CP v2

Tag: Dirbtinis intelektas

  • „Fortnite“ ir „Porsche“ reklama įplieskė skandalą: įtariama, kad plakatą sukūrė DI

    „Fortnite“ ir „Porsche“ reklama įplieskė skandalą: įtariama, kad plakatą sukūrė DI

    „Epic Games“ žaidimas „Fortnite“ paskelbė dar vieną bendradarbiavimą su „Porsche“, tačiau jį aptemdė netikėtas skandalas. Socialiniuose tinkluose išplatinta reklaminė iliustracija sukėlė įtarimų, kad ji sukurta naudojant dirbtinis intelektas.

    Kritikos banga kilo po to, kai vizualą savo kanaluose pradėjo platinti ir „Unreal Engine“ komanda. Iliustracijoje matomas „Porsche Cayenne“, o fone išdėstyti „Fortnite“ battle bus autobusai ir žaidėjai virš žemėlapio.

    Kas išdavė galimą DI

    Internautai atkreipė dėmesį į keistas detales, kurios dažnai siejamos su generuojamais vaizdais. Tolumoje esantys autobusai atrodo turintys per daug langų, o kai kurių objektų mastelis tarpusavyje vizualiai prasilenkia.

    Daugiausia klausimų sukėlė užrašas virš „Porsche“ herbo, kuris atrodo ne kaip aiškus tekstas, o kaip išplaukęs atsitiktinių raidžių mišinys. Būtent tokie netikslūs užrašai yra vienas dažniausių požymių, kai vaizde buvo naudotas DI.

    Dar viena detalė supykdė bendruomenę

    Diskusijas pakurstė ir balionas, laikantis platformą su automobiliu, nes ant jo įžiūrėti keli skirtingi logotipai. Vienas jų, pasak žaidėjų bendruomenės, primena „Riot Games“ simboliką, o tai sukėlė papildomų klausimų dėl prekės ženklų naudojimo ir patikros.

    Tokia situacija ypač jautri, nes „Fortnite“ ir „Unreal Engine“ yra vieni geriausiai atpažįstamų vardų žaidimų industrijoje, o „Porsche“ saugo savo įvaizdį ir prekių ženklo identitetą. Dėl to dalis komentatorių teigia, kad net ir menkiausi vizualiniai netikslumai oficialioje reklamoje atrodo kaip rimtas aplaidumas.

    Kodėl tai tampa nauja norma

    Pastaraisiais metais generatyvinio DI naudojimas rinkodaroje sparčiai auga, nes leidžia greičiau paruošti vizualus ir pigiau testuoti idėjas. Tačiau ši praktika kelia reputacijos rizikų, ypač kai vaizduose atsiranda klaidingi užrašai, iškraipytos formos ar į kitus prekių ženklus panašūs simboliai.

    Kol kas viešai nepatvirtinta, ar konkretus plakatas iš tiesų buvo sukurtas DI, ar tik apdorotas jo įrankiais. Vis dėlto skandalas parodė, kad auditorija vis dažniau tikrina oficialią komunikaciją iki smulkiausių detalių, o klaidos, kurios anksčiau praslysdavo nepastebėtos, dabar akimirksniu tampa viešų diskusijų centru.

  • Cicha mokesčių našta Lenkijoje: į 32 proc. tarifą jau patenka 2,4 mln. gyventojų

    Kas vyksta su pajamų mokesčiu

    Lenkijoje vis daugiau dirbančiųjų patenka į aukštesnį gyventojų pajamų mokesčio tarifą, nors tarifų valdžia formaliai nekelia. Esminė priežastis – ilgesnį laiką neindeksuojamos mokesčių ribos, todėl atlyginimams augant, riba realiai „mažėja“.

    Lenkijos finansų ministerijos duomenimis, 2025 metų deklaravimo rezultatai parodė, kad 2,411 mln. mokesčių mokėtojų viršijo 120 000 zlotų metinių pajamų ribą. Tai yra apie 26 700 eurų ir reiškia, kad šiai grupei pajamų daliai taikomas 32 proc. tarifas.

    Per metus šis skaičius šoktelėjo nuo 1,935 mln. žmonių, todėl antrasis tarifas paliečia jau beveik kas dešimtą mokesčių mokėtoją. Prieš kelerius metus tai buvo labiau dideles pajamas gaunančių vadovų ar siaurų sričių specialistų zona, tačiau dabar ji vis dažniau pasiekia viešojo sektoriaus ir pramonės darbuotojus.

    Ekspertai pabrėžia, kad ši dinamika dažnai susijusi ne su „turtėjimu“, o su papildomu darbu – viršvalandžiais, priedais, papildomais budėjimais ar antru etatu. Dėl to 32 proc. tarifas tampa ne tik didelių pajamų, bet ir didesnio darbo krūvio mokesčiu.

    Kodėl daugėja privalančių primokėti

    Augantis žmonių skaičius aukštesnėje mokesčių pakopoje turi ir kitą pasekmę: daliai darbuotojų metinio deklaravimo metu tenka primokėti. Nors darbdavys kas mėnesį išskaičiuoja avansus, premijos, nereguliarūs priedai ar keli pajamų šaltiniai gali pakeisti galutinę mokesčio sumą.

    Lenkijos finansų ministerija, apžvelgdama 2025 metų deklaravimo sezoną, akcentavo ir sparčią skaitmenizaciją: pateikta per 25 mln. deklaracijų, iš jų beveik 24 mln. – elektroniniu būdu. Vidutinis permokų grąžinimo laikas siekė 13 dienų, o greičiausias grąžinimas įvykdytas per vieną dieną.

    Tačiau kartu su administravimo efektyvumu ryškėja ir vadinamasis „šliaužiančios progresijos“ efektas, kai infliacija ir atlyginimų augimas stumia darbuotojus į aukštesnius tarifus, jei ribos neatnaujinamos. Praktikoje tai veikia kaip tyli mokesčių našta: daugiau žmonių apmokestinama didesniu tarifu be oficialaus tarifo didinimo.

    Mokesčių konsultantai atkreipia dėmesį, kad ši situacija ypač juntama profesijose, kur pajamos dažnai formuojamos iš budėjimų ar viršvalandžių. Tokiu atveju vienas intensyvesnis mėnuo ar keli papildomi darbai per metus gali tapti riba, per kurią peržengus padidėja mokesčių tarifas daliai pajamų.

    Biudžeto dilema ir diskusijos dėl ribų

    Valstybei tai reiškia augančias įplaukas: pajamų mokestis yra vienas svarbiausių viešųjų finansų šaltinių, o jo dalis tenka ir savivaldai. Todėl sprendimas didinti ar indeksuoti ribas tampa politiniu ginču, nes jis tiesiogiai paveiktų biudžeto ir savivaldybių pajamas.

    Lenkijoje viešojoje erdvėje svarstoma idėja kilstelėti antrąją ribą nuo 120 000 iki 140 000 zlotų per metus, tai yra maždaug nuo 26 700 iki 31 100 eurų. Tačiau toks pakeitimas reikštų mažesnes biudžeto įplaukas, todėl valdžiai tenka balansuoti tarp mokesčių teisingumo ir fiskalinių poreikių.

    Diskusijoje susiduria du argumentai: vienoje pusėje – socialinis teisingumas ir paskatos dirbti daugiau, kitoje – viešųjų paslaugų finansavimo stabilumas. Kadangi dėl „užšaldytų“ ribų aukštesnis tarifas pasiekia vis platesnį dirbančiųjų ratą, spaudimas keisti sistemą didėja.

    Finansų ministerijos pateikti skaičiai rodo aiškią tendenciją: vis didesnė visuomenės dalis atsiduria aukštesniame tarife vien dėl to, kad pajamos prisitaiko prie infliacijos ir atlyginimų kilimo. Tai sustiprina įspūdį, jog mokesčių našta didėja tyliai, be tiesioginio sprendimo kelti tarifus.

  • KGHM „Głogów“ kamine užaugę keturi sakalų jaunikliai sužieduoti: netrukus jiems rinks vardus

    KGHM vario lydymo gamykloje Głogów sužieduoti keturi klajojančiojo sakalo jaunikliai, išsiritę ant pramoninio kamino įrengtoje perėjimo platformoje. Šis plėšrusis paukštis Lenkijoje tebėra retas, o nuolatinė populiacija vertinama maždaug apie 100 perinčių porų.

    Žiedavimą atliko asociacijos „Sokół“ atstovai, padedami KGHM savanorių ir gamyklos darbuotojų. Kiekvienas jauniklis pažymėtas dviem žiedais: geltonu, naudojamu miestų ir pramonės teritorijose perintiems sakalams, ir mėlynu, kuriuo paprastai žymimi laukinėje gamtoje gimę paukščiai.

    „Žiedavimas yra svarbus momentas ne tik ornitologams, bet ir visiems, kurie daugelį metų prisideda prie klajojančiųjų sakalų apsaugos Głogów gamykloje. Tai leidžia stebėti paukščių likimą ir realiai padeda atkurti populiaciją“, – sakė Dariusz Matijczak, KGHM Głogów gamyklos miškininkystės ūkio vyriausiasis specialistas.

    Šiemet perėjimo platformą užėmė pora, vardu Luna II ir Bosy, ir sėkmingai užaugino keturis jauniklius. Artimiausiu metu jaunikliams planuojama suteikti vardus, kuriuos parinks įmonės darbuotojai, taip tęsiant jau nusistovėjusią tradiciją.

    Gamyklos teritorijoje įrengta platforma veikia jau ne vienus metus, o per šį laikotarpį čia sužieduoti 54 jaunikliai. Tokie duomenys svarbūs vertinant, kaip keičiasi plėšriųjų paukščių paplitimas ir ar pramoninės erdvės gali tapti saugiomis perėjimo vietomis, kai jose sudaromos tinkamos sąlygos.

    Głogów atvejis rodo ir platesnę tendenciją: klajojantieji sakalai vis dažniau prisitaiko prie žmogaus sukurtų struktūrų, įskaitant aukštus pastatus ir pramoninius objektus. Aukštis, atviros erdvės ir mažesnis tiesioginis trikdymas dažnai padeda išvengti dalies natūralių grėsmių, o žiedavimas leidžia tiksliau suprasti jauniklių išgyvenamumą ir migracijos kryptis.

    Pasak gamyklos atstovų, sakalų pasirinkimą lemia ne tik pats kaminas, bet ir aplinkinės gamtinės teritorijos, įskaitant Odros slėnio buveines. Netoliese esančios užliejamos pievos ir miškai sudaro palankias sąlygas įvairioms rūšims, todėl pramonės ir gamtos kaimynystė šiuo atveju tampa reikšminga biologinės įvairovės išsaugojimui.

  • BP atleido vadovą nedelsiant: minima valdysenos pažeidimai, laikinai pareigas perėmė Ian Tyler

    Didžiosios Britanijos energetikos grupė BP akcininkams pranešė nedelsiant atleidusi generalinį direktorių Albertą Manifoldą. Bendrovė pateikė trumpą paaiškinimą, nurodydama „neleistinas situacijas“, susijusias su valdymo priežiūra ir kasdiene veikla.

    Toks sprendimas tarptautinėse biržose kotiruojamose įmonėse laikomas itin retu, nes paprastai vadovų kaita įforminamas ilgesniu procesu. Šį kartą BP akcentavo, kad kilo rimtų abejonių dėl esminių korporatyvinės valdysenos standartų ir priežiūros.

    „BP valdyba vienbalsiai nusprendė, kad Albertas Manifoladas nedelsiant nustoja eiti generalinio direktoriaus ir valdybos nario pareigas dėl rimtų susirūpinimų valdysenos ir priežiūros standartais“, – teigiama bendrovės pranešime.

    Kas žinoma apie sprendimo priežastis?

    Viešai neįvardijama, kokie konkretūs veiksmai ar sprendimai priskiriami „neleistinoms situacijoms“, tačiau formuluotės rodo, kad klausimai susiję ne su veiklos rezultatais, o su procesais ir kontrole. Tokiais atvejais paprastai kalbama apie vidaus taisyklių laikymąsi, interesų konfliktų valdymą, sprendimų dokumentavimą, rizikų priežiūrą ar elgesio kodekso pažeidimus.

    Nepriklausoma BP direktorė Amanda Blac nurodė, kad vadovas prisidėjo prie transformacijos krypties ir tempo, tačiau stebėtojų taryba buvo „nustebinta ir nusivylusi“ priežiūra, kuri įvertinta kaip nepriimtina. Bendrovė pabrėžė, kad dėl to buvo imtasi ryžtingų veiksmų.

    Laikinas vadovas ir kontekstas

    BP pranešė, kad laikinai generalinio direktoriaus pareigas perėmė valdybos narys Ian Tyler. Laikino vadovo paskyrimas turėtų užtikrinti veiklos tęstinumą, kol bus priimti sprendimai dėl nuolatinio vadovo ir papildomų valdysenos priemonių.

    Situacija išsiskiria ir tuo, kad Albertas Manifoladas pareigas ėjo tik kelis mėnesius, jis buvo paskirtas 2025 metais spalio mėnesį. Be to, jo mandatas buvo patvirtintas neseniai įvykusiame akcininkų susirinkime, todėl staigus atleidimas kelia papildomų klausimų, kokia nauja informacija galėjo paaiškėti po šio balsavimo.

    Finansiniai rodikliai: pelnas ir skola

    BP pastaruoju metu skelbė apie pelningą laikotarpį, o tuo pačiu tęsė diskusijas dėl kapitalo paskirstymo, akcijų supirkimo ir aktyvų portfelio peržiūros. Bendrovė nurodė, kad pirmąjį ketvirtį uždirbo apie 2 900 000 000 eurų grynojo pelno ir investicijoms skyrė apie 3 000 000 000 eurų.

    Tuo metu grynosios skolos lygis ketvirčio pabaigoje siekė kiek daugiau nei 23 000 000 000 eurų, o tai išlieka vienu svarbiausių rodiklių investuotojams vertinant finansinį tvarumą. BP taip pat pranešė, kad vidutinė dienos gavyba per ketvirtį siekė apie 2 330 000 barelių naftos ekvivalento.

  • Lenkija griežtina taisykles po darbo finansų priežiūroje: karencija iki metų ir išmokamas atlygis

    Lenkijos Vyriausybė patvirtino įstatymų pataisas, kurios sugriežtina perėjimą iš finansų priežiūros institucijos į prižiūrimas įmones. Pagrindinis tikslas – sumažinti interesų konfliktų riziką ir užkirsti kelią situacijoms, kai pareigūnai iškart po darbo gali pereiti į sektorių, kurį patys kontroliavo.

    Pakeitimai susiję su Lenkijos finansų priežiūros komisija KNF ir jos biuru UKNF: nustatomi aiškesni „atvėsimo“ laikotarpiai, taip pat ribojama, kiek laiko iš viso galima eiti vadovaujančias pareigas. Tokie sprendimai siejami ir su ES reikalavimais, numatytais CRD VI ir CRR III pakete.

    Ribojamas vadovų kadencijų laikas

    Nors KNF vadovo kadencija išlieka penkerių metų, įvedamas bendras limitas, kiek laiko galima dirbti komisijos vadovybėje. Pagal patvirtintas pataisas, bendra trukmė negalės viršyti 14 metų, taip siekiant išvengti praktikos, kai vadovaujančios pozicijos iš esmės užimamos labai ilgą laiką.

    Praktikoje tai reiškia, kad net ir keičiantis pareigoms komisijos viduje, ilgalaikis „įsitvirtinimas“ vadovybėje bus apribotas. Šis pokytis pristatomas kaip papildomas nepriklausomumo stiprinimo elementas, mažinantis ir politinio, ir privataus spaudimo rizikas.

    Karencija po darbo priežiūroje

    Didžiausias pokytis – karencijos laikotarpiai tiems, kurie palieka darbą priežiūroje ir galėtų įsidarbinti anksčiau prižiūrėtose finansų sektoriaus įmonėse. KNF pirmininkui ir jo pavaduotojams numatomas vienerių metų laikotarpis, kurio metu jie negalės dirbti įmonėse, kurias prižiūrėjo arba kurios teikė paslaugas KNF.

    Kitiems UKNF darbuotojams, tiesiogiai dalyvavusiems rinkos priežiūroje, įvedamas šešių mėnesių draudimas dirbti anksčiau prižiūrėtose įmonėse. Atskirais atvejais, susijusiais su lobistine veikla teisėkūros procese, numatoma trumpesnė, trijų mėnesių trukmės karencija.

    Atlygis karencijos metu

    Numatyta, kad visą karencijos laikotarpį pareigūnams ir darbuotojams bus mokamas atlygis, atitinkantis iki išėjimo gautą darbo užmokestį. Kartu paliekama galimybė tam tikrais atvejais sutrumpinti draudimo dirbti laikotarpį iki trijų mėnesių, jeigu to prašo pats asmuo ir tam pritaria institucija.

    Teisininkai pažymi, kad tokios nuostatos sistemiškai sprendžia interesų konfliktų klausimą ir mažina paskatas piktnaudžiauti vidine informacija apie vykstančius ar planuojamus priežiūros veiksmus. Vis dėlto pabrėžiama, kad vien terminai ne visada panaikina rizikas, nes dalis priežiūros procesų yra ilgalaikiai.

    Lenkijos sprendimas atspindi platesnę Europos tendenciją aiškiau apibrėžti „sukamųjų durų“ taisykles finansų sektoriuje. Didėjant reguliavimo apimčiai ir jautrumui duomenims, tokie ribojimai vis dažniau vertinami kaip būtina priemonė pasitikėjimui priežiūra ir rinkos skaidrumui užtikrinti.

  • Lenkijos automobilių pramonė spaudžiama keisti darbo modelį: įmonės karpo etatus

    Atleidimai Europoje auga

    Europos automobilių sektorius 2024–2025 metais įžengė į ryškų pertvarkos etapą: įmonės skelbia apie darbo vietų mažinimą, kartu kurdamos gerokai mažiau naujų etatų. Remiantis „Exact x Forestall“ pateiktais duomenimis, per šį laikotarpį Europoje paskelbta apie 104 000 planuojamų darbo vietų mažinimą, o naujų etatų atsirado apie 7 000.

    Toks skirtumas rodo, kad rinka ne tik lėtėja, bet ir persitvarko: dalis gamintojų ir tiekėjų peržiūri kaštus, optimizuoja gamybą, o investicijas nukreipia į elektrifikaciją ir automatizaciją. Užimtumo kreivę spaudžia ir konkurencija iš Azijos, taip pat aukštesni energijos ir darbo kaštai.

    Lenkijoje nuotaikos prastesnės

    Apklausoje Lenkija išsiskyrė didesniu pesimizmu nei Europos vidurkis. Šalyje 37 proc. įmonių prognozuoja darbuotojų skaičiaus mažėjimą, kai visos Europos vidurkis siekia 24 proc., teigiama tyrimo išvadose.

    Tuo pat metu bendras Europos vaizdas išlieka mišrus: dalis bendrovių vis dar planuoja samdyti, tačiau didesnė dalis renkasi stabilumą arba mažinimą. Tai rodo, kad automobilių pramonė veikia dviejų greičių režimu, kai vieni segmentai auga, o kiti – traukiasi.

    Automatizacija keičia darbuotojų poreikį

    Vienas ryškiausių signalų – baimė dėl automatizacijos poveikio darbo vietoms. Lenkijoje 64 proc. įmonių teigia nerimaujančios, kad didėjanti automatizacija gali lemti atleidimus, o tai yra vienas aukščiausių rodiklių tarp tirtų šalių.

    Vis dėlto rinkos dalyviai pabrėžia, kad technologijos dažnai ne panaikina darbą, o pakeičia jo turinį: mažėja pasikartojančių, paprastų operacijų, bet didėja poreikis operatoriams, priežiūros technikams, kokybės specialistams ir darbuotojams, gebantiems dirbti automatizuotoje gamyboje.

    „Technologijos ne tiek panaikina darbą, kiek keičia jo struktūrą: mažėja pasikartojančių užduočių, o auga poreikis kompetencijoms dirbti modernioje gamyboje“, – sakė įdarbinimo sektoriaus atstovas Dawid Bąk.

    Kaštai, darbuotojų trūkumas ir elektromobilumas

    Lenkijos automobilių sektoriaus įmonės kaip didžiausius iššūkius dažniausiai įvardija augančius darbo kaštus, kandidatų trūkumą ir didėjančius atlyginimų lūkesčius. Taip pat minimi specialistų su reikiamu išsilavinimu trūkumas ir ribotos galimybės ilgalaikiai planuoti gamybos apimtis, o tai tiesiogiai veikia sprendimus dėl etatų.

    Paradoksalu, bet kartu Lenkijos bendrovės išlieka aktyvios elektromobilumo kryptyje: 75 proc. įmonių deklaruoja veiklą ar tyrimus ir plėtrą, susijusią su elektromobilumu, kai Europos vidurkis siekia 70 proc. Tai reiškia, kad dalis darbo vietų gali persikelti į naujas kompetencijų sritis, tačiau perėjimas nebus vienodas visiems segmentams.

    Diskusijas kaitina ir reguliacinė kryptis dėl vidaus degimo variklių automobilių: dalis pramonės atstovų pasisako už lėtesnį tempą ir siūlo nukelti naujų automobilių su vidaus degimo varikliais pardavimo ribojimus iki 2045 metų. Argumentuojama, kad transformacijos tempas turi atitikti technologinę brandą, įkrovimo infrastruktūros plėtrą ir realią paklausą, ypač komercinio transporto segmente.

    Tyrimą „Exact x Forestall“ atliko 2025 metų gruodį–2026 metų sausį, apklausę 1 013 respondentų 11 valstybių, įskaitant Lenkiją, Vokietiją, Prancūziją, Čekiją, Slovakiją ir kitas Europos rinkas.

  • Lenkijos ir Čekijos gynybos pramonė jungiasi: Lenkijoje planuoja gaminti variklius karinei technikai

    Lenkijos ir Čekijos gynybos pramonės įmonės plečia bendradarbiavimą: čekų grupė CSG per savo padalinį Lenkijoje pasirašė ketinimų protokolą su WSK PZL-Kalisz, priklausančia Lenkijos gynybos koncernui PGZ. Susitarimo tikslas – Lenkijoje vystyti variklių ir kitų jėgos pavaros komponentų gamybą aukšto mobilumo karinėms platformoms.

    Tokio tipo technika skirta veikti sudėtingomis sąlygomis, kur įprasti visureigiai ar sunkvežimiai dažnai praranda pravažumą. Gamyba Lenkijoje leistų trumpinti tiekimo grandines, spartinti remonto ciklus ir sumažinti priklausomybę nuo užsienio tiekėjų, ypač kai Europoje auga paklausa gynybos pramonei.

    Technologijų perdavimas ir serviso centras

    Pagal ketinimų protokolą CSG deklaruoja technologijų perdavimą, kuris turėtų padėti Lenkijos pramonei įsisavinti modernesnių jėgos agregatų gamybą. Numatyta, kad Kalisze atsirastų ne tik gamybos kompetencijos, bet ir komponentų serviso bei modernizacijos pajėgumai, orientuoti į Lenkijos kariuomenės poreikius.

    „Toliau giliname bendradarbiavimą su Lenkijos gynybos pramone. WSK PZL-Kalisz turi turtingą istoriją ir didelį potencialą“, – sakė CSG Polska operacijų vadovas Łukasz Malicki.

    Toks modelis, kai gamyba derinama su vietiniu remontu ir modernizacija, tampa vis svarbesnis valstybėms, siekiančioms didesnio operacinio savarankiškumo. Praktikoje tai reiškia greitesnį detalių tiekimą, aiškesnį atsarginių dalių planavimą ir daugiau kontrolės visame gyvavimo cikle – nuo pagaminimo iki atnaujinimų.

    Platesnė kryptis – nuo sausumos iki dronų

    Šis susitarimas siejamas su anksčiau pasirašyta CSG ir PGZ bendradarbiavimo kryptimi, kuri apima ne tik sausumos platformas. Tarp minimų sričių – bendri projektavimo ir gamybos darbai, susiję su varikliais bepiločiams orlaiviams bei naujos kartos sparnuotosioms raketoms.

    WSK PZL-Kalisz nurodo turinti ilgametę patirtį variklių gamyboje, aptarnavime ir modernizacijoje įvairioms karinėms platformoms, o taip pat vykdanti užsakymus Lenkijos gynybos institucijoms. Įmonė pabrėžia, kad esama infrastruktūra ir specialistų komanda sudaro prielaidas didinti apimtis ir plėsti veiklą.

    Europos kontekste tokie susitarimai atspindi platesnę tendenciją stiprinti regioninius pramonės pajėgumus ir kurti atsparesnes tiekimo grandines. Gynybos sektoriuje tai ypač aktualu dėl didėjančių užsakymų, ilgesnių gamybos eilių ir poreikio kuo daugiau kritinių kompetencijų turėti arčiau galutinio naudotojo.

  • Qantas istorinių skrydžių planas stringa: „Airbus“ vėluoja su A350-1000ULR, startas nukeltas

    Australijos oro bendrovė Qantas planavo pradėti istorinius itin ilgus komercinius skrydžius be tarpinių nusileidimų, kurie praktiškai sujungtų Australiją su Europa ir JAV vienu reisu. Tačiau projektas susidūrė su realybe: „Airbus“ vėluoja pristatyti specialią A350-1000ULR versiją, todėl starto grafikas nukeltas.

    Šie maršrutai Qantas strategiškai svarbūs dėl Australijos geografijos: didžiausi verslo ir kelionių srautai krypsta į Londoną ir Niujorką, o tiesioginis skrydis leistų sutaupyti laiko ir atsisakyti persėdimų. Bendrovė ne kartą pabrėžė, kad dalis keleivių yra pasirengę mokėti daugiau už patogumą, mažesnę riziką prarasti jungiamąjį skrydį ir sklandesnę kelionę.

    Kas yra A350-1000ULR?

    Numatytas sprendimas yra „Airbus“ A350-1000ULR, itin ilgo nuotolio modifikacija, kuri turi leisti skristi apie 19–20 valandų, išlaikant papildomą kuro ir atsargų rezervą. Kad tai būtų įmanoma, orlaivio salonas planuojamas retesnis nei įprastai, nes mažesnis keleivių skaičius padeda valdyti svorį ir nuotolį.

    Qantas viešai yra nurodžiusi planuojamą 238 vietų išdėstymą: numatomi pirmosios klasės apartamentai, didelė verslo klasės dalis, premium ekonominė ir ekonominė klasė. Tokia konfigūracija orientuota į didesnę bilieto vertę vienam keleiviui, nes itin ilgi skrydžiai reikalauja daugiau įgulos planavimo, atsargų, o svarbiausia – griežto svorio ir degalų balanso.

    Kodėl vėlavimas toks reikšmingas?

    „Airbus“ vėlavimą sieja su tiekimo grandinės trikdžiais, kurie pastaraisiais metais palietė visą aviacijos pramonę: nuo variklių ir jų priežiūros eilių iki salono įrangos, sertifikavimo ir gamybos pajėgumų. Uždelsimas ypač skausmingas projektams, kuriuose reikalinga ne standartinė, o specifinė lėktuvo versija su papildomais techniniais sprendimais.

    Qantas šį sumanymą vysto kaip programą „Project Sunrise“ ir jai ruošiasi iš anksto: vyksta pilotų mokymai, rengiama infrastruktūra, planuojami komercinių skrydžių grafikai. Vis dėlto be pristatytų orlaivių bendrovė negali pereiti prie pilnos apimties reguliarių reisų, todėl realus startas, vertinant dabartines aplinkybes, persikelia į kitą sezoną.

    Ką tai gali reikšti keleiviams?

    Tiesioginiai skrydžiai tarp tokių miestų kaip Sidnėjus ir Londonas ar Sidnėjus ir Niujorkas reikštų naują patogumo standartą, tačiau jie būtų neišvengiamai brangesni už maršrutus su persėdimu. Tokiais atvejais kainą kelia ne tik paklausa, bet ir ribotas vietų skaičius, didesnė premium klasių dalis bei didelės eksploatavimo sąnaudos.

    Kartu tai yra testas visai rinkai: jei modelis pasiteisins, itin ilgo nuotolio skrydžiai gali plėstis ir kitose kryptyse, o gamintojai toliau investuos į efektyvesnius orlaivius ir salonų sprendimus, pritaikytus 20 valandų ir ilgesnėms kelionėms. Kol kas Qantas planas lieka gyvas, bet jo sėkmė tiesiogiai priklauso nuo to, kaip greitai „Airbus“ stabilizuos gamybą ir pristatys A350-1000ULR.

  • „Orlen“ rems DI tyrimus su institutu Ideas: parama talentams ir projektams, planuojami 2026 metais

    Lenkijos energetikos ir degalų grupė „Orlen“ pradeda bendradarbiavimą su Mokslinių tyrimų institutu Ideas, siekdama stiprinti dirbtinio intelekto tyrimus ir suartinti akademinę bendruomenę su verslu. Partnerystė orientuota į talentų ugdymą, mokslinių darbų plėtrą ir jų pritaikymą realiuose ekonomikos procesuose.

    Skelbiama, kad „Orlen“ taps pasirinktų iniciatyvų partneriu ir rėmėju, o pagrindinis dėmesys 2026 metais bus skiriamas moksliniams ir edukaciniams projektams. Tokiu modeliu įmonė siekia ne tik finansuoti veiklas, bet ir prisidėti prie DI sprendimų diegimo pramoniniu mastu.

    Parama jauniesiems tyrėjams

    Bendradarbiavimo ašis – programos, kurios suteikia studentams, doktorantams ir jauniems tyrėjams galimybių dirbti su praktinėmis užduotimis bei tarptautiniais mentoriais. Idėja paprasta: stiprus DI ekosistemos augimas prasideda nuo žmonių ir jų kompetencijų, o verslas gali padėti kurti patrauklias sąlygas tyrimams.

    „Ši partnerystė mums pirmiausia yra investicija į žmones. Ideas suteikia jauniems tyrėjams tinkamas sąlygas dirbti ir augti, o mes norime šį procesą paremti. Tikime, kad naujos technologijos, įskaitant dirbtinį intelektą, formuos įmonės ir visos ekonomikos plėtrą“, – sakė Sylwia Snopkiewicz, „Orlen“ vykdomoji direktorė, atsakinga už rėmimą.

    Tarp numatytų iniciatyvų – „IdeasShack 2026 Demo Day“, kuriame pristatomi kelių savaičių intensyvaus darbo rezultatai, kai komandos sprendžia realius technologinius ir visuomenės iššūkius. Tokie renginiai dažnai tampa tiltu nuo akademinių idėjų iki prototipų, kuriuos galima perkelti į verslo procesus.

    Saugumo ir patikimumo akcentai

    Planuose taip pat įvardijama tarptautinė vasaros mokykla, skirta DI patikimumo ir saugumo temoms. Pastaruoju metu tai viena svarbiausių krypčių Europoje, nes DI sistemos vis plačiau naudojamos infrastruktūroje, pramonėje ir viešajame sektoriuje, kur klaidų kaina gali būti itin didelė.

    Numatomi ir kiti mokslo bendruomenę telkiantys renginiai, įskaitant ELLIS vienetų koordinatorių susitikimą bei teminius seminarus, jungiančius DI ir kitų sričių, pavyzdžiui, medžiagų mokslo, tyrėjus. Tokios tarpdisciplininės kryptys ypač aktualios pramonei, kur DI vertė dažnai atsiskleidžia per optimizaciją, modeliavimą ir kokybės kontrolę.

    DI – ir konkurencingumo, ir suvereniteto klausimas

    Partnerystė pristatoma kaip platesnės krypties dalis, kai Europos šalys ir įmonės siekia stiprinti savarankiškas technologines kompetencijas. DI plėtra šiame kontekste tampa ne vien produktyvumo didinimo priemone, bet ir skaitmeninio suvereniteto elementu.

    „DI plėtra – tai ne tik technologijų klausimas, bet ir skaitmeninis suverenitetas bei gebėjimas kurti savo kompetencijas. Stipri DI ekosistema prasideda nuo žmonių, o „Orlen“ parama leidžia plėsti iniciatyvas, kurios pritraukia ir ugdo talentus, suteikdamos jiems erdvę dirbti su realiais iššūkiais“, – sakė profesorius Piotr Sankowski, Mokslinių tyrimų instituto Ideas vadovas.

    Pasak šalių, bendros pastangos turėtų padėti ne tik kurti aukšto lygio mokslinius rezultatus, bet ir didinti jų pritaikomumą ekonomikoje. Tai atitinka vis ryškesnę tendenciją, kai didelės įmonės remia tyrimus ne vien dėl reputacijos, bet ir dėl ilgalaikio kompetencijų, inovacijų ir konkurencinio pranašumo kūrimo.

  • Rekordinės bankų dividendų išmokos 2026 metais: daugiau nei 5,8 mlrd. eurų, bet ar tai paskutinis toks kartas?

    Bankai žada rekordines dividendų sumas

    Lenkijos biržoje kotiruojami bankai paskelbė planus dėl 2026 metais mokėtinų dividendų, o bendra numatoma suma yra istoriškai didelė. Skaičiuojama, kad akcininkams gali būti išmokėta kiek daugiau nei 25 mlrd. zlotų, tai yra apie 5,8 mlrd. eurų.

    Toks mastas reiškia, kad maždaug pusė didžiųjų bankų uždirbto pelno būtų nukreipta ne į kapitalo stiprinimą, o į tiesiogines išmokas investuotojams. Rinkos dalyviai tai vertina kaip signalą, kad 2025 metais pelningumas buvo išskirtinai aukštas.

    Didžiausi išmokėtojai ir kas gaus daugiausia

    Didžiausią nominalią išmoką planuoja PKO BP, kurio valdybos rekomendacija numato apie 7,7 mlrd. zlotų dividendų, arba maždaug 1,8 mlrd. eurų. Tai būtų viena didžiausių vieno banko dividendų išmokų šalies bankininkystės istorijoje.

    Valstybė, turinti apie 29,4 proc. PKO BP akcijų, tokiu atveju galėtų tikėtis maždaug 2,3 mlrd. zlotų, tai yra apie 530 mln. eurų tiesioginių įplaukų. Kitų valstybės įtakos turinčių bankų atveju vaizdas sudėtingesnis, nes dalis akcijų valdomos per finansines grupes ir fondus.

    Prie didžiausių mokėtojų taip pat priskiriami Bank Pekao, kurio planuojama išmoka siekia apie 5,2 mlrd. zlotų, arba apie 1,2 mlrd. eurų, ir Erste Group valdoma buvusi „Santander Bank Polska“ grupė, kuri akcininkams numato apie 5,1 mlrd. zlotų, arba apie 1,2 mlrd. eurų.

    Kodėl dalis bankų dividendų nemokės

    Ne visi bankai ketina dalytis pelnu. Bank Millennium ir mBank ir toliau dividendų nenumato, o pelną labiau linkę skirti kapitalo rezervams ir rizikų valdymui.

    Tam įtakos turi ir istoriškai sudėtingi teisiniai bei finansiniai klausimai, ypač susiję su būsto paskolų portfeliais, taip pat poreikis išlaikyti pakankamus kapitalo rodiklius. Investuotojams tai reiškia, kad aukšti pelnai ne visada automatiškai virsta išmokomis.

    Ar 2026 metai gali būti paskutiniai tokie dosnūs?

    Rinkoje vis dažniau keliama prielaida, kad tokio masto dividendai gali būti laikinas reiškinys. Viena priežasčių yra mokesčių aplinka: 2026 metais bankams taikomas 30 proc. pelno mokesčio tarifas, palyginti su anksčiau buvusiu 19 proc., o tai tiesiogiai mažina grynąjį pelną.

    Kita svarbi aplinkybė yra palūkanų normų ciklas. Esant mažesnėms bazinėms palūkanų normoms, bankų grynųjų palūkanų pajamos paprastai auga lėčiau arba mažėja, todėl pelno „pagalvė“ dividendams gali plonėti.

    Tai jau matyti ir 2026 metų pirmojo ketvirčio ataskaitose, kur dalis bankų fiksavo mažesnį grynąjį pelną nei prieš metus. Jei ši tendencija išsilaikys, kitų metų dividendų planai gali tapti gerokai santūresni.