„Waymo“ pranešė plečianti veiklą Europoje ir artimiausiomis savaitėmis pradėsianti bandomuosius važiavimus Vokietijoje. Pirmuoju miestu pasirinktas Miunchenas, kur gatvėse pasirodys bendrovės automobiliai, skirti technologijai ir maršrutams parengti.
Nors tai bus vadinama robotaksi programos pradžia, realybėje automobiliai iš pradžių nevažiuos savarankiškai. Juos valdys specialiai apmokyti bendrovės darbuotojai, o pagrindinis tikslas bus sudaryti itin detalius žemėlapius ir surinkti duomenis apie vietos eismo ypatumus.
„Miunchenas yra pasaulinio lygio mobilumo ir inžinerijos centras, o buvimas šio miesto dalimi mums yra svarbus plėtros žingsnis“, – sakė „Waymo“ vadovė Tekedra Mawakana.
Vokietijos transporto politikos atstovai taip pat viešai signalizuoja palankumą autonominiam transportui, pabrėždami, kad šalyje kuriamas tam palankus reguliavimas. Vis dėlto komercinių, už keliones mokančių keleivių vežimo paslauga Vokietijoje planuojama tik 2027 metų pabaigoje, jei bandymai ir derinimai vyks pagal planą.
Kodėl pasirinktas Miunchenas
Miunchenas „Waymo“ bus reikšmingas testas dėl intensyvaus viešojo transporto, gausaus pėsčiųjų ir dviratininkų srauto bei kitokio eismo organizavimo nei daugelyje JAV miestų. Tokiose sąlygose autonominė sistema turi ne tik atpažinti dalyvius, bet ir numatyti jų elgseną, ypač sankryžose ir tankiuose centruose.
Vokietijoje papildomai svarbūs ir sezoniniai veiksniai: žiemą pasitaikantis sniegas, prastesnis matomumas, kelio ženklinimo uždengimas. Tokie scenarijai autonominio vairavimo sistemoms yra vieni sudėtingiausių, todėl pradinėje fazėje duomenų rinkimas ir žemėlapių tikslinimas tampa kritiškai svarbūs.
Europa ir robotaksi varžybos
„Waymo“ jau turi komercinės robotaksi patirties JAV, kur paslauga veikia keliuose didmiesčiuose. Tačiau Europa laikoma kitokiu iššūkiu dėl griežtesnių reikalavimų saugai, duomenų apsaugai ir atsakomybės paskirstymui, kai transporto priemonė juda savarankiškai.
Ši plėtra vyksta tuo metu, kai autonominio transporto rinka spartėja, o konkurencija auga. Gamintojai ir technologijų bendrovės investuoja į DI valdomą aplinkos suvokimą, jutiklių sintezę ir saugos procedūras, o miestai vis dažniau reikalauja aiškių įrodymų, kad technologija realiomis sąlygomis yra patikimesnė už žmogų vairuotoją.
Kada Vokietijoje bus galima važiuoti
Iki pilnavertės paslaugos starto Miunchene laukiama kelių etapų: nuo žemėlapių sudarymo ir bandymų su saugos vairuotojais iki leidimų bei veiklos modelio suderinimo su vietos institucijomis. Tik tuomet galėtų prasidėti riboto masto autonominiai važiavimai, o po jų ir komercinė veikla.
Kol kas tai signalas, kad Vokietija tampa viena pagrindinių „Waymo“ stotelių Europoje. Galutinis sėkmės matas bus ne vien technologiniai rezultatai, bet ir tai, ar paslauga pelnys gyventojų pasitikėjimą, ypač mieste, kuriame viešasis transportas ir aktyvus judumas jau dabar užima didelę kasdienio susisiekimo dalį.
Leave a Reply