CP v2

Tag: Dirbtinis intelektas

  • Vėl tragedijos nesaugomuose geležinkelio pervažiavimuose: žuvo vairuotojas, sužeisti žmonės

    Susidūrimai dviejose vietose

    Lenkijoje per vieną savaitgalį užfiksuotos dvi skaudžios avarijos nesaugomuose geležinkelio pervažiavimuose. Vienu atveju lengvasis automobilis susidūrė su tolimojo susisiekimo traukiniu, kitu – su regioniniu šynobusu.

    Pirma nelaimė įvyko Kopydłowo vietovėje (Vielunės apylinkėse), kur automobilis įvažiavo į nesaugomą pervažą prieš pat atvažiuojantį traukinį. Per susidūrimą žuvo 30 metų vyras, o 30 metų moteris patyrė sunkius sužalojimus.

    Kopydłowo: į traukinį važiavo apie 250 keleivių

    Apie avariją pranešė vietos gelbėjimo tarnybų atstovas, nurodęs, kad incidentas įvyko apie 14.20 valandą. Traukinys važiavo maršrutu iš Krokuvos į Poznanę, o jame buvo apie 250 keleivių.

    Automobilyje buvę du žmonės patyrė didžiausius sužalojimus. Vyras buvo ištrauktas iš sumaitoto automobilio, tačiau medikams jo išgelbėti nepavyko, o moteris į ligoninę buvo skraidinta sraigtasparniu.

    Sobolewo: automobilis rėžėsi į šynobusą

    Antra avarija tą pačią dieną įvyko Sobolewo vietovėje prie Balstogės, kur lengvasis automobilis įvažiavo į važiuojantį šynobusą. Du automobiliu važiavę žmonės išgabenti į ligoninę, o traukiniu važiavę keleiviai nenukentėjo.

    Pranešama, kad šynobusas aptarnauja sezoninį maršrutą Balstogė–Waliły Stacja ir savaitgaliais nuo gegužės iki rugsėjo pabaigos kursuoja du kartus per dieną. Aplinkybės aiškinamos policijos ir geležinkelio komisijos.

    Šios nelaimės vėl primena, kad nesaugomos pervažos išlieka viena rizikingiausių geležinkelių infrastruktūros vietų, ypač kai vairuotojai neįvertina traukinio greičio ir stabdymo kelio. Specialistai pabrėžia, kad net ir esant geram matomumui traukinys fiziškai negali sustoti akimirksniu, todėl sprendimas kirsti bėgius paskutinę sekundę dažnai baigiasi tragedija.

  • Saudo „Aramco“ svarsto atskirti dujų verslą ir dalį jo parduoti biržoje: planai dėl lėšų

    Kas planuojama ir kodėl

    Saudo Arabijos valstybinis naftos ir dujų milžinas „Aramco“ svarsto išskirti dujų padalinį į atskirą bendrovę ir dalį akcijų parduoti viešo siūlymo metu. Kaip pranešama, restruktūrizavimo procesui koncernas jau pasitelkė investicinės bankininkystės konsultantus.

    Rinkoje šis žingsnis vertinamas kaip bandymas greičiau pritraukti kapitalo, kai naftos sektoriuje pajamų dinamika tampa labiau priklausoma nuo kainų svyravimų, o regiono saugumo rizikos didina veiklos kaštus. Skaičiuojama, kad naujai formuojamo dujų verslo vertė galėtų siekti apie 92 milijardus eurų.

    IPO scenarijus ir kontrolė

    Vienas realiausių variantų yra pirminis viešas akcijų siūlymas, kai investuotojams būtų siūlomas mažumos akcijų paketas. „Aramco“ tokiu atveju išlaikytų kontrolę ir, tikėtina, pasiliktų ne mažiau kaip 51 proc. akcijų.

    Toks modelis leistų pritraukti lėšų, bet kartu išsaugoti strateginę įtaką infrastruktūrai bei ilgalaikiams projektams. Dujų segmentas investuotojams dažnai atrodo patrauklesnis dėl paklausos augimo pramonėje ir elektros gamyboje, ypač kai daugelis šalių ieško mažiau taršių alternatyvų angliai.

    Dujų gavyba ir nauji telkiniai

    Šiuo metu „Aramco“ išgauna apie 320 milijonų kubinių metrų gamtinių dujų per dieną, didžioji dalis jų sunaudojama šalies viduje. Dujos pirmiausia skiriamos elektros gamybai ir pramonės poreikiams, siekiant daugiau naftos nukreipti eksportui.

    Lygiagrečiai koncernas ruošiasi didelio Jafurah skalūnų dujų telkinio įsisavinimui šalies šiaurėje. Projektas laikomas vienu svarbiausių „Aramco“ bandant didinti dujų pasiūlą ir ilgainiui mažinti priklausomybę nuo skystojo kuro vidaus energetikoje.

    Papildomos priemonės: turto pardavimas ar atgalinė nuoma

    Be IPO, „Aramco“ esą svarsto ir kitas kapitalo pritraukimo priemones, įskaitant turto pardavimą arba atgalinę nuomą. Tokie sandoriai paprastai leidžia greitai gauti pinigų, išlaikant teisę toliau naudotis infrastruktūra, pavyzdžiui, terminalais ar logistika.

    Vertinama, kad tokie sprendimai galėtų atnešti iki maždaug 32 milijardų eurų. Lėšos būtų nukreiptos tiek į koncerno investicijas, tiek į didelius valstybinius projektus, kuriuos Saudo Arabija sieja su ekonomikos transformacija ir naujų sektorių plėtra.

  • Lenkijos savivaldybės atsigręžia į kosmoso technologijas: atsiveria kelias naujiems ES pinigams

    Lenkijos regionai vis aktyviau svarsto, kaip kosmoso technologijas pritaikyti kasdienėms savivaldybių funkcijoms ir kartu pasinaudoti Europos Sąjungos finansavimu. Europos kosmoso fondo vadovas Łukaszas Wilczyńskis teigia, kad būtent savivaldybės gali tapti svarbiu užsakovu, kuris augintų šalies kosmoso sektorių.

    Jo vertinimu, Lenkijoje dar anksti kalbėti apie pilnavertę kosmoso pramonę, tačiau sparčiai stiprėja kosmoso verslas ir kompetencijos. Tam įtaką daro ne vien nacionalinių institucijų ar tarptautinių programų užsakymai, bet ir vis dažniau atsiveriantys regioniniai poreikiai.

    Ką savivaldybės gali laimėti?

    Didžiausia praktinė nauda siejama su Žemės stebėjimo duomenimis ir jų analize, kuri padeda planuoti teritorijas, stebėti užstatymo pokyčius ir valdyti gamtos išteklius. Tokie sprendimai taip pat tampa reikšmingi ekstremalių situacijų valdyme, kai svarbus greitas situacijos įvertinimas.

    Kosmoso duomenys savivaldybėms gali padėti ir priimant administracinius sprendimus, pavyzdžiui, tikrinant, ar statiniai atitinka leidimus. Palydoviniai vaizdai leidžia objektyviai palyginti deklaruojamą ir realų užstatymą, o tai aktualu tiek urbanistikai, tiek kontrolei.

    Pasauliniai pavyzdžiai rodo kryptį

    Wilczyńskis atkreipia dėmesį, kad savivaldybės kitose šalyse jau užsako kosmoso sprendimus kaip įprastą viešąją paslaugą. Kanarų salose Tenerifės valdžia planuoja nuosavą stebėjimo palydovų konsteliaciją, kuri nuo 2028 metais turėtų kasdien fiksuoti gaisrų, potvynių ar taršos jūroje rizikas.

    Panašų kelią renkasi ir Bavarija, kur žemėtvarkos administracija vysto penkių mažųjų palydovų misiją. Šių palydovų tikslas būtų reguliariai fotografuoti visą regioną, kad duomenys taptų nuolat atnaujinamu įrankiu planavimui ir kontrolei.

    ES finansavimas ir inteligentinės specializacijos

    Lenkijoje vis daugiau regionų kosmoso sektorių įtraukia į inteligentinių specializacijų sąrašus, tarp jų minimi Pakarpatė ir Mažoji Lenkija. Praktikoje tai reiškia, kad kosmoso iniciatyvos oficialiai pripažįstamos regiono prioritetu, o projektams tampa lengviau pretenduoti į ES paramą.

    Tokie pasirinkimai padeda kurti ekosistemą, kuri pritraukia tiek startuolius, tiek tarptautines technologijų įmones, ypač duomenų analizės ir aukštos pridėtinės vertės gamybos srityse. Wilczyńskis pabrėžia, kad kai regionas aiškiai įvardija prioritetą, investuotojams ir mokslo institucijoms lengviau suderinti ilgalaikius tikslus.

    Didžiausias iššūkis – kompetencijos savivaldoje

    Pasak Wilczyńskio, vien technologijų prieinamumo neužtenka, nes reikia pasirengimo dirbti su palydoviniais duomenimis. Todėl svarbi dalis yra mokymai, aiškūs naudojimo scenarijai ir sprendimų integravimas į įprastus savivaldybių procesus.

    „Tam reikia švietimo: būtina parodyti tarnautojams, kaip naudotis palydoviniais duomenimis ir ką jie gali laimėti. Tačiau pokytis jau matomas – kosmoso konferencijose vis dažniau sutinku savivaldybių atstovų“, – sakė Łukaszas Wilczyńskis.

    Jo teigimu, tai gali reikšti naują klientų grupę Lenkijos įmonėms, kuriančioms sprendimus, paremtus palydovine informacija. Jei savivaldybės pradės tokius sprendimus pirkti iš vietos bendrovių, jos gaus modernesnius valdymo įrankius, o kosmoso sektorius įgis tvaresnį vidaus rinkos pagrindą.

  • „Boeing“ rado B 737 MAX programinės įrangos klaidą: ji gali išjungti autopilotą tūpimo metu

    Kas nustatyta B 737 MAX lėktuvuose

    „Boeing“ informavo oro linijas, eksploatuojančias B 737 MAX, apie aptiktą programinės įrangos klaidą, kuri tam tikromis aplinkybėmis gali išjungti autopiloto funkciją. Gamintojo teigimu, tai gali nutikti pakartotinai bandant leistis, kai skrydžių valdymas nukreipia lėktuvą į kitą aerodromą ar pakeistą tūpimo schemą.

    Toks scenarijus reikštų, kad įgulai tektų pereiti prie rankinio pilotavimo ir iš naujo stabilizuoti priartėjimą. Aviacijoje tai laikoma valdoma situacija, tačiau ji gali padidinti darbo krūvį kabinoje pačiu jautriausiu skrydžio etapu.

    FAA vertinimas ir veiksmai

    „Boeing“ nurodė, kad aptikta problema, gamintojo vertinimu, neturėtų sukelti didelės rizikos skrydžių saugai. Vis dėlto JAV Federalinė aviacijos administracija (FAA) laikosi griežtesnės pozicijos ir pareikalavo, kad būtų atlikta privaloma programinės įrangos patikra.

    Toks žingsnis atspindi pastaraisiais metais sugriežtėjusią priežiūros praktiką, kai reguliuotojai ypač jautriai vertina bet kokius automatizuotų skrydžio valdymo sistemų sutrikimus. Po ankstesnių incidentų 737 MAX programinės įrangos ir sertifikavimo klausimai tapo viena labiausiai tikrinamų sričių.

    Oro linijų prašymai dėl naujų lėktuvų

    Pranešime taip pat nurodoma, kad naujų B 737 MAX lėktuvų gavėjai, įskaitant United Airlines ir Southwest Airlines, kreipėsi į „Boeing“ dėl pristatymų su galimu trūkumu. Oro bendrovės paprašė, kad nauji orlaiviai nebūtų perduodami su minėta programinės įrangos klaida.

    Kaip alternatyvą vežėjai siūlo laikinai diegti ankstesnes programinės įrangos versijas, kol bus pritaikytas galutinis pataisymas. Tokia praktika aviacijoje nėra neįprasta, kai programinė įranga koreguojama etapais, o prioritetas teikiamas nuspėjamam sistemos elgesiui realiomis eksploatacijos sąlygomis.

  • Rusija ruošia naują smūgių žiemą Ukrainai: kuo tai gali baigtis Lenkijai ir NATO rytų flangui

    Rusija tęsia karą prieš Ukrainą ir signalizuoja, kad rudenį bei žiemą vėl didins atakas prieš energetikos infrastruktūrą. Toks spaudimas skirtas ne tik silpninti Ukrainos gynybą, bet ir sukelti socialinę įtampą, sutrikdyti elektros tiekimą bei šildymo sezoną. Kartu Maskva bando peržengti eskalacijos ribas taip, kad patikrintų NATO reakcijos greitį ir vienybę.

    Lenkijos saugumo institucijos bei politikai vis dažniau kalba apie hibridinių incidentų riziką regione. Pastaraisiais mėnesiais viešojoje erdvėje minimi atvejai, kai prie sienų fiksuojami oro erdvės pažeidimai ar aptinkami bepiločiai, gali tapti spaudimo priemone – bandymu „pratinti“ visuomenę prie nuolatinių provokacijų.

    Hibridinės grėsmės ir kritinė infrastruktūra

    Ekspertai pabrėžia, kad didelio masto konvencinis puolimas prieš NATO šalis artimiausiu metu laikomas mažai tikėtinu, tačiau tai nereiškia mažesnės rizikos kasdienybei. Hibridinio karo logika remiasi diversijomis, sabotažu, kibernetinėmis atakomis ir bandymais trikdyti logistiką – ypač tuos maršrutus, kuriais į Ukrainą juda Vakarų parama.

    Tokio tipo veiksmai dažnai nutaikomi į kritinę infrastruktūrą: energetikos tinklus, ryšius, vandens tiekimą, transporto mazgus ar finansines paslaugas. Praktinis tikslas – sukurti sutrikimų grandinę, kuri brangiai kainuotų, pareikalautų daug žmogiškųjų resursų ir mažintų visuomenės pasitikėjimą valstybės gebėjimu užtikrinti saugumą.

    „Mes nesame karo su Rusija būsenoje, tačiau esame hibridinio karo realybėje, ir provokacijomis Maskva gali siekti išprovokuoti simetrišką atsaką“, – sakė buvęs žvalgybos tarnybos vadovas Andrzejus Derlatka.

    Oro gynybos stiprinimas ir spragos prieš dronus

    Lenkija pastaraisiais metais sparčiai modernizuoja ginkluotąsias pajėgas ir stiprina daugiasluoksnę oro gynybą, integruotą į NATO sistemas. Viešai pabrėžiama sąjungininkų parama ir priešlėktuvinių pajėgumų didinimas, tačiau net ir augant pajėgumams, išlieka laikini „pereinamieji“ etapai: dalis naujos technikos dar nepasiekė pilnos parengties, o kai kurios platformos vis dar laukia modernizacijos.

    Didžiausias praktinis galvosūkis – masiškai naudojami pigūs ir maži dronai. Jų perėmimas brangiais raketiniais kompleksais yra ekonomiškai nepalankus, todėl vis daugiau dėmesio skiriama pigesnėms neutralizavimo priemonėms, elektroninei kovai, sensorikai ir automatizuotoms sprendimų grandinėms.

    Lenkijoje vystomi ir diegiami antidroniniai sprendimai, tačiau kritika dažnai nukreipta į tai, kad taikos meto viešieji pirkimai, sertifikavimas ir procedūros užtrunka. Ukrainos patirtis parodė, kad karo sąlygomis naujų priemonių diegimo ciklas gali sutrumpėti iki savaičių, o taikos meto modelis dažnai matuojamas metais.

    Greitesni sprendimai ore ir preautorizacija

    Viena svarbiausių pamokų – sprendimų priėmimo greitis. Kai oro erdvę kerta raketa ar dronas, kelios minutės gali lemti, ar objektas bus numuštas dar pasienyje, ar pasieks giliau esančias teritorijas. Dėl to daugelyje NATO šalių stiprinamos išankstinio veikimo procedūros, leidžiančios greičiau paleisti perėmimo priemones.

    Lenkijos gynybos vadovybė taip pat skelbia planuojanti supaprastinti taisykles, kad naikintuvų pilotai turėtų aiškesnį ir greitesnį sprendimų kelią, kai nustatomas oro erdvės pažeidimas. Be to, aptariama galimybė laikinai uždaryti oro erdvę atskirose zonose, kai rizika išauga.

    Šioje logikoje itin svarbi tampa ir vadinamoji preautorizacija kai kurioms oro gynybos sistemoms. Tai reiškia, kad esant aiškiai apibrėžtam grėsmės scenarijui, perėmimas gali vykti pusiau automatiniu režimu net ir sutrikus tiesioginiam ryšiui su operaciniu vadovavimu, tačiau tokiam modeliui būtinos patikimos atpažinimo ir kontrolės grandys.

    Artėjant žiemai rizikos regione išlieka kompleksinės: nuo energetikos smūgių Ukrainoje iki galimų provokacijų NATO rytiniame flange. Todėl pagrindinis klausimas tampa ne tik ginkluotės kiekis, bet ir gebėjimas greitai priimti sprendimus, apsaugoti kritinę infrastruktūrą ir turėti ekonomiškai tvarias priemones prieš masiškai naudojamus dronus.

  • Oktoberfest įpusėjo: Miunchenas per „itališkąjį savaitgalį“ stiprina kontrolę, ar gresia uždarymas?

    Oktoberfest įpusėjo: Miunchenas per „itališkąjį savaitgalį“ stiprina kontrolę, ar gresia uždarymas?

    Didžiausias išbandymas – „itališkasis savaitgalis“

    Miuncheno Oktoberfestui pasiekus vidurį, organizatoriai didžiausią dėmesį sutelkė į artėjantį vadinamąjį itališkąjį savaitgalį. Rugsėjo 26 ir 27 dienomis šventės teritorija tradiciškai pritraukia dešimtis tūkstančių svečių, o lankytojų srautai staigiai išauga.

    Miesto tarnybos pripažįsta, kad būtent šis savaitgalis neretai tampa didžiausiu logistikos ir saugumo išbandymu. Po ankstesnių metų patirčių, kai kai kuriose vietose susidarydavo kritinės grūstys, šiemet imamasi papildomų priemonių.

    Kodėl teritorija anksčiau buvo trumpam užverta?

    Praėjusiais metais vieną iš šventės šeštadienių Theresienwiese aikštėje teko laikinai riboti patekimą, kai buvo pasiektos maksimalios talpos ribos. Sprendimas buvo priimtas siekiant suvaldyti pavojingą perpildymą ir sumažinti incidentų riziką.

    Tuomet dalyje pagrindinių takų susidarė tokios minios, kad žmonės praktiškai nebegalėjo judėti nei pirmyn, nei atgal. Socialiniuose tinkluose plito vaizdo įrašai, kuriuose lankytojai situaciją vadino košmariška ir perspėjo apie galimą masinės panikos grėsmę.

    DI ir kameros: kaip bus valdoma minia

    Siekdama iš anksto pastebėti pavojingus srautų susigrūdimus, Miuncheno savivaldybė vis labiau remiasi stebėjimo kamerų tinklu ir DI pagrįsta minios stebėsenos programine įranga. Tokios sistemos padeda realiu laiku matyti, kur formuojasi „kamščiai“, ir nukreipti srautus dar prieš situacijai tampant kritinei.

    Pareigūnai pabrėžia, kad tikslas nėra trikdyti šventę, o greičiau ją apsaugoti: laiku riboti įėjimus, paskirstyti žmones per alternatyvius įėjimo taškus ir neleisti susidaryti pavojingoms sankaupoms. Organizatoriai taip pat tikisi, kad lankytojai aktyviau laikysis nurodymų, o esant poreikiui rinksis atvykimą ne piko valandomis.

    Papildomo planavimo reikalauja ir tai, kad dalis atvykstančiųjų į Oktoberfestą šventės teritorijoje lieka ilgiau nei anksčiau. Mobiliojo ryšio duomenų analizė parodė, kad lankytojų buvimo trukmė vidutiniškai pailgėjo apie 15 minučių, o ryškiausias pikas pirmąją savaitę fiksuotas kasdien tarp 17.00 ir 18.00 valandos.

    Miesto tarnybos neatmeta, kad esant ekstremaliam perpildymui gali būti vėl taikomi laikini ribojimai, tačiau tikina, kad tai būtų kraštutinė priemonė. Daugiausia vilčių dedama į ankstyvą srautų valdymą ir realiu laiku atnaujinamą situacijos stebėseną, kad Oktoberfesto įpusėjimas nevirstų saugumo krizės kartojimu.

  • Azerbaidžanas Baku susitarė dėl 9,7 mlrd. eurų: atvyko „BlackRock“ ir kiti investicijų milžinai

    Azerbaidžanas Baku susitarė dėl 9,7 mlrd. eurų: atvyko „BlackRock“ ir kiti investicijų milžinai

    Beveik 9,7 mlrd. eurų sandorių

    Azerbaidžanas pranešė per antrąjį Azerbaidžano tarptautinį investicijų forumą Baku suderinęs sandorius, kurių bendra vertė siekia apie 9,7 mlrd. eurų. Skaičių patvirtino šalies ekonomikos ministras Mikayilas Jabbarovas, pabrėžęs, kad susitarimai apima 26 kontraktus.

    Pasak ministro, projektai apima įvairias sritis nuo dirbtinio intelekto ir gamybos iki energetikos bei pramonės. Baku siekia, kad dalis kapitalo ateitų ne tik iš regiono, bet ir iš platesnių tarptautinių partnerystių.

    Akcentas – ne vien nafta ir dujos

    Forumo kontekstas aiškus: šalis bando pritraukti daugiau investicijų už tradicinio naftos ir dujų sektoriaus ribų. Azerbaidžano vadovybė akcentuoja pramonę, transportą ir logistiką, atsinaujinančią energetiką, skaitmenines technologijas, žemės ūkį, turizmą ir infrastruktūrą.

    Prezidentas Ilhamas Aliyevas forume teigė, kad ne naftos sektorius 2025 metais sudarė 72 proc. bendrojo vidaus produkto, o realus ne naftos sektoriaus augimas nuo 2020 metų vidutiniškai siekė apie 5 proc. per metus. Kartu jis pripažino, kad energetika išlieka dominuojanti investicijų kryptis.

    „Naftos ir dujų sektoriaus sutartys, pasirašytos prieš 30 metų, iki šiol iš esmės nebuvo keičiamos, ir tai yra vienas veiksnių, pritraukusių investuotojus“, – sakė Ilhamas Aliyevas.

    Į Baku susirinko pasauliniai fondai

    Šių metų renginiuose, įskaitant su infrastruktūra susijusias uždaras diskusijas, dalyvavo didieji tarptautiniai turto valdytojai, tarp jų „BlackRock“, „Global Infrastructure Partners“ ir „Brookfield Asset Management“. Skelbta, kad forume atstovaujamos organizacijos bendrai valdo maždaug 26,4 trln. eurų vertės turtą.

    Atskiras dėmesys skirtas infrastruktūrai: šalia forumo vyko Azerbaidžano infrastruktūros investicijų dialogas, kurį rengė valstybinis turto fondas SOFAZ kartu su „BlackRock“. Tai rodo ambiciją finansavimą nukreipti į ilgalaikius, kapitalo imlius projektus, kur svarbūs stabilūs reguliaciniai rėmai ir rizikų valdymas.

    Tiesioginės investicijos auga, kapitalas keliauja ir į užsienį

    Azerbaidžano centrinis bankas skelbė, kad 2026 metų pirmąjį pusmetį į ekonomiką pritrauktų tiesioginių užsienio investicijų apimtis viršijo 2,6 mlrd. eurų. Tai sudarė 13,8 proc. metinį augimą, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus.

    Tuo pat metu šalis aktyviai eksportuoja kapitalą: per tą patį laikotarpį investicijos į užsienio ekonomikas, remiantis pateiktais duomenimis, viršijo 4,4 mlrd. eurų. Dažniausi tikslai įvardyti Italija, Turkija, Jungtinė Karalystė, Jungtiniai Arabų Emyratai ir Sakartvelas.

    Turizmas ir nekilnojamasis turtas – augantys prioritetai

    Forume daug kalbėta ir apie turizmą, svetingumo sektorių bei miestų plėtrą, kuriuos Baku pristato kaip alternatyvius kapitalo traukos variklius. Kaip vienas ryškiausių pavyzdžių minėtas Kaspijos pakrantės projektas „Sea Breeze“, siejamas su verslininku Eminu Agalarovu.

    Renginio dalyviai akcentavo, kad tokie projektai dažnai priklauso nuo partnerystės modelių, kai privataus sektoriaus investicijas papildo valstybės kuriama infrastruktūra ir aiškesnės taisyklės. Esminis klausimas po forumo išlieka tas pats: kiek iš paskelbtų susitarimų realiai virs finansavimu ir statybomis.

  • DI bumas pakėlė „AMD“ į trilijono klubą: akcijos šovė, o duomenų centrai nebespėja

    DI bumas pakėlė „AMD“ į trilijono klubą: akcijos šovė, o duomenų centrai nebespėja

    JAV lustų gamintoja „AMD“ pasiekė simbolinę vieno trilijono JAV dolerių vertės ribą, kuri eurais sudaro apie 850 mlrd. eurų. Tokį šuolį paskatino investuotojų entuziazmas dėl dirbtinio intelekto plėtros ir augančios duomenų centrų paklausos.

    Prekybos sesijos metu „AMD“ akcijos vienu metu brango apie 9,4 proc., o įmonės vertė per savaitę padidėjo maždaug 170 mlrd. eurų. Rinkose tai vertinama kaip dar vienas signalas, kad DI infrastruktūros ciklas tebėra įsibėgėjęs.

    Kas stumia augimą?

    „AMD“ pastaraisiais ketvirčiais pabrėžia duomenų centrų segmentą, kuris tapo pagrindiniu augimo varikliu. Įmonė pranešė, kad 2026 metų antrąjį ketvirtį pajamos, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, šoktelėjo apie 50 proc. ir pasiekė maždaug 9,8 mlrd. eurų.

    Didžiausią įtaką tam turėjo daugiau nei dvigubai augusios duomenų centrų pajamos. „AMD“ taip pat nurodė, kad 2026 metų antroje pusėje tikisi dar spartesnio duomenų centrų pardavimų tempo.

    Partnerystės DI rinkoje

    Įmonė siekia stiprinti pozicijas DI ekosistemoje bendradarbiaudama su ryškiausiais šios srities žaidėjais. Tarp skelbtų partnerių minimos „OpenAI“ ir „Anthropic“, o tokie ryšiai investuotojams signalizuoja apie didesnę galimybę patekti į stambius infrastruktūros užsakymus.

    Rinka šiuo metu ypač jautriai reaguoja į bet kokius ženklus, rodančius, kad įmonės gali didinti DI skaičiavimo pajėgumus. Duomenų centrai, aptarnaujantys didelius kalbos modelius ir kitus DI sprendimus, reikalauja ne tik galingų lustų, bet ir stabilaus tiekimo bei programinės ekosistemos.

    Vis dar pavijimo lenktynės

    Nors „AMD“ prisijungė prie trilijono vertės bendrovių klubo, pagal rinkos kapitalizaciją ji vis dar atsilieka nuo pagrindinės varžovės „Nvidia“. Pastarosios vertė, remiantis viešai skelbiamais rinkos vertinimais, artėja prie maždaug 4,7 trln. eurų.

    Analitikų vertinimu, investuotojai šiuo metu perka ne vien dabartinius rezultatus, bet ir lūkesčius, kad DI paklausa išliks aukšta kelerius metus. Tačiau kartu rinkoje auga ir rizikos, susijusios su itin dideliais vertinimais, konkurencija bei užsakymų ciklų nepastovumu.

  • Europa rengia Chips Act 2.0: kodėl puslaidininkių grandinė kelia riziką ir ką žada Briuselis

    Europa vis dar priklausoma nuo importo

    Europos Sąjunga siekia susigrąžinti didesnę kontrolę puslaidininkių rinkoje, tačiau kol kas pati nepajėgia patenkinti savo poreikio. Ekspertai pabrėžia, kad didelė dalis ES naudojamų lustų ir komponentų atkeliauja iš už Europos ribų, o tai didina tiekimo sutrikimų riziką.

    Puslaidininkių gamyba yra itin globali ir sudėtinga: galutinis produktas susideda iš daugiau nei 1 000 tarpinių komponentų, o gamybos metu prekės skirtingų šalių sienas gali kirsti dešimtis kartų. Dėl to net vienas „siaurasis kaklelis“ gali išbalansuoti visą pramonę.

    Azija ir žaliavos išlieka kritinė vieta

    Didžiausia pasaulinės lustų gamybos ir tiekimo dalis sutelkta Azijoje, o kai kuriuose segmentuose dominuoja keli žaidėjai. Tai ypač aktualu pažangiausių puslaidininkių gamyboje, atminties lustų segmente ir žaliavų, reikalingų elektronikai, tiekime.

    Kritinių medžiagų klausimas tapo ne tik ekonominiu, bet ir geopolitiniu. Galis ir germanis yra svarbūs ne tik mikroschemoms, bet ir LED, infraraudonųjų spindulių įrangai bei kitoms technologijoms, o jų tiekimas pastaraisiais metais tapo jautrus politiniams sprendimams.

    „Didėjanti geopolitinė įtampa ir technologijų naudojimas spaudimui verčia iš naujo vertinti puslaidininkių tiekimo grandinės kontrolės svarbą“, – pabrėžė ekonomistai.

    Kuo Europa stipri ir ką keistų Chips Act 2.0

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad Europa išsiskiria tik keliose puslaidininkių vertės grandinės grandyse. Viena svarbiausių stiprybių yra įranga ir technologijos, būtinos pažangiai gamybai, įskaitant litografijos sprendimus ir kai kuriuos itin specializuotus gamybos procesus.

    Todėl Europos Komisija pristatė Chips Act 2.0 iniciatyvą, kuria siekiama stiprinti Europos puslaidininkių pramonę, geriau koordinuoti veiksmus tarp valstybių narių ir efektyviau stebėti tiekimo grandines. Kitas tikslas yra paskatinti paklausą ir spartinti strateginių projektų įgyvendinimą.

    Iniciatyva pristatyta birželio mėnesį, o šiuo metu vyksta pirminės diskusijos Taryboje ir pasirengimo darbai Europos Parlamente. Procesas gali užtrukti, tačiau augantis tarptautinis neapibrėžtumas didina spaudimą sprendimus priimti greičiau.

  • Na naudotų automobilių rinkos topų vėl kyla Volvo XC70 ir V70: perka net su 500 000 km rida

    Naudotų automobilių rinkoje vėl ryškėja sena, bet stebėtinai stabili tendencija: pirkėjai noriai renkasi Volvo XC70 ir V70 net tada, kai odometre mato 400 000 ar net 500 000 kilometrų. Tokie skaičiai daugeliui atrodo kaip riba, tačiau šių modelių atveju jie dažnai vertinami kaip normalios eksploatacijos ženklas.

    Prekiautojai pabrėžia, kad dalies automobilių rida būna pagrįsta serviso įrašais ir sąskaitomis, todėl ji ne visuomet tampa argumentu derėtis dėl kainos. Priešingai, tvarkinga istorija ir aiškūs remonto darbai kai kada leidžia išlaikyti aukštesnę kainą nei tikėtųsi panašių metų automobilių pirkėjai.

    Kas lemia XC70 ir V70 reputaciją?

    XC70 buvo kuriamas kaip praktiškas automobilis ilgoms kelionėms: patogus salonas, talpi bagažinė ir universalesnė važiuoklė nei įprasto universalo. V70 laikomas artimu giminaičiu, todėl abi versijos dažnai vertinamos kaip tvirtos, kelionėms pritaikytos darbinės mašinos.

    Ne mažiau svarbus faktorius yra saugumo įvaizdis: Volvo ilgus metus investavo į pasyviosios ir aktyviosios saugos sprendimus, o tai formavo pasitikėjimą marke. Dalis pirkėjų renkasi šiuos automobilius kaip racionalų sprendimą šeimai ar intensyviam darbui, kai komfortas ir saugumas svarbiau už naujumo efektą.

    Kurie varikliai dažniausiai giriami?

    Didžiausių pagyrų dažniausiai sulaukia penkių cilindrų dyzelinis D5, taip pat benzininiai 2,4 ir 2,5T varikliai. Būtent šios jėgainės ilgainiui sukūrė įspūdį, kad Volvo XC70 ir V70 gali atlaikyti labai dideles apkrovas, jei automobilis prižiūrimas laiku ir kokybiškai.

    Specialistai atkreipia dėmesį, kad didelės ridos automobilio vertė priklauso ne nuo paties skaičiaus, o nuo to, kaip jis buvo pasiektas. Reguliarūs tepalų keitimai, važiuoklės priežiūra, laiku atlikti diržų ar grandinių darbai ir aiški automobilio istorija dažnai svarbesni už mažesnę, bet nepatikimai atrodančią ridą.

    Kainos ir pirkėjų elgsena

    Net ir su 400 000 kilometrų viršijančia rida kai kurie XC70 ar V70 skelbimuose įkainojami daugiau nei 4 000 eurų. Jaunesni, mažiau nuvažiavę ir geriau sukomplektuoti automobiliai neretai kainuoja apie 9 000–11 000 eurų, o kainą labiausiai kelia būklė, komplektacija ir reali priežiūros istorija.

    Pirkėjams, svarstantiems tokį Volvo, patariama ypatingą dėmesį skirti servisų dokumentams, realiai atliktiems remontams ir diagnostikai prieš pirkimą. Didelė rida savaime nėra nuosprendis, tačiau ji reiškia, kad sprendimą turi lemti faktai, o ne vien emocija ar markės reputacija.