CP v2

Blog

  • PSE pradeda elektros tinklų skaitmeninimą: Piaseczno pastotėje diegs skaitmeninę apsaugos automatiką

    Lenkijos elektros perdavimo sistemos operatorius PSE pasirašė sutartį dėl skaitmeninės apsaugos automatikos sistemos diegimo Piaseczno elektros pastotėje. Projektas apima 220 kV skirstyklą ir bus įgyvendinamas kaip bandomasis, kuriuo siekiama įvertinti technologijos veikimą realiomis tinklo sąlygomis.

    Skaitmeninis sprendimas bus diegiamas greta jau veikiančios įprastos, analoginės automatikos, taip sumažinant riziką ir išvengiant įtakos pastotės darbui. PSE pabrėžia, kad vienas pagrindinių tikslų yra patikrinti, kaip skaitmeninė sistema suderinama su tradicine infrastruktūra ir kokių pakeitimų reikėtų platesniam diegimui.

    „Pirmosios skaitmeninės pastotės mūsų sistemoje veiks greta pastočių, įrengtų įprastu būdu. Prieš diegdami plačiau turime kruopščiai patikrinti, kaip šios dvi technologijos veikia kartu, todėl statome lygiagrečią sistemą, atliksime pilnus bandymus ir bandomąją eksploataciją, o tik tuomet spręsime dėl tolesnių žingsnių“, – sakė PSE viceprezidentas Włodzimierz Mucha.

    Skaitmeninės pastotės ir skaitmeninė apsaugos automatika energetikoje paprastai siejama su greitesniu gedimų nustatymu, tikslesniais matavimais ir geresne duomenų integracija. Tokie sprendimai gali padėti efektyviau valdyti sistemą, ypač augant atsinaujinančios energetikos daliai ir didėjant tinklo apkrovų kintamumui.

    Darbus vykdys Zakład Produkcyjny Aparatury Elektrycznej (ZPrAE) iš Siemianowice Śląskie, veikianti nuo 1995 metais ir besispecializuojanti apsaugos automatikos įrangoje. PSE nurodo, kad projekto įgyvendinimas turėtų trukti dvejus metus.

    PSE yra Lenkijos elektros perdavimo sistemos operatorius, valdantis 400 kV ir 220 kV perdavimo tinklą bei pastotes, užtikrinantis sistemos balansavimą ir patikimą elektros tiekimą. Skaitmeninimo projektai šiame sektoriuje vertinami kaip vienas iš žingsnių didinant tinklo atsparumą ir pasirengimą tolesnei energetikos transformacijai.

  • Energetinė sala Lubanėje: agrofotovoltaika ir vietos kaupimas žada mažesnes elektros kainas regione

    Lenkijos Pamario vaivadijoje, Lubanėje (Koščiųnos apskrityje), pradėtas mokslinių tyrimų ir eksperimentinės plėtros projektas „Wyspa energetyczna Lubań“. Jo tikslas – vietoje gaminti ir kaupti elektrą, kad būtų mažiau apkraunami tinklai ir ilgainiui mažėtų elektros kaina vartotojams.

    Projekto pristatyme energetikos ministras Miłoszas Motyka akcentavo, kad vietinis energijos kaupimas tampa ne tik klimato politikos, bet ir ekonomikos bei saugumo klausimu. Pasak jo, kuo daugiau energijos pavyks subalansuoti vietoje, tuo rečiau reikės remtis brangiais tinklo pajėgumais ir mažės sistemos perkrovų rizika.

    Kas yra energetinė sala?

    Energetinės salos koncepcija paprastai reiškia teritoriją ar objektų grupę, kur energija gaminama arčiau vartojimo vietos, o balansavimui pasitelkiami kaupikliai ir išmanus tinklo valdymas. Tokia schema gali būti ypač naudinga regionuose, kur sparčiai daugėja saulės ir vėjo elektrinių, bet tinklų plėtra nespėja su naujais prijungimais.

    Lubanės projekte numatyta derinti agrofotovoltaiką ir išmaniuosius sprendimus tinkle. Agrofotovoltaika (AgroPV) – tai praktika, kai tame pačiame plote suderinama žemės ūkio veikla ir saulės elektrinių gamyba, siekiant efektyviau panaudoti žemę ir sumažinti konfliktą tarp energetikos ir žemdirbystės.

    AgroPV planai ir biudžetas

    Grupės Energa atstovai pranešė, kad pirmoji agrofotovoltaikos instalacija turėtų būti įrengta per keliolika mėnesių. Pradiniame etape numatomas apie 1 hektaro plotas, o galutinė galia ir sprendinių apimtis priklausys nuo pasirinktos technologijos bei finansavimo.

    Skelbiama, kad projekto investicijos turėtų siekti nuo kelių iki keliolikos milijonų zlotų, tai yra maždaug nuo 700 000 iki 3 500 000 eurų, priklausomai nuo galutinės sąmatos ir paramos iš išorinių fondų. Tokiose iniciatyvose didelę kaštų dalį sudaro ne vien saulės moduliai, bet ir energijos kaupimo įranga, valdymo sistemos bei prijungimo sprendimai.

    Vietos valdžios atstovai akcentavo, kad Lubanė turėtų tapti bandomuoju poligonu, kurio rezultatai būtų pritaikomi ir kituose regionuose. Praktinis dėmesys skiriamas ir ūkininkams – tikimasi, kad realiomis sąlygomis bus galima įvertinti, kaip skirtingas modulių išdėstymas veikia derlių, dirvos drėgmę ir ūkininkavimo efektyvumą.

    Projektas vyksta platesniame Europos energetikos transformacijos kontekste, kai tinklų pralaidumas, lankstumas ir kaupimo sprendimai tampa kritiniais veiksniais sparčiai augant atsinaujinančios energijos daliai. Būtent todėl tokie modeliai kaip energetinės salos vis dažniau laikomi būdu greičiau integruoti naujas elektrines, mažinti ribojimus ir stabilizuoti kainas vietos mastu.

  • „Polsat Plus“ pradeda elektrinių autobusų gamybą: pirma sutartis dėl 9 autobusų ir įkrovimo stotelių

    Lenkijos „Polsat Plus“ grupė pranešė pradedanti gaminti elektrinius miesto autobusus savo gamykloje Švidnike. Iki šiol per susijusią įmonę PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy čia buvo gaminami vandeniliniai NesoBus autobusai, o dabar plečiama ir į elektrinį segmentą.

    Pirmasis elektrinių autobusų užsakymas bus įgyvendintas Gornošlionsko-Zaglenbio metropolijai, su kuria pasirašyta sutartis dėl tiekimo PKM Świerklaniec vežėjui. Pagal planą 9 nauji autobusai turėtų būti pristatyti 2027 metų pirmąjį ketvirtį.

    Užsakymas apima 12 metrų ilgio visiškai žemagrindžius miesto autobusus su elektrine pavara. Skelbiama, kad vienu įkrovimu jų nuvažiuojamas atstumas gali siekti iki 350 kilometrų, todėl tokie modeliai orientuoti į intensyvius kasdienius maršrutus miestuose ir priemiesčiuose.

    Kartu su autobusais numatyta įrengti ir įkrovimo infrastruktūrą: keturias dviejų vietų įkrovimo stotis. Vienos stoties galia turėtų siekti 80 kilovatų, o trijų kitų – 120 kilovatų, tad sprendimas pritaikytas parkui aptarnauti bazėje ir efektyvinti eksploataciją.

    Pranešime nurodoma, kad projekto vertė viršija 6 500 000 eurų, o 80 proc. finansavimo planuojama iš Teisingos pertvarkos fondo. Tokios investicijos siejamos su regionų perėjimu prie mažiau taršaus transporto, ypač ten, kur istoriškai dominavo pramonė ir didesnė oro taršos rizika.

    Metropolijos viešajame transporte jau važinėja aštuoni vandeniliniai NesoBus autobusai, taip pat pagaminti tos pačios grupės. Elektrinių autobusų įtraukimas rodo strategiją turėti kelias nulinės emisijos technologijas vienu metu, nes miestai skirtingai vertina infrastruktūros kaštus, energijos tiekimą ir eksploatacijos modelius.

    Rinkoje tai atspindi platesnę tendenciją: savivaldybės, vežėjai ir gamintojai vis dažniau derina elektrinius ir vandenilinius sprendimus pagal maršrutų pobūdį. Elektriniai autobusai paprastai greičiau diegiami ten, kur patogu įrengti įkrovimą depuose, o vandenilis dažniau svarstomas ilgesniems grafiko ciklams ar specifiniams veiklos scenarijams.

  • Węglokoks dividendų ginčas: tarybos narys kelia klausimus dėl Hutos Częstochowa nuostolių ir investicijų

    Diskusija dėl Węglokoks grupės dividendų politikos vėl įsiliepsnojo po Glivicų tarybos nario Łukaszo Chmielewskio pasisakymų. Jis viešai suabejojo, ar sprendimai dėl pelno paskirstymo neatsilieps kitos grupės įmonės Huta Łabędy plėtrai.

    Politikas atkreipė dėmesį į Hutos Częstochowa finansinį rezultatą, kuris, jo teigimu, siekė apie 52 000 000 eurų nuostolio. Pasak jo, ši situacija esą susijusi su tuo, kad Huta Łabędy turėtų išmokėti apie 30 000 000 eurų dividendų.

    Kas slypi už nuostolių?

    Węglokoks atstovas spaudai Michałas Łyczakas teigia, kad abiejų įmonių padėtis nėra palyginama. Pasak jo, Huta Łabędy daugelį metų dirba stabiliai ir turi įsitvirtinusią rinkos poziciją, o Huta Częstochowa veiklą atnaujino po ilgo prastovos laikotarpio.

    Įmonės aiškinimu, nuostolį lėmė ne „senų įsipareigojimų“ našta, o sudėtingas gamybos paleidimo procesas. Atkuriant veiklą teko iš naujo suorganizuoti žaliavų ir energijos tiekimą, atlikti patikras bei remontus, taip pat susigrąžinti klientus ir pasirašyti naujas sutartis.

    „Gamybos paleidimas po ilgos prastovos reiškia ne tik techninius darbus, bet ir laiko reikalaujančią rinkos atkūrimo fazę“, – sakė Michałas Łyczakas.

    Gamyba auga, bet pelningumas dar siekiamas

    Węglokoks pateiktais skaičiais, 2025 metais Huta Częstochowa pagamino apie 260 000 tonų produkcijos. Tuo metu per 2026 metų sausio–balandžio mėnesius gamyba jau pasiekė apie 240 000 tonų, o tai rodo spartesnį įsibėgėjimą.

    Įmonė nurodo, kad tikslas išlieka ambicingas: 2026 metais planuojama peržengti 500 000 tonų ribą ir priartėti prie operacinio pelningumo. Vis dėlto pabrėžiama, kad rezultatą stipriai lems energijos ir žaliavų kainos bei bendros plieno rinkos sąlygos, kurias veikia importo spaudimas ir paklausos ciklai.

    Dividendai ir investicijos: ką žada grupė?

    Węglokoks tikina, kad Hutos Częstochowa likvidumo pakanka kasdienei veiklai: finansuojamos žaliavos, atlyginimai ir atsiskaitymai su tiekėjais. Taip pat primenama, kad 2026 metų gegužę įmonė pasirašė susitarimą su Lenkijos pramonės plėtros agentūra ir gavo paskolą apyvartinėms reikmėms.

    Dėl Hutos Łabędy ateities grupė tvirtina, kad dividendų išmokėjimas nereiškia plėtros stabdymo. Pasak atstovo, investicijų plane numatyta apie 67 000 000 eurų modernizavimui, įskaitant didelio skersmens vamzdžių gamybos kryptį ir naują gamybinį-logistinį kompleksą.

    Šis ginčas atskleidžia platesnę regiono pramonės dilemą: kaip suderinti trumpalaikius finansinius sprendimus su ilgalaikėmis investicijomis sektoriuje, kuris patiria tiek energetikos kainų svyravimus, tiek struktūrinius pokyčius dėl mažėjančios tradicinės sunkiosios pramonės paklausos.

  • CBS: CŽV vadovas Johnas Ratcliffe atvyko į Maskvą – kol kas neatskleidžiama, su kuo susitinka

    JAV Centrinės žvalgybos valdybos (CŽV) vadovas Johnas Ratcliffe antradienį atvyko į Maskvą, pranešė televizija CBS, remdamasi anoniminiais šaltiniais. Pasak jų, vizito metu vyksta susitikimai, tačiau jų tikslas ir dalyviai kol kas neįvardijami.

    Dėmesį vizitui sustiprino pranešimai apie JAV karinių oro pajėgų transporto lėktuvo nusileidimą Maskvos Vnukovo oro uoste. Agentūra „Reuters“, remdamasi skrydžių stebėjimo platformos „Flightradar24“ duomenimis, skelbė, kad antradienį ten leidosi transporto orlaivis.

    Kremlius viešai pareiškė neturintis informacijos apie tokio lėktuvo nusileidimą. Tuo pat metu CBS nurodė, kad būtent šiuo transporto lėktuvu į Maskvą galėjo atvykti CŽV vadovas.

    Kol nėra oficialių JAV institucijų komentarų, vizito aplinkybės vertinamos atsargiai. Tokie aukšto lygio kontaktai paprastai siejami su saugumo darbotvarke, galimais apsikeitimais informacija ar krizių valdymo kanalų palaikymu, tačiau be patvirtintų detalių aiškių išvadų daryti neįmanoma.

    Vizitas vyksta įtampos fone

    Pranešimai apie CŽV vadovo kelionę pasirodė tuo metu, kai Rusija toliau koreguoja vidaus saugumo ir infrastruktūros apsaugos režimą karo su Ukraina kontekste. Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pirmadienį pasirašė dekretą, kuriame apibrėžiami kritinės infrastruktūros apsaugos būdai, įskaitant galimybę valstybei perimti kontrolę, jei apsauga būtų laikoma nepakankama.

    Tuo pačiu Ukrainos Generalinis štabas pranešė apie naktinius smūgius Rusijos energetikos objektams. Pasak Ukrainos kariuomenės, buvo atakuotos Afipskos naftos perdirbimo gamyklos infrastruktūros dalys Krasnodaro krašte, taip pat smogta Astrachanės dujų perdirbimo įmonei.

    „Patvirtintas gaisras gamyklos teritorijoje. Padarytos žalos mastas tikslinamas“, – teigiama Ukrainos Generalinio štabo pranešime.

    Šie įvykiai rodo, kad saugumo situacija regione išlieka įtempta, o bet kokie aukšto lygio kontaktai su Maskva neišvengiamai sulaukia papildomo dėmesio. Dėl vizito detalių, įskaitant galimus susitikimų tikslus, aiškumo tikimasi tik pasirodžius oficialiems komentarams.

  • Kanada atsako JAV: nuo rugsėjo 8 dienos įvedami iki 50 proc. muitai, ruošiama 4,6 mlrd. eurų parama

    Kanada atsako JAV: nuo rugsėjo 8 dienos įvedami iki 50 proc. muitai, ruošiama 4,6 mlrd. eurų parama

    Kanada paskelbė apie atsakomąsias priemones JAV, prekybos ginčui tarp Otavos ir Vašingtono pereinant į naują etapą. Kanados finansų ministras François-Philippe Champagne pranešė, kad šalis taikys papildomus muitus daliai importo iš JAV.

    Pasak ministro, atsakomosios priemonės bus proporcingos ir nutaikytos į konkrečius sektorius, o muitai įsigalios rugsėjo 8 dieną. Numatyta taikyti 15, 25 arba iki 50 proc. tarifus importui, kurio vertė siekia apie 17 mlrd. eurų.

    „Mes remsime savo darbuotojus, savo verslus ir savo pramonę bet kokiomis priemonėmis tiek, kiek reikės“, – sakė François-Philippe Champagne.

    Otava taip pat pristatė paramos paketą darbuotojams ir verslui, kurio bendra vertė sudaro apie 4,6 mlrd. eurų. Vyriausybė pabrėžia, kad priemonės skirtos sušvelninti staiga išaugusių prekybos barjerų poveikį pramonei ir eksportuojantiems sektoriams.

    Kanados teigimu, atsakomieji tarifai bus labiausiai koncentruojami tokiose srityse kaip plienas ir aliuminis, buitinė technika, pieno produktai, žemės ūkio technika, plastikai, celiuliozė ir popierius bei elektronika. Tuo metu JAV tarifai paveikia įvairias prekes, įskaitant sporto inventorių, vyną ir statybines medžiagas.

    Kas pastūmėjo konfliktą?

    Naujas Kanados žingsnis – reakcija į JAV sprendimą taikyti 50 proc. muitus daliai Kanados prekių, kurių vertė taip pat siekia apie 17 mlrd. eurų. Šie tarifai įsigaliojo po to, kai abiem pusėms nepavyko susitarti derybose.

    Kanados finansų ministras teigė, kad derybas teko nutraukti, nes siūlomos sąlygos esą buvo ekonomiškai nenaudingos ir nepriimtinos. Vašingtonas savo ruožtu argumentuoja, kad priemonės reikalingos dėl, jų teigimu, nesąžiningų prekybos sąlygų atskirose srityse.

    Įtampą dar labiau pakurstė JAV prezidento Donaldo Trumpo pareiškimai dėl automobilių sektoriaus. Jis viešai svarstė nuo 2027 metų sausio 1 dienos didinti tarifus automobiliams, sunkvežimiams, automobilių dalims ir plienui iki 50 proc., o dabartiniai tarifai automobiliams, pagal JAV nurodomas taisykles dėl ne JAV kilmės turinio, siekia 25 proc.

    Ilgėjantis muitų karas

    Šis prekybos ginčas tęsiasi jau ne vienerius metus ir periodiškai atsinaujina, kai viena pusė įveda naujus apribojimus, o kita atsako analogiškais tarifais. Praktikoje tokie „akis už akį“ sprendimai dažniausiai reiškia didesnes sąnaudas tiekėjams ir didesnę kainų riziką galutiniams vartotojams.

    Rinkoms svarbu ir tai, kad įtampa vyksta tuo metu, kai Šiaurės Amerikos prekybos taisyklės išlieka jautri tema gamintojams, ypač automobilių, metalo ir žemės ūkio sektoriuose. Investuotojai ir įmonės įprastai reaguoja ne tik į įsigaliojusius muitus, bet ir į politinius signalus, kurie kuria neapibrėžtumą dėl ilgalaikių tiekimo grandinių.

    Kanada pabrėžia, kad sieks apsaugoti vidaus pramonę ir darbo vietas, tačiau kartu palieka atvirą kelią deryboms, jei JAV pozicija pasikeistų. Kol kas abi pusės viešai demonstruoja ryžtą neatsitraukti, todėl artimiausiais mėnesiais labiausiai tikėtinas scenarijus – tęstinis spaudimas pasirinktiems sektoriams ir nuolatinis tarifų peržiūrėjimas.

  • Katovicų oro uostas pradėjo terminalo C plėtrą: pralaidumas turėtų augti iki 37 000 keleivių per parą

    Katovicų oro uoste Lenkijoje pradėta svarbi investicija – plečiamas ir pertvarkomas atvykimo terminalas C. Oro uosto valdytojas skelbia, kad darbus planuojama užbaigti iki 2027 metų vasaros sezono, o pokyčiai turėtų reikšmingai padidinti aptarnavimo pajėgumus.

    Po rekonstrukcijos terminalo pralaidumas turėtų išaugti nuo 21 900 iki 37 000 keleivių per parą. Skaičiuojama, kad metinis pajėgumas didėtų nuo maždaug 2 370 000 iki 4 500 000 keleivių, o piko valandomis – iki 2 000 keleivių per valandą.

    Kas keisis terminale C?

    Projektas numato terminalo plėtrą į vakarus, perplanuojant erdves ir srautus. Vienas pagrindinių tikslų – atskirti ir efektyviau organizuoti atvykstančių keleivių judėjimą, kartu sumažinant spūstis prie bagažo atsiėmimo ir pasienio patikros.

    Atvykimo salėje bagažo juostų skaičius turėtų padidėti nuo trijų iki penkių. Nurodoma, kad viena juosta bus pritaikyta skrydžiams, kuriuos vykdo plačiafiuzeliažiai orlaiviai, todėl piko metu turėtų sutrumpėti bagažo atsiėmimo laukimo laikas.

    Nuo nulio bus įrengta nauja pasienio kontrolės zona. Patikros vietų skaičius turėtų augti nuo 8 iki 16, dalį jų numatant automatinei pasų kontrolei, o tai turėtų paspartinti non Schengen krypties keleivių aptarnavimą.

    Investicijos mastas ir rangovas

    Darbus pagal projektavimo ir statybos modelį vykdo didžiausia Lenkijos statybų bendrovė „Budimex“. Sutarties vertė siekia apie 8 100 000 eurų be pridėtinės vertės mokesčio, perskaičiuota iš zlotų pagal apvalintą kursą.

    Plėtra turėtų padidinti terminalo plotą nuo maždaug 6 900 iki daugiau nei 10 400 kvadratinių metrų, o pastato ilgis turėtų augti nuo 156 iki 235 metrų. Oro uostas pabrėžia, kad tai – ne vien kosmetinis atnaujinimas, o struktūrinė pertvarka, susieta su augančiais keleivių srautais.

    Oro uostas ruošiasi augimui

    Katovicų oro uostas pastaraisiais metais fiksuoja didėjančius srautus ir išlieka vienu svarbiausių regioninių oro uostų šalyje, ypač čarterinių skrydžių segmente. Skelbiama, kad 2025 metais oro uostas aptarnavo rekordinį apie 7 300 000 keleivių skaičių, o prognozėse minimas ir tolesnis augimas.

    Terminalo C plėtra įvardijama kaip platesnės 2024–2032 metų infrastruktūros programos dalis, kurios bendra vertė – apie 350 000 000 eurų. Programa apima ir planus dėl naujo pagrindinio keleivių terminalo, susisiekimo sprendimų bei patogesnio ryšio su geležinkelio stotimi.

  • Via Carpatia stringa: po sutarties nutraukimo skelbiamas naujas konkursas S19 Domaradz–Krosno atkarpai

    Lenkijoje artimiausiomis dienomis ketinama paskelbti konkursą užbaigti greitkelio S19 atkarpą tarp Domaradz ir Krosno Podkarpatės vaivadijoje. Šis ruožas yra tarptautinio koridoriaus Via Carpatia dalis, o jo statybos grafikas jau kurį laiką atsilieka nuo pirminių planų.

    Iki šios vasaros turėjęs būti gerokai pažengęs projektas faktiškai buvo vos pradėtas: darbų progresas pavasarį siekė mažiau nei 5 proc. Tai sustiprino abejones, ar įmanoma laikytis sutartyje numatytų terminų, ypač atsižvelgiant į žiemos sezono pertraukas, taikomas kelių statybose.

    Sutartis nutraukta, ginčas tęsiasi

    Projektą vykdžiusi bendrovė Mostostal Warszawa pavasarį pranešė pasitraukianti iš sutarties, teigdama, kad tam buvo priežasčių užsakovo pusėje. Bendrovė aiškino susidūrusi su nenumatytomis grunto sąlygomis ir vėliau atsiradusiais aplinkosauginiais reikalavimais, kurie, jos vertinimu, reikšmingai didino apimtis ir kainą.

    Tuo metu Lenkijos kelių direkcija GDDKiA su tokiu argumentavimu nesutiko ir pareiškė, kad rangovas nepateikė pagrindo vienašališkai atsitraukti nuo sutarties. Gegužės viduryje direkcija oficialiai nutraukė sutartį dėl rangovo kaltės ir pradėjo statybvietės apsaugos bei inventorizacijos darbus.

    „Naujo rangovo atranka planuojama rugpjūčio ir rugsėjo sandūroje, o darbai bus vykdomi remiantis jau išduotu ZRID leidimu, paliekant galimybę korekcijoms ir optimizavimui“, – sakė GDDKiA atstovas spaudai Szymonas Piechowiakas.

    Naujam rangovui paliekama erdvės korekcijoms

    GDDKiA skelbia, kad inventorizacija Domaradz–Krosno ruože jau baigta, o pasirengimas konkursui yra finišo tiesiojoje. Naujam rangovui teks užbaigti projektą pagal galiojantį leidimą kelių investicijai, tačiau kartu bus leidžiama siūlyti pagrįstus projektinių sprendinių patikslinimus.

    Direkcijos lūkestis yra, kad po naujos sutarties pasirašymo darbus pavyktų užbaigti maždaug per 26–28 mėnesius. Kartu akcentuojama ambicija nekelti šiam ruožui numatyto biudžeto, nors kelių projektų praktikoje tai priklauso nuo techninių sprendimų ir rizikų valdymo.

    Podkarpatėje statybas lėtina geologija

    Domaradz–Krosno nėra vienintelė probleminė S19 dalis regione. Kitose Podkarpatės atkarpose terminus koreguoti verčia sudėtingos geologinės sąlygos, klimato veiksniai ir būtinybė perprojektuoti inžinerinius objektus pagal aplinkosaugos institucijų reikalavimus.

    Pavyzdžiui, vienoje iš atkarpų fiksuotas darbų užbaigimo nukėlimas iki 2027 metų, o kitoje, kur kasamas ilgesnis nei 2 200 metrų tunelis, darbų pabaiga numatoma 2028 metais. Kai kur papildomų procedūrų prireikė ir dėl metano rizikos uolienose, todėl statybos organizuojamos su griežtesniais saugos reikalavimais.

    GDDKiA taip pat nurodo, kad dviejose kitose Podkarpatės S19 atkarpose vis dar laukiama ZRID sprendimų. Vienu atveju prašymas leidimui buvo pateiktas daugiau nei pusmečiu vėliau nei numatyta, todėl rangovui skirta 22 mln. zlotų bauda, tai yra apie 5 100 000 eurų.

  • Prancūzija grįžta prie branduolinės plėtros: EDF ruošia du EPR2 reaktorius, projektas – apie 17 mlrd. eurų

    Prancūzijos vyriausybė suteikė valstybės kontroliuojamai energetikos bendrovei EDF teisę pradėti parengiamuosius darbus dviem naujiems EPR2 tipo branduoliniams reaktoriams. Jie planuojami Gravelines atominėje elektrinėje prie Lamanšo, netoli Diunkerko, kur jau veikia šeši reaktoriai.

    Kaip skelbiama, kiekvieno EPR2 reaktoriaus galia turėtų siekti apie 1 600 megavatų, o preliminari kaina, vertinant dabartinėmis kainomis, siekia maždaug 8,5 mlrd. eurų. Tai reikštų, kad dviejų naujų blokų projektas bendrai galėtų kainuoti apie 17 mlrd. eurų.

    „Galutinis investicinis sprendimas turėtų būti priimtas iki 2026 metų pabaigos, o dabar siekiama kuo greičiau pradėti teritorijų paruošimo darbus būsimoms naujoms branduolinėms jėgainės dalims“, – teigiama pranešime.

    Branduolinė energetika ir sistemos rizikos

    Prancūzija yra didžiausia branduolinės energetikos šalis Europoje: šalyje veikia dešimtys reaktorių, o elektra iš atomo vidutiniškai patenkina apie 70 proc. vidaus poreikio. Toks modelis ilgą laiką leido užtikrinti santykinai mažesnes emisijas ir stabilesnę elektros gamybą, tačiau pastaraisiais metais išryškėjo ir pažeidžiamumai.

    Karščio bangos ir sausros periodai tapo realiu iššūkiu jėgainėms, kurioms reikia vandens aušinimui. Kai upių vandens lygis krinta, o temperatūra kyla, dalis elektrinių, įsikūrusių prie didžiųjų upių, būna priverstos laikinai riboti generaciją, kad būtų laikomasi aplinkosaugos ir techninių reikalavimų.

    Šiame kontekste Gravelines vieta laikoma strategiškai patrauklia, nes aušinimui gali būti naudojamas jūros vanduo. Tai padeda mažinti priklausomybę nuo hidrologinių sąlygų žemyninėje dalyje ir didina sistemos atsparumą ekstremaliems orams, kurie dėl klimato kaitos tampa dažnesni.

    Macrono planas ir kainos klausimas

    Parengiamųjų darbų startas siejamas su prezidento Emmanuelio Macrono paskelbta branduolinės energetikos atnaujinimo kryptimi. Joje numatoma reikšminga plėtra ir investicijos, kurios bendrai gali viršyti 72 mlrd. eurų, siekiant išlaikyti Prancūzijos branduolinį pajėgumą ir atnaujinti senstančią infrastruktūrą.

    Vis dėlto didelės apimties branduoliniai projektai Europoje dažnai susiduria su pabrangimo ir terminų nukėlimo rizika, todėl rinkos ir politikos dėmesys krypsta į tai, kaip EDF suvaldys biudžetą ir grafikus. Galutinis investicinis sprendimas, planuojamas iki 2026 metų pabaigos, turėtų parodyti, ar dabartinės sąmatos atlaikys realybės testą.

    Kartu Prancūzija ieško ir kitų sistemos stabilumo priemonių, nes laikini generacijos apribojimai ar netikėti sustojimai gali išauginti kainų svyravimus. Todėl šalia branduolinės plėtros diskutuojama ir apie papildomus lanksčius pajėgumus, kurie galėtų amortizuoti pikus ir užtikrinti patikimą tiekimą.

  • Mirė prancūzų radijo ir TV legenda Philippe Bouvard: Emmanuelis Macronas jį pavadino laisva dvasia

    Mirė prancūzų radijo ir TV legenda Philippe Bouvard: Emmanuelis Macronas jį pavadino laisva dvasia

    Prancūzijoje mirė ilgametis žurnalistas, radijo laidų vedėjas ir televizijos veidas Philippe Bouvard. Jam buvo 96 metai, o žinia apie jo mirtį pirmadienį paskatino platų kolegų, politikų ir pramogų pasaulio atstovų atminimą.

    Philippe Bouvard daugeliui prancūzų tapo atpažįstamas kaip RTL eterio balsas ir vienas ryškiausių šalies humoristinės publicistikos vardų. Jo karjera truko daugiau nei šešis dešimtmečius, o svarbiausi darbai apėmė ir radiją, ir televiziją, ir leidybą.

    RTL eterio simbolis

    Plačiausiai jis žinomas kaip kasdienės RTL humoristinės laidos Les Grosses Têtes kūrėjas ir vedėjas. Šią laidą jis vedė nuo 1977 iki 2014 metų, o ji tapo vienu ilgiausiai gyvavusių ir labiausiai atpažįstamų prancūziško radijo formatų.

    Po pasitraukimo iš Les Grosses Têtes jis tęsė darbą su laida Allô Bouvard, kurią vedė nuo 2014 metų iki pasitraukimo į pensiją 2025 metais, sulaukęs 95 metų. Bouvard vardas ilgainiui tapo sinonimu laidoms, kuriose humoras derinamas su aktualijomis ir aštria replika.

    Skelbiama, kad jis buvo pripažintas ir rekordininku kaip laidų vedėjas, ilgiausiai dirbęs vienoje radijo stotyje pagal transliacijos laiką ir sezonų skaičių. Šis faktas dažnai minėtas kalbant apie jo išskirtinę ištvermę eteryje.

    Macrono žinutė ir kolegų reakcijos

    Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas, reaguodamas į netektį, pabrėžė Bouvard įtaką kelioms kartoms klausytojų. Jo teigimu, Prancūzija neteko žmogaus, kurio balsas ir tonas ilgus metus lydėjo visuomenę.

    „Philippe Bouvard lydėjo kartas savo balsu, sąmoju, laisvu tonu ir humoru. Prancūzija neteko laisvos dvasios“, – sakė Emmanuelis Macronas.

    Į Bouvard mirtį sureagavo ir kiti žinomi Prancūzijos žurnalistikos bei televizijos atstovai. Ilgametis laidų vedėjas Michel Drucker jį apibūdino kaip išskirtinai talentingą žmogų, pabrėždamas jo profesionalumą ir gebėjimą palikti ryškų pėdsaką profesijoje.

    Kuo išsiskyrė Philippe Bouvard?

    Philippe Bouvard gimė 1929 metų gruodžio 6 dieną Coulommiers mieste Seine-et-Marne departamente. Viešojoje erdvėje jis dažnai apibūdinamas kaip smalsus, aštraus proto ir linkęs į žaismingą ironiją, kuri tapo jo stiliaus dalimi.

    Be darbo eteryje, jis rašė ir publikavo didelės apimties tekstus spaudoje bei leido knygas. Skelbta, kad per karjerą jis parengė daugiau nei 30 000 straipsnių ir išleido daugiau nei 50 knygų, taip sustiprindamas savo, kaip vieno produktyviausių autorių, reputaciją.

    Ypatinga Bouvard vieta Prancūzijos kultūroje siejama ir su tuo, kad jo laidose buvo pastebėta bei iškelta nemažai komedijos ir televizijos talentų. Jo vadovautuose formatuose plačiau išgarsėjo tokie vardai kaip Muriel Robin, Mimie Mathy, Michèle Bernier, Pascal Légitimus, taip pat duetas Chevallier ir Laspalès.

    RTL vadovybė, anksčiau komentuodama jo pasitraukimą iš aktyvaus darbo, pabrėžė, kad Bouvard prisidėjo prie radijo atsinaujinimo ir humoro žanro įtvirtinimo pagrindiniame eteryje. Šis vertinimas dažnai kartotas ir po žinios apie jo mirtį, akcentuojant jo įtaką prancūziškai pramoginei publicistikai.