Kinijos elektromobiliai randa kelią į Europą: naudotiems taikomi gerokai mažesni muitai

Pigūs kiniški elektromobiliai į Europą patenka apeidami griežtesnius tarifus – pirkėjai vis dažniau renkasi ne naujus, o naudotus automobilius.

Kaip skelbia „InsideEVs“, Kinijos automobilių eksportuotoja „China EV Marketplace“ teigia, kad naudotų automobilių pardavimai Europai per metus išaugo daugiau nei 280 proc.

Bendrovės duomenimis, iki rugsėjo pabaigos į Europos Sąjungą ji išsiuntė 7 900 automobilių. Taip pirkėjai gali išvengti papildomų muito tarifų, kurie kiniškiems elektromobiliams Europoje siekia iki 45,3 proc.

Pasak įmonės, automobiliai, nuvažiavę daugiau nei 6 000 kilometrų, apmokestinami tik 10 proc. tarifu, todėl naudotų elektromobilių kanalas tampa patrauklia alternatyva.

Kaip veikia naudotų EV „spraga“

„China EV Marketplace“ aiškina, kad Šanchajuje dirbantys pirkėjai suranda mažai važinėtus elektromobilius ir veikia kaip tarpininkai, parduodant juos pirkėjams Europoje.

Nors papildomi kaštai niekur nedingsta – reikia apžiūros, transportavimo, taip pat įprastų importo ir homologacijos mokesčių – galutinė kaina vis tiek išlieka pakankamai patraukli daliai pirkėjų.

Bendrovė tvirtina galinti užtikrinti, kad įsigytas automobilis bus homologuotas ir tinkamas eksploatuoti ES keliuose. Ji taip pat mini galimybę pasirūpinti įkrovimo adapteriu, kad kiniška jungtis būtų suderinama su europine.

7 900 automobilių ir tūkstančiai pasiūlymų

Įmonės svetainėje, kaip teigiama straipsnyje, siūloma daugiau nei 2 600 naudotų automobilių, tarp jų – BYD, „Geely“, „Nio“, „Xiaomi“, „Zeekr“ ir kitų gamintojų modeliai.

Pateikiami ir kainų pavyzdžiai: pigiausias įrašas – 2022 metų „CheryQQ Little Ant“ už maždaug 4 000 JAV dolerių, brangiausias – „Zeekr 009“ už 120 000 JAV dolerių.

Ilgas kelias iki europinių numerių

Greito sprendimo čia nėra. „China EV Marketplace“ nurodo, kad automobilio paruošimas išsiuntimui gali užtrukti iki trijų savaičių, o kelionė iki vietinio uosto – iki trijų mėnesių.

Po to dar laukia sertifikavimas, muitinės procedūros ir vietinis transportavimas. Tad nors tarifų skirtumas gali būti reikšmingas, pirkėjams tenka įvertinti ir laiką, ir papildomas procedūras.

Bendrovės COO Jakubas Gerslas portalui „CarNewsChina“ sakė, kad tarifai jau susilpnino naujų kiniškų elektromobilių paklausą Europoje, o naudoti automobiliai, anot jo, išlieka atleisti nuo papildomų BEV tarifų ir naujos PHEV kvotos.