CP v2

Category: Aplinka

  • Lenkijos Vyriausybė plečia strateginių įmonių sąrašą: įtrauks PPL, CPK ir KDPW, numato pokyčius

    Lenkijos Vyriausybė planuoja atnaujinti ir išplėsti strateginę reikšmę valstybės ūkiui turinčių įmonių sąrašą. Apie tai skelbiama teisėkūros darbų plane, kuriame numatytos ministro pirmininko potvarkio pataisos.

    Pagal planą, į sąrašą ketinama įtraukti Polskie Porty Lotnicze (PPL), Centralny Port Komunikacyjny (CPK) ir Krajowy Depozyt Papierów Wartościowych (KDPW). Pakeitimai projektuojami 2026 metų antrąjį ketvirtį.

    Kodėl oro uostai laikomi kritiniais?

    Diskusijose dėl PPL įtraukimo akcentuojama, kad transporto infrastruktūra yra priskiriama kritinei infrastruktūrai. Oro uostai, pasak argumentų, dažnai gali būti naudojami dvejopai, tiek civiliniais, tiek karinės logistikos tikslais.

    Temą dar labiau išryškina geopolitinis neapibrėžtumas ir augantis dėmesys mobilumui bei atsparumui krizių metu. Tokiose situacijose valstybės siekia aiškiau apibrėžti, kurios įmonės yra strategiškai svarbios ir kokias teises bei pareigas jos turi.

    „Energetikos ir transporto infrastruktūra yra kritinė, todėl oro uostai taip pat turėtų būti taip traktuojami. Dalis jų turi dvejopą paskirtį, o prireikus gali būti panaudoti ir kariuomenei“, – sakė PPL vadovas Łukasz Chaberski.

    Ką suteikia strateginės įmonės statusas?

    PPL atstovų argumentuose taip pat minimi praktiniai tokio statuso privalumai: lengvesnis dalyvavimas valstybės iniciatyvose ir geresnės galimybės pritraukti paramą ar finansavimą. Tokios įmonės dažniau įtraukiamos į tarpžinybinius procesus, kuriuose formuojami investicijų ir pramonės politikos sprendimai.

    Kita svarbi dedamoji susijusi su dideliais investiciniais projektais ir procedūromis. Kai kuriais atvejais strateginis statusas gali reikšti galimybę greičiau įgyvendinti projektus, pasinaudojant specifinėmis išimtimis, pavyzdžiui, dėl viešųjų pirkimų taikymo.

    Pasak PPL, vienas iš motyvų yra ir instituciniai pokyčiai, įvykę pastaraisiais metais. Bendrovė primena, kad 2023 metais buvo pertvarkyta į akcinę bendrovę, todėl ankstesnis „valstybinis“ infrastruktūros pobūdis nebebuvo automatiškai atspindėtas strateginių įmonių sąraše.

    Sąraše atnaujins duomenis po pertvarkų

    Planuojama pataisa numato ne tik papildyti sąrašą naujais subjektais, bet ir „sutvarkyti“ informaciją, kad ji atitiktų dabartinę įmonių struktūrą. Tai apimtų pastarųjų metų susijungimus, pavadinimų pasikeitimus ir buveinių perkėlimą.

    Tarp pokyčių, kurie turėtų būti sužymėti atnaujintuose duomenyse, įvardijami įvykę konsolidacijos procesai energetikos sektoriuje. Taip pat numatoma atspindėti kai kurių bendrovių pavadinimų ir registruotų buveinių pokyčius.

    Be to, projekto aprašyme nurodoma, kad atnaujinant sąrašą būtų pažymėta ir dalies valstybės valdomų žiniasklaidos bendrovių padėtis, susijusi su jų likvidavimo procesais. Tai laikoma bendru sąrašo „inventorizavimo“ elementu, siekiant, kad dokumentas neprasilenktų su teisine realybe.

  • Rinkos džiaugiasi be pagrindo: Iranas, naftos šokas ir perspėjimas apie didelę recesiją

    Rinkos džiaugiasi be pagrindo: Iranas, naftos šokas ir perspėjimas apie didelę recesiją

    Pasaulio finansų rinkose tvyrantis optimizmas gali būti apgaulingas: energetikos analitikė Amrita Sen perspėja, kad investuotojai nuvertina naftos kainų šoko pasekmes ir taip „įeina į recesiją kaip per miegus“. Jos vertinimu, karas Artimuosiuose Rytuose išaugino rizikas tiek ekonomikoms, tiek vartotojų kainoms.

    Pasak jos, akcijų indeksų rekordai prasilenkia su realybe: energijos brangimas veikia transportą, gamybą ir žemės ūkį, o šie sektoriai vėliau per kainas pasiekia ir namų ūkius. Įtampos taškai ypač susiję su tiekimo keliais ir naftos srautais regione.

    Nafta brangsta, rinka neklauso

    „S&P 500“ pastaruoju metu fiksavo naujas aukštumas, nors naftos kaina, anot jos, nuo konflikto pradžios šoktelėjo daugiau nei 50 proc. Analitikė tvirtina, kad tokio masto energijos brangimas paprastai slopina vartojimą ir įmonių pelningumą, todėl akcijų ralis atrodo sunkiai paaiškinamas.

    „Mus labiausiai stebina, kad nafta turėtų būti dar brangesnė, o akcijų rinka – gerokai silpnesnė“, – sakė Amrita Sen.

    Jos įžvalga remiasi klasikiniu mechanizmu: brangesnė energija didina beveik visų prekių savikainą, o centriniai bankai, matydami infliacijos grįžimo riziką, linkę ilgiau išlaikyti aukštesnes palūkanas. Tai mažina investicijas, riboja kreditavimą ir didina recesijos tikimybę.

    Hormūzas, OPEC ir naujas kainų dugnas

    Didžiausias neapibrėžtumas, anot A. Sen, susijęs su Hormūzo sąsiaurio situacija ir tuo, kokiu pajėgumu bei tempu normalizuotųsi srautai. Bet koks ilgesnis sutrikimas reiškia ne tik naftos, bet ir visos energijos grandinės įtampą.

    OPEC yra deklaravusi ketinimus didinti gavybą, tačiau A. Sen teigimu, dalis tokių pažadų gali būti labiau simboliniai ir nekompensuoti prarastų apimčių. Ji prognozuoja, kad apie 74–83 eurai už barelį gali tapti nauju ilgalaikiu kainų dugnu, o tai reikštų nuolatinį spaudimą verslams ir vartotojams.

    Smūgis gali ateiti per maistą

    Analitikė pabrėžia, kad aukštesnės energijos kainos persiduoda ir kitoms žaliavoms, ypač trąšoms bei chemijos pramonei. Kai brangsta gamtinės dujos ir sutrinka logistikos grandinės, kyla trąšų savikaina, o tai ilgainiui didina maisto kainas.

    „Tai didžiulė energijos krizė, o akcijų rinka ją beveik visiškai ignoruoja“, – sakė Amrita Sen.

    Atskirai kalbėjęs „Morgan Stanley“ vyriausiasis Europos ekonomistas Jensas Eisenschmidtas atkreipė dėmesį, kad įtampa sistemoje auga: aviacija jaučia reaktyvinių degalų trūkumo rizikas, o gamintojai susiduria su brangstančiomis žaliavomis net tada, kai produktui reikia tik nedidelio naftos kiekio.

    „Manau, kad artėjame prie atsiskaitymo dienos“, – sakė Jensas Eisenschmidtas.

    Jo vertinimu, jei konfliktas greitai nesloptų, didėtų rizika, kad infliacija įsitvirtins, o Europos Centrinis Bankas būtų spaudžiamas griežtinti politiką ilgiau, nei tikisi rinkos. Tokia kombinacija – brangi energija ir aukštos palūkanos – istoriškai yra viena nepalankiausių aplinkų tiek vartotojams, tiek verslui.

  • „HSBC“ nuvylė rinką: pelnas smuko, kreditų nuostoliai augo, akcijos krito abiejose biržose

    „HSBC“ nuvylė rinką: pelnas smuko, kreditų nuostoliai augo, akcijos krito abiejose biržose

    Europos mastu viena didžiausių bankų grupių „HSBC“ paskelbė pirmojo ketvirčio rezultatus, tačiau rinka juos įvertino nepalankiai: ikimokestinis pelnas nesiekė analitikų prognozių. Spaudimą rezultatams didino išaugę tikėtini kreditų nuostoliai ir kiti vertės sumažėjimo atidėjimai.

    Bankas nurodė, kad ikimokestinis pelnas siekė apie 8,7 mlrd. eurų, kai rinkos lūkesčiai buvo maždaug 8,9 mlrd. eurų. Pajamos tuo metu augo iki maždaug 17,3 mlrd. eurų ir viršijo prognozes, prisidėjus stipresnėms turto valdymo pajamoms bei kitam uždarbiui.

    Po pranešimo „HSBC“ akcijos Honkonge smuko apie 4,6 proc., o Londone sesijos metu buvo kritusios maždaug 5,5 proc. Investuotojai daugiausia dėmesio sutelkė į rizikos kaštų šuolį ir banko įspėjimus dėl sudėtingesnės makroekonominės aplinkos.

    Tikėtini kreditų nuostoliai pasiekė apie 1,2 mlrd. eurų ir buvo maždaug 0,4 mlrd. eurų didesni nei prieš metus. Bankas teigė, kad nuostoliai susiję su sukčiavimo rizika Jungtinėje Karalystėje, taip pat su atidėjimais dėl išaugusio neapibrėžtumo ir prastėjančių ekonominių perspektyvų, kurias blogina įtampa Artimuosiuose Rytuose.

    „Jaučiuosi pakankamai užtikrinta, kad pagal tai, ką šiandien žinome, ir turimus tikėtinų nepalankių scenarijų vertinimus, esame suformavę pakankamus atidėjimus“, – sakė „HSBC“ finansų direktorė Pam Kaur.

    „HSBC“ taip pat pakartojo, kad iki 2026 metų birželio pabaigos siekia pasiekti maždaug 1,4 mlrd. eurų metinių kaštų mažinimą. Be to, bankas tikisi Honkonge iki 2028 metų pabaigos sukurti apie 0,5 mlrd. eurų ikimokestinių pajamų ir kaštų sinergijų, plėtojant veiklą kartu su Hang Seng Bank.

    Grynųjų palūkanų pajamos per ketvirtį augo iki maždaug 8,3 mlrd. eurų, tačiau panašiu tempu didėjo ir veiklos sąnaudos. Bankas tai aiškino infliacijos poveikiu, valiutų kursų svyravimais, didesnėmis planuotomis investicijomis ir su rezultatais susietu atlygiu.

    Vertindamas rizikas, bankas įvardijo galimą tolesnį naftos kainų kilimą, ryškesnę infliaciją ir reikšmingesnį bendrojo vidaus produkto lėtėjimą, jei geopolitinė įtampa eskaluotųsi. „HSBC“ perspėjo, kad nepalankus scenarijus galėtų turėti nuo vidutinio iki aukšto vienženklio procentinio dydžio neigiamą poveikį ikimokestiniam pelnui.

    Bankas išlaikė siekį vidutiniu laikotarpiu pasiekti 17 proc. apčiuopiamos nuosavybės grąžą, kuri yra vienas svarbiausių pelningumo rodiklių. Vis dėlto jis pripažino, kad ryškiai pablogėjus išorinėms sąlygoms, 2026 metais šis rodiklis, atmetus vienkartinius reikšmingus veiksnius, galėtų nukristi žemiau 17 proc.

    „HSBC“ valdyba taip pat patvirtino 2026 metų pirmąjį tarpinį dividendą – 10 centų už akciją. Rinkose dividendų politika išlieka svarbiu argumentu, tačiau šįkart investuotojų nuotaiką labiau formavo kreditų rizikos kaštų dinamika ir atsargūs banko komentarai apie ekonomikos kryptį.

  • „UniCredit“ vadovas netikėtai prabilo apie „Commerzbank“: perimti kontrolę – ne planas?

    „UniCredit“ vadovas netikėtai prabilo apie „Commerzbank“: perimti kontrolę – ne planas?

    Italijos banko „UniCredit“ vadovas Andrea Orcelis pareiškė, kad visiškas Vokietijos „Commerzbank“ kontrolės perėmimas šiuo metu nėra tikėtinas scenarijus. Jo komentarai nuskambėjo tuo metu, kai „UniCredit“ pradeda pasiūlymą didinti savo dalį Vokietijos banke.

    „UniCredit“ siekia padidinti turimą „Commerzbank“ akcijų paketą iki daugiau nei 30 proc., nes tai laikoma svarbia riba, nuo kurios sugriežtėja reguliaciniai reikalavimai ir atsiveria daugiau strateginių pasirinkimų. Bankas jau yra sukaupęs apie 28 proc. „Commerzbank“ akcijų paketą.

    „Jei kada nors pasiektume kontrolę, nors tai dabar nėra tikėtinas scenarijus, aiškiai žinome, ką darytume, o grąža būtų labai palanki akcininkams“, – sakė Andrea Orcelis.

    Pasak jo, „UniCredit“ šiuo metu labiausiai koncentruojasi į veiklos rezultatus ir į tai, kaip į pasiūlymą reaguos „Commerzbank“ akcininkai. Bankas pasiūlymą suformavo kaip akcijų mainus, o tam pritarė ir „UniCredit“ akcininkai, sutikę su naujų akcijų emisija.

    Interviu pasirodė po to, kai „UniCredit“ paskelbė stiprius pirmojo ketvirčio rezultatus. Banko grynasis pelnas išaugo iki 3,2 mlrd. eurų, tai yra 16,1 proc. daugiau nei prieš metus ir viršijo analitikų prognozes.

    „UniCredit“ vadovas teigė, kad net ir neįgijus kontrolės, didesnė nei 30 proc., bet nekontroliuojanti dalis, bankui galėtų duoti išskirtinę finansinę grąžą. Jo teigimu, toks scenarijus sustiprintų „UniCredit“ rezultatus, o kartu leistų išlaikyti rizikų valdymo apsaugas.

    Vokietijoje – atviras pasipriešinimas

    „UniCredit“ planai Vokietijoje sulaukė skeptiškų reakcijų. „Commerzbank“ vadovybė viešai perspėjo, kad perėmimas galėtų išbalansuoti banko veiklos modelį ir neva nesiūlo akcininkams aiškios papildomos vertės.

    „Tai planas, kuris išardytų banką taip, kaip jis šiandien aptarnauja klientus, o akcininkams nesuteiktų jokios priemokos“, – sakė „Commerzbank“ vadovo pavaduotojas Michaelis Kotzbaueris.

    Platesniame kontekste šis ginčas atspindi seną Europos finansų rinkų problemą: bankų sektoriaus fragmentaciją ir skirtingų šalių politinį jautrumą dideliems tarpvalstybiniams sandoriams. Diskusijos dėl bankų sąjungos ir kapitalo rinkų sąjungos stiprinimo dažnėja, o rinkos dalyviai vis dažniau kelia klausimą, ar Europa gali konkuruoti globaliai be didesnės finansų konsolidacijos.

  • „Maersk“ laivas prasibrovė per Hormuzo sąsiaurį su JAV karine apsauga: įtampa kyla

    „Maersk“ laivas prasibrovė per Hormuzo sąsiaurį su JAV karine apsauga: įtampa kyla

    Danijos laivybos milžinė „Maersk“ pranešė, kad vienas jos valdomas komercinis laivas sėkmingai praplaukė strategiškai svarbų Hormuzo sąsiaurį, lydimas JAV kariuomenės. Bendrovės teigimu, reisas įvyko be incidentų, o įgula liko saugi.

    Pasak „Maersk“, JAV vėliava plaukiojantis laivas „Alliance Fairfax“, kurį eksploatuoja „Farrell Lines“, priklausanti „Maersk Line Limited“, iki tol buvo įstrigęs jūroje nuo vasario 28 dieną prasidėjusio karo tarp JAV ir Izraelio vadovaujamos koalicijos bei Irano.

    Įvykis siejamas su JAV karinio jūrų laivyno pastangomis atnaujinti prekybinę laivybą, kuri po konflikto pradžios regione smarkiai sumenko. Hormuzo sąsiauris yra siauras jūrų kelias, jungiantis Persijos įlanką su Omano įlanka, todėl bet koks jo veiklos sutrikimas greitai sukelia įtampą energijos ir logistikos rinkose.

    JAV Centrinė vadovybė informavo, kad per sąsiaurį sėkmingai praplaukė du JAV vėliava plaukiojantys prekybiniai laivai, o regione šiuo metu veikia JAV karinio jūrų laivyno valdomi raketiniai eskadriniai minininkai. Tai rodo, kad laivybos apsauga tampa praktišku sprendimu, kai komerciniai vežėjai vertina rizikas ir draudimo kaštus.

    Hormuzo sąsiauriu įprastai keliauja apie 20 proc. pasaulio naftos ir dujų srautų, todėl menkiausias eskalacijos signalas paprastai iškart atsispindi tiekimo grandinėse ir kainų lūkesčiuose. Pastarosiomis dienomis padėtį dar labiau aštrina pranešimai apie trapių paliaubų grėsmę ir atakas regione.

    JAV prezidentas Donaldas Trumpas viešai perspėjo Iraną nesitaikyti į JAV laivus, saugančius komercinį eismą sąsiauryje.

    „Jei Iranas nusitaikys į JAV laivus, pasekmės bus pražūtingos“, – sakė Donaldas Trumpas.

    Iranas savo ruožtu tvirtina, kad politinės krizės karinėmis priemonėmis išspręsti neįmanoma, ir ragina negrįžti į eskalacijos spiralę. Įtampą didina ir tai, kad bet koks incidentas šiame ruože gali sutrikdyti ne tik energijos, bet ir konteinerių bei žaliavų tiekimą.

    Rinkos dalyviai „Maersk“ pranešimus dažnai vertina kaip vieną iš pasaulinės prekybos temperatūros indikatorių, nes bendrovė aptarnauja didelę dalį tarptautinių krovinių srautų. Bendrovė artimiausiu metu turėtų skelbti ketvirčio finansinius rezultatus, kurie gali suteikti daugiau aiškumo dėl karo įtakos maršrutams ir kaštams.

  • Naujas turistinis mokestis Lenkijoje: savivaldybės galės taikyti iki 2,6 euro už nakvynę

    Lenkijos Sporto ir turizmo ministerija rengia visapusišką turistinių rinkliavų reformą, kuria siekiama suvienodinti dabar skirtingai taikomą tvarką. Projektu numatoma aiškiau apibrėžti, kada ir kaip savivaldybės gali rinkti mokestį iš atvykstančių poilsiautojų.

    Vienas pagrindinių siūlymų – nustatyti maksimalią turisto mokesčio ribą: iki 11 zlotų už žmogų per naktį. Pagal Europos Centrinio Banko skelbiamą euro ir zloto kursą tai sudaro maždaug 2,6 euro, o konkrečią sumą savo teritorijoje galėtų nusistatyti savivaldybės.

    Wislos meras Tomaszas Bujokas, komentuodamas planuojamus pakeitimus, pažymėjo, kad kai kurioms kurortinėms vietovėms poveikis būtų ribotas, nes mokestis jau taikomas ir yra mažesnis. Pavyzdžiui, Wisloje jis šiuo metu siekia 3 zlotus, tai yra apie 0,7 euro už naktį.

    Didžiausia bėda – surinkimas

    Vietos valdžios atstovai akcentuoja, kad problema dažnai slypi ne tarife, o surinkime ir kontrolėje. Nors formaliai mokestį turi sumokėti turistas, praktikoje viskas priklauso nuo to, ar apgyvendinimo įstaiga jį įtrauks į sąskaitą ir surinks.

    „Jeigu viešbutyje niekas neprašo atsiskaityti už šią rinkliavą, atsiranda atsakomybės spraga“, – sakė Tomaszas Bujokas.

    Anot jo, skirtingos savivaldybės nevienodai interpretuoja rinkliavų teisėtumą ir papildomas sąlygas, pavyzdžiui, susijusias su aplinkos kriterijais, tokiais kaip oro kokybė. Dėl to esą susiformavo dideli skirtumai tarp vietovių ir sudėtinga užtikrinti vienodą taisyklių vykdymą.

    Kodėl reforma aktuali turistams?

    Ministerijos tikslas – sumažinti teisinį neapibrėžtumą ir sukurti aiškią, visiems vienodai suprantamą sistemą, kuri būtų patogi savivaldybėms ir apgyvendinimo verslui. Savivaldybės tikisi stabilesnių pajamų infrastruktūrai ir turizmo paslaugoms, tačiau verslui svarbu, kad naujos pareigos būtų aiškios ir administravimas netaptų perteklinis.

    Lenkijoje diskusijos dėl mokesčio vyksta ir platesniame Europos kontekste: daugelyje šalių turistinės rinkliavos surenkamos automatizuotai ir atskirai nuo individualios apgyvendinimo įstaigų praktikos. Kai kur Europoje jos siekia 4–5 eurus už naktį, todėl Lenkijoje siūlomas „lubų“ dydis būtų mažesnis, tačiau galėtų reikšmingiau padidinti įplaukas ten, kur mokestis dabar simbolinis arba surenkamas nenuosekliai.

  • „ThyssenKrupp“ stabdo sandorį su „Jindal“: 10,7 mlrd. eurų vertės plieno padalinys neparduodamas

    Sandoris sustabdytas po mėnesių derybų

    Vokietijos pramonės grupė „ThyssenKrupp“ ir Indijos plieno bei energetikos bendrovė „Jindal International Steel“ sustabdė derybas dėl galimo „Thyssenkrupp Steel Europe“ akcijų perėmimo. Tai reiškia, kad vienas didžiausių pastarojo meto Europos plieno sektoriaus sandorių artimiausiu metu neįvyks.

    Dar 2025 metų rugsėjį „Jindal International Steel“ buvo pateikusi neįpareigojantį pasiūlymą įsigyti „Thyssenkrupp“ plieno padalinį. Skelbta, kad preliminari verslo vertė siekė 10,7 mlrd. eurų, o papildomai buvo aptariami maždaug 2 mlrd. eurų įsipareigojimai, susiję su darbuotojų pensijų garantijomis.

    Kodėl sąlygos pasikeitė?

    „ThyssenKrupp“ nurodė, kad per pastaruosius mėnesius iš esmės pasikeitė prielaidos ir sąlygos, kuriomis būtų galima parduoti šį verslą. Pasak bendrovės, tuo pat metu ji padarė apčiuopiamą pažangą reorganizuodama plieno segmentą, todėl sprendimas stabdyti derybas siejamas ir su pasikeitusiu įmonės situacijos vertinimu.

    „Per pastaruosius mėnesius esminės prielaidos ir potencialaus pardavimo sąlygos smarkiai pasikeitė. Plieno segmento pertvarkoje pasiekėme reikšmingą progresą, tai rodo ir neseniai pasiektas kolektyvinis susitarimas su IG Metall bei akcininkų sutartis dėl Duisburgo gamyklos ateities“, – sakė „ThyssenKrupp“ vadovas Miguel Angel Lopez Borrego.

    Europos plieno rinka pastaraisiais metais veikia itin permainingoje aplinkoje: brangsta energija, didėja spaudimas mažinti emisijas, o gamintojai konkuruoja su importu iš regionų, kuriuose gamybos sąnaudos dažnai mažesnės. Dėl to sandorių sąlygos plieno sektoriuje dažnai persideramos, o investuotojai tampa atsargesni vertindami rizikas.

    Saugumo argumentas ir strateginis sektorius

    Nors oficialiai derybų sustabdymo motyvai formuluojami kaip pasikeitusios sąlygos, viešojoje erdvėje akcentuojamas ir kitas aspektas: plienas laikomas strategiškai svarbia žaliava, būtina gynybos pramonei ir kritinei infrastruktūrai. Tokiose srityse valstybės ir Europos Sąjungos institucijos dažnai jautriau vertina užsienio investuotojų įėjimą.

    Tekste pabrėžiama, kad sprendimui galėjo turėti įtakos saugumo sumetimai ir siekis užtikrinti plieno bei plieno gaminių tiekimo patikimumą gynybos pramonei. Šis argumentas pastaraisiais metais ES kontekste stiprėja, ypač kalbant apie strategines tiekimo grandines ir atsparumą krizinėms situacijoms.

    Be to, Europos plieno gamintojai laukia sprendimų dėl rinkos apsaugos priemonių, įskaitant muitus ir kitus mechanizmus, kurie galėtų mažinti spaudimą iš importo. Tokie politiniai sprendimai tiesiogiai veikia įmonių vertinimus, investicinius planus ir derybines pozicijas, todėl sustabdytas sandoris nebūtinai reiškia, kad pardavimo scenarijus ateityje nebegrįš.

  • JAV svarsto iki 25 proc. muitus ES automobiliams: ką tai reikštų Europos gamintojams

    JAV signalas Europai

    Jungtinės Valstijos svarsto padidinti muitus iš Europos Sąjungos importuojamiems automobiliams ir sunkvežimiams iki 25 proc., nors tuo pat metu vyksta derybos su Europos partneriais. Apie tai viešai kalbėjo JAV prekybos atstovas Jamiesonas Greeris, akcentuodamas, kad automobilių muitai tėra viena platesnio prekybinio ginčo dalių.

    Pasak jo, Vašingtonas sieja galimą sprendimą su neva per lėtai įgyvendinamais ankstesniais abipusiais įsipareigojimais ir reguliaciniais klausimais. Greeris teigė, kad per savaitgalį bendravo su Europos ir Vokietijos pareigūnais, aiškindamas JAV poziciją ir primindamas derybose aptartas sąlygas.

    Kas būtų paveikta labiausiai?

    25 proc. muitas automobiliams reikštų pastebimai brangesnį ES gamintojų eksportą į JAV, ypač aukštesnės vertės segmentuose, kur kainos jautrumas pirkėjams vis tiek išlieka. Tokios priemonės paprastai didina spaudimą peržiūrėti kainodarą, akcijų strategijas ir tiekimo grandines, o dalis kaštų gali būti perkelta galutiniam vartotojui.

    Europos automobilių pramonė JAV rinkoje remiasi tiek tiesioginiu eksportu, tiek gamyba vietoje, tačiau muitai dažniausiai labiausiai smogia tiems modeliams ir komplektacijoms, kurios įvežamos iš ES. Papildoma rizika išryškėja ir tiekėjams, nes automobilių pramonė yra glaudžiai susijusi su detalių, logistikos ir paslaugų sektoriumi.

    Europos Komisija: ramybė, bet yra priemonių

    Europos Komisijos atstovas Thomas Regnier pareiškė, kad Komisija reaguoja ramiai ir toliau laikosi pozicijos, jog ES yra patikimiausias partneris, o susitarimai su ja yra įgyvendinami nuosekliai. Kartu pabrėžta, kad prireikus ES turi galimybių ginti savo interesus.

    „Tai nieko nepakeitė iš mūsų pusės. Kodėl? Nes esame patikimiausias partneris pasaulyje. Kai pasirašai susitarimą su ES, žinai, kad gausi būtent tai, dėl ko susitarta“, – sakė Europos Komisijos atstovas Thomas Regnier.

    Europos Komisija taip pat signalizuoja, kad muitų tema nėra vien techninis klausimas, o derybų dėl platesnio prekybinio paketo dalis. Praktikoje tai reiškia, kad artimiausiu metu sprendimai gali priklausyti nuo politinių kompromisų, o rinkos dalyviai turės vertinti padidėjusį neapibrėžtumą planuodami eksportą ir investicijas.

    Kol kas galutinių dokumentų dėl muitų padidinimo nėra, tačiau pati vieša komunikacija jau veikia lūkesčius: automobilių gamintojai ir investuotojai paprastai įskaičiuoja tarifų riziką į prognozes, o tai gali atsiliepti ir užsakymų planavimui, ir tiekimo sutarčių sąlygoms.

  • Lenkai masiškai renkasi obligacijas ar kriptovaliutas: OKI siūlo užpildyti investicijų spragą

    Investavimas Lenkijoje: dvi kraštutinės stovyklos

    Lenkijos investuotojų įpročiuose vis dažniau matomos dvi kryptys: dalis renkasi itin saugius sprendimus, pavyzdžiui, valstybės obligacijas ar indėlius, o kita dalis eina į aukštos rizikos rinkas, tokias kaip kriptovaliutos ar spekuliaciniai CFD sandoriai.

    Ekspertai sutarė, kad tarp šių kraštutinumų lieka didelė neišnaudota erdvė: priemonės, kurios suteiktų galimybę investuoti į produktyvesnį turtą, bet su subalansuota rizika ir aiškesnėmis taisyklėmis.

    OKI idėja: tarpinė stotelė tarp indėlių ir kriptovaliutų

    Apie tai kalbėta Europos ekonomikos kongrese Katovicuose vykusioje diskusijoje, kurioje aptartas asmeninės investicinės sąskaitos modelis, žinomas kaip OKI. Šis instrumentas pristatomas kaip būdas paskatinti gyventojus dalį santaupų nukreipti į kapitalo rinkas, o ne laikyti vien indėliuose.

    Diskusijoje akcentuota, kad indėliai suteikia nominalų saugumą, tačiau dažnai nepadeda apsisaugoti nuo infliacijos ir riboja turto augimo potencialą. OKI būtų siūloma kaip aiškesnis, labiau standartizuotas sprendimas tiems, kurie nenori nei visiško konservatyvumo, nei spekuliacijos.

    „Tarp indėlių ir kriptovaliutų yra didelė neužpildyta erdvė: produktyvios investicijos su vidutine rizika“, – sakė Lenkijos finansų priežiūros komisijos atstovas Dariuszas Adamskis.

    Kodėl kapitalas neateina į rinką?

    Viena iš dažniausiai minimų kliūčių yra ribotas teisės aktų nuspėjamumas ir reguliavimo perteklius, kuris atbaido nuo ilgalaikių sprendimų. Finansų sektoriaus atstovai pažymėjo, kad investicijoms svarbiausia ne vien grąžos pažadas, bet ir stabilios taisyklės, leidžiančios planuoti keleriems metams į priekį.

    Kita problema – istorinis investavimo įgūdžių trūkumas ir santaupų struktūra. Turtingesniuose segmentuose investiciniai produktai jau sudaro reikšmingą dalį, tačiau mažesnes pajamas gaunantys gyventojai dažniau renkasi indėlius, nes jie suprantami ir atrodo saugiausi.

    „Rizikos tolerancijos keitimas milijonams žmonių yra ilgas procesas“, – sakė „Alior Bank“ atstovas Jacekas Iljinas.

    Edukacija ir produktų pasiūla kaip raktas

    Diskusijos dalyviai pabrėžė, kad vien naujo instrumento nepakaks: reikės nuoseklios investavimo edukacijos ir plataus pasirinkimo priemonių, kad skirtingų profilių žmonės galėtų rasti jiems tinkamą sprendimą. Svarbu ir tai, kaip bankai bei tarpininkai pateikia riziką ir tinkamumo vertinimą, kad žmogus suprastų, ką perka.

    Taip pat atkreiptas dėmesys į tai, kad kapitalo rinkų plėtra gali būti naudinga ir pačiai ekonomikai: dalis lėšų, kurios dabar „guli“ indėliuose ar trumpalaikiuose produktuose, galėtų prisidėti prie įmonių finansavimo ir ilgalaikio augimo, jei investavimo grandinė būtų patikima bei skaidri.

  • Trijų miestų aplinkkelio S6 remontas: paskelbtas konkursas 13 km atkarpai, darbai vyks naktimis

    Lenkijos nacionalinių kelių valdytojo Generalinės kelių ir greitkelių direkcijos (GDDKiA) Gdansko padalinys paskelbė viešąjį pirkimą beveik 13 kilometrų Trijų miestų aplinkkelio S6 atkarpos remontui. Tai vienas intensyviausių kelių mazgų šiaurės Lenkijoje, todėl rangovui keliami ne tik techniniai, bet ir eismo organizavimo reikalavimai.

    Pagal skelbiamas sąlygas, pirmiausia numatytas esamos dangos frezavimas, vėliau kelio konstrukcijos sustiprinimas nuo įtrūkimų saugančiu tinklu, o pabaigoje bus klojamas naujas viršutinis, vadinamasis dėvimasis, asfalto sluoksnis. Tokia seka kelių remontuose paprastai pasirenkama siekiant prailginti dangos tarnavimo laiką ir sumažinti pakartotinių defektų riziką.

    Darbai planuojami naktimis

    GDDKiA nurodo, kad darbai bus vykdomi po eismu, daugiausia nakties metu, nuo 20.00 iki 5.00 valandos. Remontas planuojamas S6 ruožuose tarp Gdańsk Owczarnia ir Gdańsk Lotnisko mazgų, taip pat tarp Gdańsk Południe ir Rusocin mazgo, kuriame yra jungtis su A1 magistrale.

    Eismo ribojimai turėtų būti taikomi etapais, užtikrinant pravažumą bent viena juosta. Dienos metu, nuo 5.00 iki 20.00 valandos, numatoma atkurti eismą visu važiuojamosios dalies pločiu, kad būtų mažinamos spūstys piko metu ir transporto srautų trikdžiai.

    Numatytos pertraukos vasarą

    Valdytojas taip pat iš anksto įvardijo laikotarpį, kai darbai nevyks: nuo 2026 metų birželio 28 dienos iki 2026 metų rugpjūčio 31 dienos. Toks sprendimas dažniausiai siejamas su sezoniškai išaugusiais kelionių srautais į pajūrį ir regiono turizmo piku, kai bet kokie ribojimai aplinkkelyje sukeltų didesnes socialines ir ekonomines pasekmes.

    Numatyta, kad pasirinktas rangovas turės atlikti darbus ne ilgiau kaip per 50 dienų nuo statybvietės perdavimo. Tarp ne kainos kriterijų įtraukta galimybė terminą sutrumpinti iki 30 dienų, kas realiai gali tapti svarbiu konkurenciniu pranašumu, jei rangovas pasiūlys pakankamus pajėgumus ir aiškų darbų organizavimo planą.

    Kada gali būti pasirašyta sutartis?

    GDDKiA skelbia, kad sutartį planuoja pasirašyti dar šį mėnesį. Jei pirkimas vyks sklandžiai ir nekils ginčų dėl procedūrų, tai leistų greičiau pereiti prie pasirengimo darbams ir suderinti konkrečius eismo ribojimų sprendinius su vietos institucijomis bei tarnybomis.

    Praktikoje tokio tipo projektams didžiausios rizikos dažniausiai kyla dėl intensyvaus eismo, ribotų naktinių „langų“ darbams, oro sąlygų bei logistikos, todėl trumpesni terminai paprastai įmanomi tik turint pakankamai technikos ir pamainomis dirbančias brigadas. Vis dėlto sprendimas remonto darbus koncentruoti naktimis rodo siekį suderinti infrastruktūros atnaujinimą su kuo mažesniu kasdienio judumo sutrikdymu.

    „Remonto darbus Trijų miestų aplinkkelyje vykdysime po eismu naktimis, o dieną leisime važiuoti visu važiuojamosios dalies pločiu“, – nurodė GDDKiA.