CP v2

Category: Technologijos

  • Lenkija rengia dviračių trasų įstatymą: visą šalį sujungs viena tinklo schema ir ženklinimas

    Lenkija rengia dviračių trasų įstatymą: visą šalį sujungs viena tinklo schema ir ženklinimas

    Vieningas dviračių trasų tinklas

    Lenkijos Infrastruktūros ministerija pristatė įstatymo projektą, kuriuo siekiama sukurti vientisą, integruotą dviračių maršrutų tinklą visoje šalyje. Idėja paprasta: dviračių judėjimas neturėtų baigtis ties savivaldybės riba ar „nutrūkti“ dėl skirtingų standartų.

    Projekte pabrėžiama, kad dviračių trasos būtų planuojamos kaip nuoseklios infrastruktūros koridoriai, nepriklausomai nuo atskirų atkarpų teisinio statuso. Tai reiškia, kad maršrutai galėtų driektis per viešuosius kelius, dviračių takus ar kitas vidines teritorijas, bet vartotojui sudarytų vieną aiškią, tęstinę trasą.

    Sparta ir jungtys su Europa

    Vienas pagrindinių tikslų yra paspartinti dviračių infrastruktūros projektų įgyvendinimą ir sumažinti fragmentišką planavimą, kai sprendimai priimami atskirai, nesuderinant su kaimyninėmis teritorijomis. Ministerijos teigimu, naujos taisyklės turėtų padėti nuosekliau derinti maršrutus, saugos sprendimus ir ženklinimą.

    Numatoma ir aiškesnė integracija su EuroVelo tinklu, kuris jungia tarptautinius dviračių maršrutus Europoje. Praktikoje tai reiškia didesnį dėmesį ilgo nuotolio koridoriams, turistiniam potencialui ir patogesnėms jungtims tarp regionų.

    „Projektuojamų nuostatų esmė yra dviračių trasas traktuoti kaip vientisus infrastruktūros koridorius ir taip atsitraukti nuo iki šiol vyravusio fragmentiško požiūrio“, – nurodoma projekto gairėse.

    Daugiau atsakomybių savivaldai ir regionams

    Įstatymo projekte taip pat tikslinamos savivaldos institucijų kompetencijos: kas ir kaip nustato trasas, kaip vyksta bendradarbiavimas tarp skirtingų administracinių vienetų, kelių valdytojų bei teritorijų savininkų ar naudotojų. Tai turėtų sumažinti situacijų, kai trasa suplanuojama „popieriuje“, bet realybėje susiduria su skirtingų valdų ar skirtingų taisyklių barjerais.

    Numatoma stiprinti vaivadijų, kaip regioninio lygmens koordinatoriaus, vaidmenį. Projekto logika remiasi tuo, kad regionai geriau mato tarpmiestines jungtis ir gali sujungti atskirų savivaldybių iniciatyvas į vieną sistemą.

    Gairėse įvardijama prievolė rengti strategijas ir planus, taip pat tvarkyti elektroninius registrus, suteikti maršrutams numerius, suvienodinti ženklinimą ir kaupti duomenis apie dviračių srautus. Tokie duomenys paprastai laikomi vienu svarbiausių argumentų, kai sprendžiama dėl finansavimo prioritetų ir saugos priemonių.

    Projekte numatyta ir galimybė transporto ministro lygmens teisės aktu apibrėžti nacionalinių dviračių trasų koridorius bei bendrą numeravimo ir ženklinimo tvarką. Ministerija tikisi, kad tai padės sukurti lengviau suprantamą sistemą tiek kasdieniams dviratininkams, tiek keliautojams.

  • Ukrainos dronai Kryme smogė „Iskander“ bazei: įrašai rodo gaisrus gelžbetonio slėptuvėse

    Ukrainos dronai Kryme smogė „Iskander“ bazei: įrašai rodo gaisrus gelžbetonio slėptuvėse

    Ukrainos ginkluotųjų pajėgų Specialiųjų operacijų pajėgos naktį surengė dronų ataką prieš paslėptą Rusijos operatyvinių taktinių raketų sistemų „Iskander“ sandėlį laikinai okupuotame Kryme. Ukrainos vertinimu, tai buvo reikšmingas operacinis taikinys, siejamas su raketinių smūgių rengimu prieš Ukrainos miestus ir infrastruktūrą.

    Pastaraisiais mėnesiais Rusija suintensyvino raketų ir dronų atakas, o „Iskander-M“ išlieka vienu pagrindinių ginklų, naudojamų preciziškiems smūgiams greta „Shahed“ tipo dronų ir jų rusiškų versijų. Šios sistemos gali smogti per palyginti trumpą laiką, o jų mobilumas apsunkina žvalgybą ir perėmimą.

    Pranešimuose nurodoma, kad smūgis buvo nukreiptas į buvusią raketinę bazę netoli Ovriažkų gyvenvietės, maždaug 40 kilometrų į rytus nuo Simferopolio. Ukrainos šaltinių teigimu, Rusijos pajėgos šią teritoriją buvo pritaikiusios kaip užnugarinę aikštelę „Iskander“ kompleksams, kad šie galėtų greitai vykdyti smūgius tiek fronte, tiek toliau esančiuose miestuose.

    Teigiama, kad Rusijos kariuomenė bandė apsaugoti paleidimo įrenginius ir įrangą, slėpdama juos gelžbetonio slėptuvėse. Vis dėlto, pasak Ukrainos pusės, koviniai dronai prasiskverbė į statinių vidų ir apgadino ten laikytą techniką.

    Socialiniuose tinkluose platinamuose įrašuose matyti gaisrai taikiniuose, o tai leidžia spėti apie didelę žalą infrastruktūrai ir galimai sandėliuotai įrangai. Taip pat skelbiama, kad ugnies židiniai kelias valandas buvo fiksuojami palydovinių gaisrų stebėsenos sistemose, kurios registruoja intensyvius šilumos šaltinius.

    Šio taikinio svarba siejama ne tik su sandėliavimo funkcija, bet ir su geografine padėtimi Kryme, leidžiančia Rusijos pajėgoms greitai parengti smūgius ir sutrumpinti laiką, per kurį Ukraina galėtų sureaguoti oro gynyba. Ukrainos pusė taip pat pabrėžia, kad taikinio aktyvumą iš anksto stebėjo okupuotose teritorijose veikiantis pasipriešinimas.

    Rusijos okupuoto Krymo administracija ryte patvirtino dronų ataką, tvirtindama, kad oro gynyba numušė 20 bepiločių. Nepriklausomai patikrinti tikslaus numuštų dronų skaičiaus ir sunaikinimo masto iš karto nebuvo galimybės, tačiau gaisrų vaizdai ir netiesioginiai palydoviniai požymiai rodo, kad smūgis galėjo būti veiksmingas.

    Ataka Kryme įsilieja į platesnę balandžio pabaigoje fiksuotą Ukrainos smūgių seriją okupuotose teritorijose, kai taikiniais tampa amunicijos sandėliai, artilerijos priemonės ir vadavietėms priskiriama infrastruktūra. Tokie veiksmai paprastai siejami su siekiu mažinti Rusijos atsargų prieinamumą ir trikdyti smūgių logistiką prieš Ukrainą.

  • Važiavo po gatves su įranga bagažinėje: taip įsilauždavo į telefonus ir siuntė netikras SMS

    Važiavo po gatves su įranga bagažinėje: taip įsilauždavo į telefonus ir siuntė netikras SMS

    Kanadoje, Toronte, sulaikyti trys asmenys, įtariami mėnesius važinėję po miestą su specialia ryšio įranga automobilių bagažinėse. Tyrėjai teigia, kad ji leido imituoti mobiliojo ryšio bazines stotis ir nukreipti netoliese esančių telefonų ryšį per nusikaltėlių valdomą įrenginį.

    Pasak pareigūnų, įtariamieji naudojo vadinamuosius SMS blasterius, kurie gali priversti telefonus prisijungti prie netikros stoties, ypač kai įrenginys automatiškai persijungia į senesnius ryšio režimus. Tokiu būdu aukoms būdavo „įšvirkščiamos“ suklastotos SMS žinutės, imituojančios bankus, kurjerius ar paslaugų teikėjus.

    Kaip veikia netikros bazinės stotys?

    Tokio tipo atakos esmė paprasta: nusikaltėliai sukuria situaciją, kai telefonas trumpam patiki, jog netikra stotis yra teisėtas operatoriaus tinklo elementas. Tuomet galima siųsti žinutes, kurios atrodo patikimos ir skatina paspausti nuorodą, suvesti prisijungimo duomenis ar patvirtinti mokėjimą.

    Ekspertai pabrėžia, kad ataka dažniausiai reikalauja fizinio artumo, todėl ji gali būti vykdoma stovint kamščiuose, prie šviesoforų ar automobilių stovėjimo aikštelėse. Nors tokia schema pasaulyje žinoma seniai, Kanadoje šis atvejis įvardijamas kaip vienas pirmųjų plačiai paviešintų tyrimų, susijusių būtent su SMS klastojimu per netikras bazines stotis.

    Ką tai reiškia gyventojams?

    Policija pranešė, kad tyrimas, kuriam suteiktas pavadinimas Project Lighthouse, lėmė kaltinimų paketą, o įtariamiesiems pareikšta dešimtys kaltinimų. Teigiama, kad nusikalstama veikla galėjo vykti nuo praėjusių metų rudens, o nukentėjusiųjų ratas dar tikslinamas.

    Tokios atakos pavojingos tuo, kad jų tikslas ne vien apgaulingos žinutės. Priklausomai nuo įrangos ir situacijos, nusikaltėliai gali bandyti perimti vienkartinius kodus, palengvinti paskyrų perėmimą ar nukreipti auką į identiškai atrodančius netikrus puslapius, kur vėliau išviliojami prisijungimai ir mokėjimo duomenys.

    Kaip sumažinti riziką?

    Specialistai pataria kritiškai vertinti kiekvieną netikėtą SMS, ypač jei joje raginama skubėti, gresinama pasekmėmis arba prašoma suvesti duomenis. Saugiausia į tokius pranešimus nereaguoti, o informaciją tikrinti tiesiogiai, pačiam suvedant oficialų banko ar paslaugos adresą naršyklėje arba atsidarant programėlę.

    Vienas praktinių žingsnių, kurį mini kibernetinio saugumo ekspertai, yra telefone išjungti 2G ryšį, jei tokia funkcija įrenginyje ir pas operatorių prieinama. Kadangi dalis netikrų bazinių stočių metodų remiasi senesniais ryšio protokolais, 2G atsisakymas kai kuriais atvejais gali sumažinti riziką, nors tai nėra absoliuti apsauga.

    Taip pat rekomenduojama paskyrose įjungti kelių veiksnių autentifikavimą, o prioritetą teikti autentifikavimo programėlėms ar saugumo raktams, o ne SMS kodams, kai tokia galimybė siūloma. Jei kyla įtarimų, kad telefonas buvo paveiktas, verta kreiptis į operatorių ir pasikeisti svarbiausių paskyrų slaptažodžius.

  • „Oppo“ Watch X3 testas: gražus, greitas ir su „Wear OS“, bet viena detalė atbaidys daugelį

    „Oppo“ Watch X3 testas: gražus, greitas ir su „Wear OS“, bet viena detalė atbaidys daugelį

    Debiutas Lenkijoje ir dizainas

    „Oppo“ Watch X3 – naujas išmanusis laikrodis, kuris neseniai pasirodė Lenkijos rinkoje ir taikosi į „Wear OS“ segmentą. Gamintojas akcentuoja dizainą, sporto režimus ir sveikatos stebėseną, o praktikoje daug kas priklauso nuo to, kokį telefoną naudojate.

    Testuotas laikrodis buvo titano atspalvio, su sportišku dirželiu ir tvirtesne metaline korpuso konstrukcija. Ant šono įrengti du mygtukai, įskaitant sukamą karūnėlę, todėl valdymas patogus tiek liečiant ekraną, tiek judant.

    „Wear OS“ privalumai ir ribojimai

    Laikrodis veikia su „Wear OS 6“, todėl geriausiai atsiskleidžia kartu su „Android“ telefonais ir „Google“ paslaugomis. Patogiai pasiekiami svarbiausi kasdieniai įrankiai, tokie kaip „Google Maps“, „Gmail“ ir kalendorius, o programėlių pasirinkimas gerokai platesnis nei daugelyje uždarų gamintojų sistemų.

    Didžiausias kompromisas – nesuderinamumas su „iPhone“, todėl „Apple“ ekosistemos naudotojams tai nėra alternatyva „Apple Watch“. Toks apribojimas šiandien vis dar išlieka viena dažniausių „Wear OS“ laikrodžių pirkimo kliūčių tiems, kas dažnai keičia telefonus arba namuose naudoja skirtingas platformas.

    Ekranas, atsparumas ir baterija

    „Oppo“ Watch X3 turi 1,5 colio AMOLED ekraną su 466 × 466 taškų raiška. Maksimalus ryškumas siekia iki 3 000 nitų tam tikrais režimais, todėl saulėtą dieną informacija įskaitoma aiškiai, o prisilietimai atpažįstami greitai.

    Ekraną dengia safyro stiklas, o korpusas papildomai sustiprintas. Gamintojas nurodo IP69, 5 ATM ir atitiktį MIL-STD-810H, tad laikrodis orientuotas į aktyvesnį naudojimą ir atsparesnes sąlygas, įskaitant vandenį.

    Baterijos talpa – 646 mAh, o reali autonomija, priklausomai nuo naudojimo, siekia apie 3–5 dienas. Įkrovimas vyksta 7,5 W galia ir, pasak bandymo, pilnas įkrovimas trunka apie 75 minutes, o keliolika minučių gali suteikti energijos visai dienai.

    Sveikatos funkcijos ir sportas

    Laikrodis palaiko daugiau nei 100 sporto režimų, dalį jų atpažįsta automatiškai, be to, siūlo miego stebėjimą su fazėmis. Standartiniai rodikliai, tokie kaip pulsas ir deguonies prisotinimas, čia papildo platesnį sveikatos funkcijų paketą.

    Įtrauktas EKG matavimas ir vadinamoji 60 sekundžių patikra, kuri įvertina kelis sveikatos rodiklius per minutę ir pateikia suvestinę programėlėje. Vis dėlto tokių matavimų rezultatai turėtų būti vertinami kaip orientaciniai, o ne kaip medicininė diagnozė.

    Ar verta pirkti?

    „Oppo“ Watch X3 labiausiai tiks tiems, kurie naudoja „Android“ ir nori „Wear OS“ laikrodžio su ryškiu ekranu, geru greičiu bei solidžia baterija. Tai ypač patrauklu, jei svarbi „Google“ paslaugų integracija ir programėlių pasirinkimas.

    „iPhone“ naudotojams šis modelis praktiškai atkrenta dėl suderinamumo ribojimų. O jei jau turite neseną „Wear OS“ laikrodį, pavyzdžiui, praėjusių metų modelį, atnaujinimą verta svarstyti tik tuomet, jei konkrečiai trūksta šiame laikrodyje siūlomų funkcijų ar atsparumo.

    Kainos kontekste išlieka paprasta taisyklė: jei patobulinimai nėra akivaizdžiai reikalingi, vien dėl kosmetinių naujovių keisti laikrodį dažnai neapsimoka. Tokiu atveju racionaliau palaukti ryškesnio kartų šuolio arba reikšmingo kainos kritimo.

  • Taylor Swift imasi ginklų prieš DI: saugo balsą ir įvaizdį, kad klastotės nebeveiktų

    Taylor Swift imasi ginklų prieš DI: saugo balsą ir įvaizdį, kad klastotės nebeveiktų

    Nauja kryptis kovojant su klastotėmis

    Taylor Swift pateikė naujas paraiškas registruoti prekių ženklus, apimančius jos balso įrašus ir sceninį įvaizdį. Teisininkai tai vertina kaip prevencinį žingsnį, skirtą apsisaugoti nuo vis tikroviškesnių DI sukurtų klastočių.

    Pastaraisiais metais pramogų industrijoje sparčiai plinta vadinamieji deepfake sprendimai, leidžiantys atkurti žmogaus balsą ir išvaizdą taip, kad klaidinantis turinys gali pasiekti socialinius tinklus ir transliavimo platformas per minutes. Dėl to žinomi atlikėjai ieško papildomų teisinių priemonių, kurios veiktų greičiau nei ilgi ginčai dėl autorinių teisių.

    Kaip veikia balso ženklo idėja

    Swift paraiškose numatyta registruoti vadinamuosius garso ženklus, tai yra konkrečius įrašus, kurie gali tapti atpažįstamu prekių ženklo elementu. Tokia apsauga taikoma rečiau nei logotipams ar pavadinimams, tačiau ji gali tapti svarbi, kai klastotojai imituoja balso manierą reklamuodami produktus ar paslaugas.

    Prekių ženklų teisės ekspertai pabrėžia, kad bandymas prekių ženklo registracija saugoti kalbamąjį žinomų žmonių balsą yra gana nauja praktika, kurios ribos teismuose dar nėra iki galo išbandytos. Vis dėlto tokia registracija gali sustiprinti argumentus, kai auditorijai sudaromas įspūdis, jog reklama ar įrašas yra oficialiai patvirtinti pačios atlikėjos.

    „Technologijos leidžia sukurti naują turinį, kuris imituoja atlikėjo balsą nekopijuojant senų įrašų, todėl atsiranda spraga, kurią prekių ženklai gali padėti užpildyti“, – sakė prekių ženklų teisės specialistas Joshas Gerbenas.

    Įvaizdis ir scena kaip teisinė apsauga

    Kita paraiška siejama su vizualiniu identitetu ir apima konkrečią scenos nuotrauką iš „Eras Tour“ koncerto. Tokia kryptis rodo, kad ginčų centre gali atsidurti ne tik veidas, bet ir lengvai atpažįstami atributai, kostiumai, sceninis stilius ar vizualinis „parašas“.

    Praktikoje tai gali būti svarbu, kai internete plinta DI sukurti vaizdai, naudojami apgaulingoms reklamoms, netikriems politiniams pareiškimams ar su atlikėjos vardu siejamam turiniui, kuris gali pakenkti reputacijai. Teisiniai įrankiai, paremti prekių ženklu, kai kuriais atvejais leidžia greičiau reaguoti į vartotojų klaidinimą nei vien remtis autorinėmis teisėmis.

    Tendencija, kuri gali išplisti

    Taylor Swift nėra vienintelė, bandanti iš anksto „užrakinti“ savo atpažįstamus bruožus. Anksčiau panašių veiksmų ėmėsi ir aktorius Matthew McConaughey, siekęs apsaugoti jo karjerai būdingą frazę, kad būtų aiškiau, kada ji naudojama komerciniais tikslais.

    Pati Swift jau seniai garsėja aktyviu prekės ženklo valdymu ir Jungtinėse Valstijose yra registravusi šimtus su savo kūryba susijusių ženklų, įskaitant albumų pavadinimus ir dainų frazes. Naujos paraiškos papildo šią strategiją laikotarpiu, kai DI generuojamas turinys daro reputacines rizikas kasdienybe, o pramogų verslas ieško universalių, greitai taikomų apsaugos modelių.

  • „PKP Intercity“ ruošiasi rekordinėms kelionėms: ilgesni traukiniai ir pigesni bilietai

    „PKP Intercity“ ruošiasi rekordinėms kelionėms: ilgesni traukiniai ir pigesni bilietai

    Lenkijos keleivinių vežimų bendrovė „PKP Intercity“ paskelbė, kaip ruošiasi gegužės pradžios šventiniam laikotarpiui, kai kelionių srautai tradiciškai šokteli. Vežėjas prognozuoja itin didelį keleivių skaičių ir žada padidinti vietų pasiūlą populiariausiuose maršrutuose.

    Skelbiama, kad kasdien planuojama vykdyti daugiau nei 530 reisų, t. y. apie 60 daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu. Toks grafikas reiškia ne tik daugiau išvykimų, bet ir didesnę konkurenciją dėl patogių laikų bei sėdimų vietų, todėl vežėjas stiprina sąstatus.

    „PKP Intercity“ nurodo, kad papildomais vagonais bus sustiprinta apie 120 traukinių. Kai kuriuose reisuose vietų skaičius turėtų priartėti prie 700, o tai reikšmingas padidėjimas lyginant su įprastais sąstatais.

    Dalis maršrutų bus aptarnaujami dvigubai sujungtais „PesaDart“ traukiniais, kad vienu reisu būtų galima pervežti daugiau keleivių. Tokie sprendimai dažniausiai taikomi tada, kai paklausa piko valandomis pranoksta įprastą pasiūlą ir papildomų reisų įterpti nebeįmanoma dėl infrastruktūros apkrovos.

    Vežėjas taip pat grąžina sezoninį savaitgalinį reisą EIC „Jantar“ maršrutu Varšuva–Helis–Varšuva. Pirmasis reisas numatytas gegužės 1 dieną, o vėliau traukinys turėtų kursuoti likusiais gegužės savaitgaliais.

    Kartu pranešta ir apie akcinius bilietus: tam tikriems EIP ir EIC reisams bus taikomos mažesnės kainos pagal pasiūlymą „Łowcy Promo“. Pigiausi bilietai, perskaičiavus pagal suapvalintą kursą, prasideda maždaug nuo 12 eurų ir galios kelionėms balandžio 30 dieną–gegužės 4 dieną, priklausomai nuo reiso ir vietų likučio.

    „PKP Intercity“ primena, kad pernai gegužės pradžios laikotarpiu buvo pasiektas istorinis bendrovės rekordas, o geriausią dieną traukiniais keliavo 317 600 keleivių. Pastaraisiais metais geležinkelių paklausa Lenkijoje auga, o vežėjai vis dažniau didina sąstatus ir taiko dinaminio kainodaros principus, todėl ankstesnis bilietų pirkimas tampa vienu svarbiausių kelionės planavimo veiksnių.

  • Lenkija pasirašė milžinišką sutartį: „BELMA“ tieks 360 000 min programai Tarcza Wschód

    Lenkija pasirašė milžinišką sutartį: „BELMA“ tieks 360 000 min programai Tarcza Wschód

    Lenkijoje, Białe Błota miestelyje, Ginkluotės agentūra pasirašė sutartį su Bydgoščiaus elektromechanikos gamykla „BELMA“ dėl didelio kiekio kovinių ir mokomųjų minų tiekimo kariuomenei. Šis užsakymas siejamas su nacionaline pasienio gynybos ir atgrasymo programa Tarcza Wschód, orientuota į rytinės ir šiaurinės sienos stiprinimą.

    Sutarties vertė siekia apie 790 000 000 eurų. Pagal ją 2027–2029 metais Lenkijos kariuomenei turi būti pristatyta 360 000 kovinių ir mokomųjų minų MN-123, kurios bus komplektuojamos į dešimtis tūkstančių minų kasečių.

    Numatoma, kad naujoji ginkluotė bus skirta minavimo sistemoms, kurios leidžia greitai suformuoti prieššarminius minų laukus. Tarp platformų minimi minavimo automobiliai Baobab-K, kuriami vikšriniai transporteriai minavimui bei inžinerinės minavimo sistemos Kroton.

    „Tai didelė sutartis, kad Lenkijoje galėtume jaustis saugiau“, – sakė Lenkijos vicepremjeras ir nacionalinės gynybos ministras Władysławas Kosiniakas-Kamyszas.

    Kaip skelbia gamintojas, minų kasetės yra skirtos nuotoliniam, užmetamuoju būdu vykdomam minavimui ir talpina po penkias prieštankines minas su papildomais elementais. Tokių kasečių konstrukcija leidžia programuoti minų savinaikos laiką, kad po nustatyto periodo jos būtų neutralizuojamos ir sumažėtų ilgalaikė rizika civilinei aplinkai.

    Mina MN-123 apibūdinama kaip prieštankinė, skirta veikti po transporto priemonės dugnu, o jos aktyvavimas vyksta naudojant nekontaktinį sprogdiklį. Nurodoma, kad yra kelios versijos, įskaitant kovinę ir mokomąją, skirtą treniruotėms.

    Baobab-K laikomas naujausiu Lenkijos užmetamojo minavimo automobiliu, galinčiu per trumpą laiką išdėstyti šimtus minų ir užtverti platų ruožą. Tokios sistemos, remiantis karinės inžinerijos praktika, yra vertinamos dėl galimybės greitai stabdyti šarvuotos technikos manevrą ir priversti priešą keisti judėjimo kryptį.

    Kartu Lenkija toliau plečia karinės inžinerijos pajėgumus, kurie pastaraisiais metais tampa viena svarbiausių rytinio NATO sparno gynybos planavimo krypčių. Šiame kontekste minavimo priemonės, kliūčių sistemos, stebėjimas ir greito reagavimo infrastruktūra siejami su tikslu didinti atgrasymą bei užtikrinti, kad potencialiam agresoriui būtų sudarytos maksimalios kliūtys dar ankstyvoje konflikto fazėje.

  • „PKP Intercity“ Pendolino jau pusiaukelėje: čekai sprendžia, ar įleis į reguliarius reisus

    „PKP Intercity“ Pendolino jau pusiaukelėje: čekai sprendžia, ar įleis į reguliarius reisus

    Lenkijos vežėjas „PKP Intercity“ jau kelis mėnesius Čekijoje bando greituosius traukinius „Pendolino“. Bendrovė skelbia, kad bandymai pasiekė maždaug pusiaukelę ir vyksta pagal numatytą grafiką, o pagrindinis tikslas – gauti leidimus reguliariai eksploatuoti ED250 tipo sąstatus Čekijos tinkle.

    Bandomasis važiavimų etapas vyksta maršrute tarp Prahos ir Bohumino. Ši atkarpa pasirinkta neatsitiktinai: joje intensyvus eismas, daug infrastruktūros elementų, svarbių sertifikavimui, o pats maršrutas yra reikšminga tarptautinio susisiekimo ašis, jungianti Čekiją su Lenkijos kryptimi.

    „Tai paskutinis žingsnis, kai traukinio eksploatacija stebima realiomis sąlygomis, o duomenys renkami homologacijai užbaigti“, – sakė „PKP Intercity“ atstovai, komentuodami bandymų etapą.

    Skelbiama, kad kelionė tarp Prahos ir Bohumino trunka apie 3,5 valandos, o bandomoji programa šiame maršrute turėtų tęstis iki 2026 metų birželio 17 dienos. Tokie ilgesnės trukmės bandymai paprastai naudojami tam, kad būtų įvertintas ne tik maksimalus greitis, bet ir patikimumas, sąveika su signalizacija, energijos tiekimu bei veikimas įvairiomis oro sąlygomis.

    Dabartiniai bandymai orientuoti į Čekijos rinką ir kol kas nereiškia automatinio plėtimosi į Austriją ar Vokietiją. Vis dėlto „PKP Intercity“ viešai neatmeta, kad ateityje „Pendolino“ galėtų atsirasti ir kituose užsienio maršrutuose, jei atsirastų paklausa ir būtų užtikrinti techniniai bei reguliaciniai reikalavimai.

    Greitesni planai Lenkijoje

    Tuo pat metu Lenkijoje „PKP Intercity“ tęsia ED250 bandymus Centrinėje magistralėje, kur sąstatai bandomi iki 250 kilometrų per valandą greičio. Vežėjas siekia, kad tokio greičio komerciniai reisai būtų įmanomi, kai infrastruktūra bus pritaikyta ir formalūs procesai užbaigti.

    Jei modernizavimo darbai ir derinimai vyks pagal planą, didesnio greičio reisai su keleiviais Lenkijoje galėtų startuoti 2027 metų pabaigoje. Tai atitiktų platesnę regiono tendenciją, kai šalys didina geležinkelių konkurencingumą prieš automobilių ir trumpų nuotolių skrydžių maršrutus.

  • Ukraina prašė karinės pagalbos, o Škotija siunčia 220 žvejybos tinklų: kam jų reikia fronte?

    Ukraina prašė karinės pagalbos, o Škotija siunčia 220 žvejybos tinklų: kam jų reikia fronte?

    Ukrainos prašymu Škotijos vyriausybė nusprendė perduoti daugiau kaip 220 naudotų žvejybos tinklų, kurie bus pritaikyti apsaugai nuo dronų. Apie siuntą skelbta po to, kai informaciją paviešino Jungtinės Karalystės ambasada Kyjive.

    Nurodoma, kad tinklai surinkti iš lašišų auginimo ūkių ir anksčiau buvo laikomi perdirbimui. Visa siunta sveria apie 280 tonų, o jos parengimo ir logistikos išlaidos siekia maždaug 250 000 eurų.

    Kodėl žvejybos tinklai tapo gynybos priemone?

    Iš pirmo žvilgsnio tokia parama gali atrodyti neįprasta, tačiau karo realijos ją pavertė praktišku sprendimu. Tinklai naudojami kaip fizinė kliūtis, galinti sutrikdyti mažų bepiločių skrydį ir sumažinti smūgio tikslumą.

    Pastaraisiais metais fronte ypač išaugo pigių dronų kamikadzių ir improvizuotų atakų mastas, todėl ieškoma priemonių, kurias būtų galima greitai įrengti dideliais kiekiais. Tinklai leidžia palyginti nebrangiai pridengti kelius, logistikos maršrutus ir svarbią infrastruktūrą.

    „Ukrainos ministras dėl bendruomenių plėtros tiesiogiai kreipėsi į Škotiją, prašydamas naudotų tinklų, kuriuos būtų galima perdaryti į antidronines užtvaras viešuosiuose keliuose Rytų Ukrainoje“, – sakė Škotijos vyriausybės užsienio reikalų sekretorius Angusas Robertsonas.

    Tinklų tuneliai virš kelių

    Ukrainoje vis dažniau įrengiamos tinklais dengiamos atkarpos, primenančios tunelius virš kelių. Tokia konstrukcija skirta sumažinti riziką transportui, kuris tampa dažnu nedidelių dronų taikiniu.

    Tinklai taip pat naudojami pridengti artilerijos pozicijas, sandėlius, ryšių ar energetikos infrastruktūrą, o kai kuriais atvejais ir civilinius objektus. Tokios priemonės nepakeičia priešlėktuvinės gynybos, tačiau gali padėti apsaugoti nuo dalies atakų ir laimėti laiko reagavimui.

    Škotijos sprendimas nėra vienintelis: panašūs naudotų žvejybos tinklų perdavimai Ukrainai anksčiau buvo organizuoti ir kitų Europos šalių. Tai atspindi platesnę tendenciją, kai gynybai ieškoma greitai pritaikomų, lengvai gaunamų sprendimų, galinčių sumažinti dronų grėsmę.

  • Lenkijos teismas smogė „Meta“: „Facebook“ ir „Instagram“ turės atsakyti už deepfake reklamas

    Lenkijos teismas smogė „Meta“: „Facebook“ ir „Instagram“ turės atsakyti už deepfake reklamas

    Lenkijoje priimtas reikšmingas teismo sprendimas gali pakeisti, kaip Europoje vertinama socialinių tinklų atsakomybė už apgaulingas reklamas ir deepfake turinį. Varšuvos apeliacinis teismas paliko galioti laikinąsias apsaugos priemones byloje, kurioje verslininkas Rafałas Brzoska ir jo žmona Omena Mensah bylinėjasi su „Meta“, valdančia „Facebook“ ir „Instagram“.

    Teismas iš esmės atmetė argumentą, kad platforma tėra pasyvus tarpininkas, neatsakingas už reklamos turinį. Pasak nutarties logikos, kai reklamos tikrinamos, parenkamos auditorijos, optimizuojamas jų rodymas ir iš to uždirbama, platformos vaidmuo tampa aktyvus, o tai gali lemti didesnę teisinę atsakomybę.

    Kas nutiko Brzoskai ir Mensah?

    Bylos ištakos siejamos su 2024 metais prasidėjusia netikrų reklamų banga, kuriose naudoti R. Brzoskos ir O. Mensah atvaizdai. Tokiose reklamose buvo siūlomos tariamos investicijos, kriptovaliutų schemos ir kiti sukčiavimo modeliai, dažnai kuriami pasitelkiant deepfake technologijas.

    Pasak ieškovų, melagingas turinys ne tik kenkė reputacijai, bet ir galėjo skatinti žmones pervesti pinigus sukčiams, tikintis pelno ar patikėjus žinomų asmenų rekomendacijomis. Šio tipo apgaulės pastaraisiais metais tapo viena sparčiausiai augančių grėsmių socialiniuose tinkluose.

    Ką reiškia sprendimas „Meta“?

    Varšuvos apeliacinis teismas patvirtino, kad taikomos laikinosios priemonės lieka galioti ir aukštesnėje instancijoje. Tai reiškia, kad tolesnis draudžiamų reklamų su R. Brzoskos ar O. Mensah atvaizdu rodymas gali užtraukti finansines sankcijas.

    Pati „Meta“ byloje rėmėsi Europos Sąjungos skaitmeninių paslaugų akto logika, pagal kurią platformoms tam tikrais atvejais taikomos vadinamosios saugaus uosto apsaugos. Vis dėlto teismas akcentavo, kad reklamos ekosistema, kur platforma ne tik talpina, bet ir aktyviai paskirsto turinį bei gauna pajamas, gali būti vertinama kitaip.

    Platesnis kontekstas Europoje

    Ši byla išsiskiria tuo, kad kalba eina ne apie pavienį įrašą, o apie sisteminį reklamos modelį, kuriame naudojami algoritmai, auditorijų taikymas ir automatizuotas turinio platinimas. Augant DI generuojamų klastočių skaičiui, vis daugiau valstybių ir institucijų ieško, kaip priversti platformas greičiau identifikuoti ir stabdyti sukčiavimą.

    Sprendimas gali tapti svarbiu orientyru kitoms byloms Europos Sąjungoje, nes kelia klausimą, kur baigiasi techninis tarpininkavimas ir prasideda aktyvus dalyvavimas reklamos grandinėje. Nors „Meta“ dar gali siekti tolesnio bylos nagrinėjimo kasacine tvarka, pati kryptis rodo griežtėjantį požiūrį į platformų atsakomybę.

    R. Brzoska viešai teigė sprendimą laikantis precedento verta pergale ir pabrėžė, kad platforma, jo vertinimu, sprendžia, kurios reklamos bus rodomos, jas tikrina ir už tai gauna atlygį.

    „Teismas pripažino, kad platforma nėra pasyvus techninis tarpininkas: ji sprendžia, ką publikuoti, tikrina reklamas prieš rodymą, uždirba iš peržiūrų ir taiko pažangų taikymą“, – sakė Rafałas Brzoska.