elektronikos ir programinės įrangos inžinierių paklausa auga, o įmonės vis dažniau konkuruoja dėl tų pačių kandidatų.

    Šią problemą gilina demografiniai ir struktūriniai veiksniai: dalis aviacijos ir kosmoso srities darbuotojų artėja prie pensinio amžiaus, o tuo pat metu didėja tiek civilinės aviacijos, tiek kosmoso programų apimtys. Tai reiškia, kad personalo rengimą tenka spartinti, o vien universitetų priėmimo didinimo gali nepakakti.

    „Jeigu augs paklausa ir kartu didelė dalis darbuotojų pasieks pensinį amžių, sektoriui tai taps rimtu iššūkiu. Reikės intensyvinti rengimą ir planuoti ilgalaikį talentų srautą“, – sakė Jarosław Kozuba.

    Mokslo komunikatoriai taip pat atkreipia dėmesį, kad susidomėjimas kosmosu dažnai gimsta labai anksti, tačiau mokyklose jam trūksta sisteminio palaikymo. Anot jų, realus sprendimas yra nuoseklesnis gamtos mokslų stiprinimas, geriau parengti mokytojai ir modernesnė metodinė bazė, kad vaikai ir paaugliai išlaikytų motyvaciją rinktis inžineriją.

    „Inžinierius ir mokslininkus ugdome ne universitete, o daug anksčiau. Jei norime daugiau stiprių specialistų, turime plačiau ir nuosekliau ugdyti susidomėjimą mokykloje“, – sakė Tomasz Rożek.

    Bendra tendencija Europoje rodo, kad New Space rinka plečiasi, o palydovų ir duomenų paslaugos tampa vis svarbesnės ir gynybai, ir civiliniams sektoriams. Todėl šalys, kurios šiandien investuoja į talentus, tiekimo grandines ir praktinį technologijų bandymą, rytoj turi didesnę tikimybę tapti ne tik rangovėmis, bet ir sprendimų kūrėjomis.

  • „Żabka“ siūlo išmokėti per 125 mln eurų dividendų: artėja vadovų ir valdybos pokyčiai

    Lenkijos mažmeninės prekybos grupės „Żabka“ direktorių taryba rekomendavo akcininkams skirti dividendams 124,575 mln eurų. Siūloma išmoka siektų 0,12 euro už akciją, o galutinį sprendimą priims visuotinis akcininkų susirinkimas.

    Bendrovė nurodė, kad į dividendų gavėjų sąrašą nebūtų įtrauktos pačios įmonės supirktos nuosavos akcijos. Tokia praktika rinkoje įprasta, nes nuosavos akcijos dažniausiai nesuteikia teisės į dividendus, o siūloma suma paskirstoma likusiems akcininkams.

    Augantys rodikliai ir dividendų politika

    Anksčiau bendrovė skelbė, kad 2025 metais jos grynasis pelnas pagal ataskaitinius duomenis siekė apie 365 mln eurų ir, lyginant su metais prieš tai, augo 78 proc. Koreguotas grynasis pelnas sudarė apie 302 mln eurų ir buvo 40,6 proc. didesnis.

    „Żabka“ pajamos 2025 metais, bendrovės teigimu, didėjo 14,1 proc. ir viršijo 6,3 mlrd eurų. EBITDA sudarė apie 883 mln eurų, o galutinė mažmeninė pardavimų vertė klientams siekė apie 7,2 mlrd eurų.

    Įmonė taip pat yra nurodžiusi, kad 2025 metais patvirtinta kapitalo paskirstymo politika numato dividendams skirti 50 proc. grynojo pelno už 2025 metus. Vėlesniais metais planuojamas 50–70 proc. intervalas, priklausomai nuo rinkos situacijos ir investicinių galimybių.

    Kas keičiasi vadovybėje?

    Kartu su dividendų rekomendacija akcininkams pateiktas ir siūlymas dėl naujos direktorių tarybos kadencijos sudėties. Numatyta tvirtinti šiuos narius: Tomasz Suchański, Tomasz Blicharski, István Szöke, Stephan Schäli, Olga Grygier-Siddons, Anna Maria Pawlak-Kuliga ir Krzysztof Anioła.

    Taip pat pranešta apie planuojamus pokyčius įmonės vadovybėje. Dabartinis vadovas Tomasz Suchański ketina atsistatydinti 2026 metų gruodžio 31 dieną, o nuo 2027 metų sausio 1 dienos vadovo pareigas turėtų perimti Tomasz Blicharski.

    Be to, Krzysztof Anioła pereina į pareigas, susijusias su investuotojų atstovavimu, iš fondo CVC Capital Partners vadovų komandos. Šis fondas kontroliuoja Turkijos bendrovę Heket Topco, kuri yra pagrindinė „Żabka“ akcininkė.

    Dar vienas signalas apie permainas valdyme yra tai, kad iki šiol direktorių tarybai vadovavęs Krzysztof Krawczyk pranešė nebeketinsiantis siekti perrinkimo naujai kadencijai. Tokie pasikeitimai dažnai siejami su nauju valdymo etapu, kai kartu derinami augimo planai, investicijų prioritetai ir akcininkų grąža.

  • Vašingtonas žada 25 proc. muitus ES automobiliams: Europos Komisija atmeta kaltinimus

    JAV administracija pareiškė ketinanti didinti muitus automobiliams ir lengviesiems sunkvežimiams iš Europos Sąjungos iki 25 proc., argumentuodama, kad Briuselis esą neįgyvendino anksčiau suderintų prekybos įsipareigojimų. Apie tai viešai kalbėjo JAV prekybos atstovas Jamiesonas Greeras, pabrėžęs, jog sprendimas susijęs su derybose pasiektu, tačiau, Vašingtono vertinimu, stringančiu susitarimu.

    Pasak J. Greero, planuota, kad JAV sumažins tarifus europietiškiems automobiliams, o ES savo ruožtu priims sprendimus, kurie palengvintų prekybą ir sumažintų kliūtis amerikietiškam eksportui. JAV pusė teigia nematanti pakankamos pažangos, o Europos Parlamento teisėkūros tempą įvardija kaip pernelyg lėtą.

    „Europos pusė iš esmės neįgyvendino to, dėl ko buvo sutarta, todėl prezidentas nusprendė, kad JAV taip pat neprivalo vykdyti susitarimo visa apimtimi“, – sakė JAV prekybos atstovas Jamiesonas Greeras.

    JAV prezidentas Donaldas Trumpas anksčiau užsiminė, kad naujieji tarifai galėtų įsigalioti artimiausiomis dienomis, nors viešojoje erdvėje akcentuojama, kad formalūs sprendimai dar turi būti įtvirtinti dokumentais. Neapibrėžtumas dėl įsigaliojimo datos kelia papildomą įtampą rinkoms ir automobilių tiekimo grandinėms, kuriose kainodara dažnai planuojama mėnesiams į priekį.

    Vašingtonas taip pat signalizuoja, kad automobilių muitai yra tik dalis platesnio prekybinio konflikto su ES. JAV prekybos atstovo biuro komunikacijoje pabrėžiama, kad vykdomi tyrimai dėl galimai nesąžiningų prekybos praktikų, o jų išvados galėtų tapti pagrindu platesniems tarifų paketams vėlesniu laikotarpiu.

    Į šiuos pareiškimus sureagavo Europos Komisija, atmesdama kaltinimus, jog ES nevykdo įsipareigojimų. Briuselio pozicija išlieka tokia, kad ES yra patikimas prekybos partneris, o įgyvendinant bendrus susitarimus laikomasi nuoseklumo ir teisinio tikrumo principų.

    „Kai pasirašai susitarimą su Europos Sąjunga, žinai, kad gausi būtent tai, dėl ko sutarei, todėl nuo pirmos dienos įgyvendiname bendrą pareiškimą“, – sakė Europos Komisijos atstovas Thomas Regnier.

    Europos Komisija taip pat pabrėžia turinti priemonių ginti ES interesus, jei JAV žingsniai virs realiais tarifais. Praktikoje tai gali reikšti atsakomąsias priemones, derybų intensyvinimą arba ginčų sprendimo mechanizmų taikymą pagal tarptautines taisykles, priklausomai nuo to, kokios apimties ir kokioms prekių grupėms muitai būtų pritaikyti.

    Tokie pareiškimai ypač jautrūs Europos automobilių sektoriui, kuris yra vienas didžiausių ES eksportuotojų ir darbdavių, o JAV rinka daugeliui gamintojų išlieka strategiškai svarbi. Net ir be galutinio sprendimo dėl įsigaliojimo, vien tarifų grėsmė paprastai didina verslo kaštus, nes įmonės pradeda perskaičiuoti kainas, peržiūri tiekimo maršrutus ir atsargų planavimą.

    Artimiausiomis dienomis dėmesys kryps į tai, ar Vašingtonas pateiks galutinius dokumentus dėl 25 proc. muitų ir kokią konkrečią apimtį jie turės. Ne mažiau svarbu ir tai, ar pavyks atnaujinti derybas taip, kad būtų išvengta platesnio masto tarifų spiralės, kuri galėtų paveikti tiek gamintojus, tiek vartotojus abipus Atlanto.

  • Elblonge įrengtas urzędomatas: transporto registracijos liudijimą atsiimsite visą parą

    Lenkijos Elblongo miestas pristatė naują savitarnos sprendimą gyventojams – vadinamąjį urzędomatą, kuriuo dokumentus galima atsiimti bet kuriuo paros metu. Idėja paprasta: dokumentų išdavimas perkeltas į automatą, veikiantį panašiai kaip siuntų terminalai.

    Savivaldybė pabrėžia, kad tai turėtų sumažinti eiles ir poreikį derintis prie įstaigos darbo valandų. Tokie sprendimai vis dažniau diegiami siekiant, kad paslaugos būtų pasiekiamos ir po darbo, savaitgaliais ar vėlai vakare.

    Kaip vyksta atsiėmimas?

    Pasirinkimas atsiimti dokumentą per urzędomatą pateikiamas dar teikiant prašymą. Kai transporto registracijos liudijimas parengiamas, darbuotojas jį įdeda į pasirinktą automato spintelę.

    Tada asmeniui, nurodytam prašyme, išsiunčiama SMS žinutė su PIN kodu, reikalingu spintelės durelėms atidaryti. Dokumentą galima atsiimti per 48 valandas nuo pranešimo gavimo.

    Kodėl tokie sprendimai plinta?

    Savitarnos automatai ir nuotolinės paslaugos yra viena ryškiausių viešojo sektoriaus skaitmeninimo krypčių Europoje. Praktinis tikslas – trumpinti aptarnavimo laiką, mažinti klientų srautus ir suteikti daugiau lankstumo žmonėms, kurie negali atvykti darbo metu.

    Elblongo atvejis rodo, kad dalį paslaugų galima perkelti į 24 valandas per parą veikiančius kanalus net ir ten, kur vis dar reikalingas fizinis dokumento perdavimas. Tokie sprendimai ypač pasiteisina dokumentams, kuriuos galima išduoti standartizuotai ir saugiai, naudojant vienkartinius kodus bei laiko apribojimus.

  • Lenkijos finansų ministras apie JAV muitus automobiliams: kas sumokės kainą ir kodėl tai svarbu eksportui

    Lenkijos finansų ministras Andrzejus Domańskis teigia, kad JAV muitų politika ir Europos Sąjungos prekybiniai santykiai su Vašingtonu artimiausiu metu bus aptariami Briuselyje, euro zonos finansų ministrų susitikimo metu. Pasak jo, nors tema bendrai aktuali visai ES, praktiniai pokalbiai greičiausiai vyks dvišaliu formatu.

    Ministras pabrėžė, kad muitai tiesiogiai didina verslo kaštus, o galiausiai juos pajunta gyventojai, nes brangsta prekės ir paslaugos. Jo vertinimu, aiškus signalas svarbus ir rinkoms, ir įmonėms, planuojančioms gamybą bei tiekimo grandines ilgesniam laikotarpiui.

    „Muitai kenkia įmonėms ir kenkia namų ūkiams, nes būtent vartotojai galiausiai apmoka padidintų muitų kainą“, – sakė Andrzejus Domańskis.

    ES ir JAV susitarimas

    A. Domańskis atkreipė dėmesį, kad Europos Sąjunga su JAV yra išsiderėjusi susitarimą, kurį, jo teigimu, reikėtų patvirtinti kuo greičiau. Pasak ministro, pastarosiomis savaitėmis procedūriniai darbai, reikalingi susitarimui įgyvendinti, pastebimai paspartėjo.

    Ministro teigimu, ES siekia užbaigti procesą be papildomos įtampos eskalavimo, nes prekybiniai ginčai paprastai išplečia neapibrėžtumą ir mažina investicijų apetitą. Tai ypač svarbu sektoriams, kuriuose kainą lemia didelės apimtys ir ilgalaikės sutartys.

    Kodėl tai svarbu Lenkijai?

    A. Domańskis pabrėžė, kad Lenkija į JAV paprastai neeksportuoja daug galutinių automobilių, tačiau tiekia dalis ir komponentus. Šie komponentai patenka į automobilius, gaminamus kitose ES valstybėse, o vėliau tokie automobiliai parduodami JAV rinkoje.

    Todėl, ministro vertinimu, papildomi muitai automobiliams gali netiesiogiai smogti ir Lenkijos įmonėms, veikiančioms tiekimo grandinėje, net jei galutinis produktas iš šalies į JAV neiškeliauja. Jo teigimu, palankiausias scenarijus būtų išvengti naujų muitų ir išlaikyti anksčiau suderėtą lygį.

    „Akivaizdu, kad norėtume, jog naujų muitų nebūtų ir jie liktų anksčiau išderėtame lygyje. Tai būtų naudinga ir Lenkijos ekonomikai“, – sakė Andrzejus Domańskis.

    Trumpo planai: 25 proc. muitai

    JAV prezidentas Donaldas Trumpas paskelbė planuojantis šią savaitę padidinti muitus iš ES importuojamiems lengviesiems ir sunkvežimiams iki 25 proc. Jis tvirtino, kad ES esą nevykdo prekybos susitarimo su JAV sąlygų, tačiau detalių, kokių konkrečiai įsipareigojimų, neįvardijo.

    JAV prekybos atstovas Jamiesonas Greeras nurodė, kad muitų didinimas bus įgyvendintas, nors Vašingtonas dėl to ir toliau tariasi su europiniais partneriais. Europos Komisijos atstovas Thomas Regnier informavo, kad Komisija šioje situacijoje išlaiko ramią poziciją ir vertina tolesnius žingsnius.

  • ZAE užsakė iki 20 „Embraer“ C-390 „Millennium“: pirmasis tokio masto kontraktas Artimuosiuose Rytuose

    Jungtinių Arabų Emyratų gynybos pramonės ekosistemą prižiūrinti institucija Tawazun Council for Defence Enablement sudarė sutartį su „Embraer“ dėl transporto lėktuvų C-390 „Millennium“ tiekimo. Gamintojas pranešė, kad bazinis užsakymas apima 10 orlaivių, o dar 10 numatyti kaip papildoma opcija.

    Sutartį pasirašė Tawazun tarybos generalinis sekretorius dr. Nasser Humaid Al Nuaimi ir „Embraer Defense & Security“ prezidentas bei vadovas Bosco da Costa Jr. Abi pusės akcentuoja, kad tai reikšmingas žingsnis stiprinant karinį oro transportą ir operacinį pasirengimą.

    Paketą lydės vietinės MRO galimybės

    Be pačių orlaivių, planuojama plėtoti priežiūros, remonto ir eksploatacijos užtikrinimo (MRO) pajėgumus pačiuose Jungtiniuose Arabų Emyratuose. Taip pat numatytos aptarnavimo po pardavimo ir logistinės paramos paslaugos C-390 „Millennium“ flotilei.

    „Embraer“ nurodo, kad darbai turėtų vykti bendradarbiaujant su vietos gynybos sektoriaus įmone. Tokia schema dažnai pasirenkama siekiant greitesnio pasirengimo eksploatacijai, trumpesnių remonto ciklų ir didesnio tiekimo grandinės patikimumo.

    Kam bus naudojami C-390 „Millennium“

    C-390 „Millennium“ yra vidutinės klasės karinis transporto lėktuvas, skirtas įvairioms užduotims: krovinių ir karių pervežimui, desantavimui, humanitarinėms misijoms ir medicininei evakuacijai. Gamintojo teigimu, platforma pritaikyta veikti ir nuo neįtvirtintų pakilimo takų, o tai aktualu regionuose, kur infrastruktūra ne visada standartinė.

    Tawazun atstovai pabrėžė, kad pasirinkimą lėmė techninis ir operacinis vertinimas, turėjęs patvirtinti orlaivio parametrus, patikimumą ir integracijos su turimomis sistemomis paprastumą. Tai svarbu šalims, kurios siekia suderinti nacionalinius pajėgumus su sąjungininkų standartais ir bendrai vykdomomis operacijomis.

    Pirmas proveržis regione ir žvilgsnis į Lenkiją

    „Embraer“ šį susitarimą pristato kaip didžiausią iki šiol vienos valstybės pateiktą tarptautinį C-390 „Millennium“ užsakymą ir pirmą reikšmingą šio modelio laimėjimą Artimuosiuose Rytuose. Tokie kontraktai paprastai turi ir platesnį poveikį: jie didina platformos matomumą, o kartu stiprina gamintojo pozicijas kituose konkursuose.

    „Didžiuojamės, kad Jungtiniai Arabų Emyratai pasirinko C-390 „Millennium“ savo oro transporto pajėgumams stiprinti“, – sakė Bosco da Costa Jr.

    Gamintojas neslepia, kad C-390 „Millennium“ mato ir kaip kandidatą Lenkijai, kuri pastaraisiais metais viešai kalbėjo apie poreikį plėsti strateginio oro transporto, medicininės evakuacijos ir papildymo ore galimybes. Tuo pat metu dėl įvairių programų regione ir Europoje aktyviai varžosi ir „Airbus“, siūlantis tiek transporto, tiek tankavimo ir kitus karinius sprendimus.

  • Kinijos gamintojai taikosi į „Stellantis“ gamyklas Europoje: derybos dėl perėmimo ar bendros gamybos

    Kas derasi su „Stellantis“

    Kinijos automobilių gamintojai ieško būdų įsitvirtinti Europoje ne vien per eksportą, bet ir per vietinę gamybą. Skelbiama, kad „Dongfeng“ ir „Hongqi“ tariasi su „Stellantis“ dėl galimo kai kurių gamyklų perėmimo arba pajėgumų dalijimosi.

    Derybos, kaip nurodoma tarptautiniuose pranešimuose, apima kelias lokacijas skirtingose šalyse. Toks modelis leistų kinų gamintojams greičiau pradėti gamybą ir sumažinti rizikas, susijusias su prekybos apribojimais.

    Kurios gamyklos minimos

    „Dongfeng“ interesų lauke įvardijamos „Stellantis“ gamyklos Madride, Cassino Italijoje ir Rennes Prancūzijoje, taip pat viena iš gamyklų Vokietijoje. Teigiama, kad „Stellantis“ šiose vietose susiduria su nepilnai išnaudojamais gamybos pajėgumais.

    „Hongqi“, siejama su prabangos segmentu, svarsto galimybę perimti vieną iš „Stellantis“ gamyklų Ispanijoje. Šios markės pavadinimas verčiamas kaip raudona vėliava, o prekės ženklas Kinijoje turi aiškų reprezentacinį statusą.

    Kodėl sandoriai tapo aktualūs

    Derybų foną stipriai veikia Europos Sąjungos politika Kinijoje pagamintų automobilių atžvilgiu, įskaitant importo tarifus. Vietinė gamyba Europoje kinų gamintojams būtų praktiškas būdas mažinti tarifų poveikį galutinei automobilio kainai ir tiekimo grandinėms.

    „Stellantis“ motyvacija taip pat suprantama: Europoje koncernui tenka spręsti mažesnės paklausos, per didelių pajėgumų ir kaštų klausimus. Tokiose situacijose dalies gamyklų nuomos, bendros gamybos ar dalinio perleidimo scenarijai tampa realistiška išeitimi.

    Lygiagrečiai minima ir „Leapmotor“ kryptis, nes „Stellantis“ jau turi 20 proc. šios bendrovės akcijų ir yra įsitraukęs į „Leapmotor International“ plėtrą už Kinijos ribų. Tai rodo, kad „Stellantis“ santykiai su Kinijos sektoriumi nėra vien teoriniai ir gali peraugti į platesnį pramoninį bendradarbiavimą.

    Pranešimuose taip pat figūruoja galimi pokalbiai su kitais Kinijos technologijų ir automobilių rinkos žaidėjais, įskaitant „Xiaomi“ ir „Xpeng“. Minimi ne tik gamyklų klausimai, bet ir platesni scenarijai, susiję su europinių prekės ženklų ateitimi.

    Kinijos gamintojams tai būtų spartus kelias į Europos rinką su vietoje pagamintais automobiliais, o „Stellantis“ atveju tai galėtų tapti priemone stabilizuoti gamybos apimtis. Vis dėlto galutiniai sprendimai priklausys nuo politinio konteksto, reguliavimo ir pačių derybų sąlygų.

    Separčiai pranešama, kad panašių sprendimų ieško ir kiti gamintojai: aptariama ir „Ford“ kryptis, kur galėtų būti svarstoma Kinijos įmonių gamyba Valensijoje. Tai rodo, kad Europoje prasideda platesnė kova dėl gamyklų pajėgumų, kurie pastaraisiais metais ne visur išnaudojami pilnai.