Lenkijos bendrovė „ONYX“ pranešė gavusi Europos patentą sprendimui, kuris sunkvežimių judėjimą ir užsakymų paskirstymą planuoja pasitelkdamas dirbtinį intelektą. Pasak įmonės, tikslas yra automatizuoti krovinių siuntėjo ir vežėjo suvedimą, kad sandoriai vyktų be tarpininkų.
Europos patentų sistema praktiškai suteikia teisinę apsaugą daugelyje Europos šalių, jei patentas po suteikimo yra patvirtinamas atskirai pasirinktose valstybėse. „ONYX“ teigia, kad sprendimas apima realaus laiko optimizavimo architektūrą ir gali tapti svarbiu argumentu derybose su didžiaisiais logistikos bei telematikos rinkos žaidėjais.
Kaip veikia „skaitmeninis smegenys“?
Įmonė aiškina, kad sistema realiu laiku skaito duomenis iš tachografų ir kitų telematikos šaltinių, o tada automatiškai perskaičiuoja maršrutus bei grafikus visam parkui. Teigiama, jog toks dinaminis planavimas leidžia greičiau reaguoti į eismo spūstis, vėlavimus, vairuotojų darbo ir poilsio režimo apribojimus bei kabotažo taisykles.
Transporto rinkoje tai aktualu dėl vadinamųjų tuščių reisų ir neefektyvaus pajėgumų išnaudojimo, kurie didina sąnaudas ir emisijas. Skaitmeniniai sprendimai, kurie sujungia paklausą ir pasiūlą, pastaraisiais metais sparčiai plinta, tačiau „ONYX“ akcentuoja, kad jų modelis orientuotas į autonominį sprendimų priėmimą, o ne vien į užsakymų skelbimą.
Ar tai iš tiesų mažins tarpininkų vaidmenį?
„ONYX“ teigimu, automatizuotas užsakymų suderinimas gali sumažinti rankinio darbo, skambučių ir skaičiuoklių poreikį, o kartu ir tarpininkavimo grandžių skaičių. Vis dėlto rinkoje tarpininkai dažnai atlieka ir rizikos valdymo, finansinių garantijų, ginčų sprendimo bei klientų aptarnavimo funkcijas, todėl jų vaidmens mažėjimas priklausys nuo to, ar platforma galės šias funkcijas patikimai pakeisti.
„Daugelis vadinamųjų ekspertų šaipėsi iš mūsų pažadų, bet Europos patentų tarnybos verdiktas yra aiškus: tokios technologijos niekas nebuvo sukūręs“, – sakė „ONYX“ įkūrėjas ir pagrindinis architektas Adrianas Mirowskis.
Artimiausi žingsniai paprastai susiję su sprendimo diegimu vežėjų parkuose, integracijomis su telematikos tiekėjais ir komercinio modelio įrodymu realiomis sąnaudų bei našumo metrikomis. Jei deklaruojamas realaus laiko planavimo greitis ir tikslumas pasitvirtins, tai gali tapti vienu ryškesnių pavyzdžių, kaip DI keičia kelių transporto užsakymų valdymą Europoje.
Leave a Reply