San Diege, Kalifornijoje, dalis „Waymo“ robotaksių vis dažniau kraunasi viešose greito įkrovimo stotelėse ir taip užima vietas, kurių reikia kitiems elektromobilių vairuotojams. Vietos gyventojai pasakoja, kad dėl to tenka laukti iki valandos arba skubiai ieškoti kitos įkrovimo vietos.
Problema išryškėjo sparčiai augant „Waymo“ parkui ir plečiantis paslaugų geografijai JAV. Nors įmonė turi nuosavus depus automobilių priežiūrai ir įkrovimui, į naujas rinkas įžengusios komandos ne visada iš karto spėja sukurti pakankamą privačią infrastruktūrą.
Kas vyksta San Diege
Vairuotojai skundžiasi, kad vienu metu prie tų pačių stotelių gali sustoti keli „Waymo“ automobiliai, o tai akimirksniu sukuria eilę. Tokia situacija ypač skausminga piko metu, kai greitas įkrovimas reikalingas trumpai kelionei pratęsti, o ne ilgam sustojimui.
„Waymo“ atstovai aiškina, kad prioritetas teikiamas nuosaviems įkrovimo centrams, tačiau dalis automobilių vis tiek naudojasi viešais įkrovikliais. Įmonė taip pat nurodo, kad kai kuriose vietose dirba darbuotojai, padedantys valdyti atvykstančius robotaksius ir stengiantys išvengti vienos stotelės perpildymo.
„Jie atvažiuoja būriais“, – sakė vienas vietos vairuotojas.
Kodėl tai kelia įtampą
Formaliai robotaksiai dažniausiai nepažeidžia taisyklių, nes viešos įkrovimo stotelės yra skirtos visiems elektromobiliams. Vis dėlto praktikoje tai reiškia konkurenciją dėl riboto skaičiaus vietų, ypač jei konkrečiame rajone greitųjų įkroviklių tinklas dar nėra tankus.
Tokie konfliktai rodo platesnę tendenciją: elektromobilių įkrovimo infrastruktūra turi aptarnauti ne tik privačius vairuotojus, bet ir vis didėjančius komercinius parkus. Robotaksiai, kurjerių automobiliai ir įmonių autoparkai gali sukurti papildomą apkrovą, jei nėra aiškaus atskyrimo tarp viešos ir parkams skirtos įkrovimo infrastruktūros.
Ne vienintelė vieta, kur kyla skundų
Panašūs priekaištai viešojoje erdvėje pasirodė ir kituose JAV miestuose, kur gyventojai teigė matantys „Waymo“ automobilius ilgiau užimančius įkrovimo vietas. Be įkrovimo temos, kai kur anksčiau buvo skųstasi ir dėl robotaksių keliamo triukšmo depuose, pavyzdžiui, dėl signalų ir mirksinčių šviesų nakties metu.
Ekspertai pažymi, kad tokių situacijų daugės, jei robotaksių parkai plėsis greičiau nei bus kuriama dedikuota įkrovimo bazė. Sprendimai paprastai remiasi dviem kryptimis: daugiau viešų greitųjų įkroviklių ir aiškesnė parkų įkrovimo strategija, kad komerciniai automobiliai kuo rečiau konkuruotų su privačiais vairuotojais.
„Waymo“ teigia, kad dedikuotų įkrovimo centrų plėtra yra prioritetas, tačiau pripažįstama, jog tai užtrunka, ypač įžengiant į naujas rinkas. Tuo metu elektromobilių vairuotojams realybė paprasta: jei vienoje stotelėje susirenka keli robotaksiai, kelionės planus tenka koreguoti čia ir dabar.
Leave a Reply