Į Švinoujščės LNG terminalą Lenkijoje atplaukė neįprastas suskystintų gamtinių dujų krovinys iš Kataro – pirmasis per daugiau nei septynis mėnesius. Laivas atvyko maršrutu, kuris šiuo metu laikomas rizikingu, o pati kelionė užtruko rekordiškai ilgai.
Apie tai skelbia Lenkijos portalas WNP.pl. Nurodoma, kad tai jau penktas šiemet Kataro LNG krovinys, tačiau požymių, jog tiekimas iš šios šalies vėl taptų reguliarus, kol kas mažai.
Situaciją regione smarkiai paveikė vasario 28 dieną prasidėję Izraelio ir JAV smūgiai Iranui, po kurių buvo uždarytas Hormūzo sąsiauris. Tai praktiškai reiškė dalinį naftos tiekimo sutrikimą ir visišką LNG tiekimo iš Persijos įlankos regiono sustabdymą.
Labiausiai nuo to nukentėjo Kataras – vienas didžiausių LNG eksportuotojų pasaulyje. Dalis laivų, anksčiau reguliariai gabenusių dujas, ilgam buvo „įstrigę“ skirtinguose vandenyse, o dabar keli jų vėl pradėjo plukdyti krovinius pirkėjams.
Krovinys pakrautas Katare
Lenkijos bendrovė „Orlen“ patvirtino, kad šį kartą LNG buvo pakrautas Ras Laffan terminale Katare – didžiausiame pasaulyje suskystintų dujų eksporto centre. Toks patikslinimas svarbus, nes dėl riboto judėjimo Hormūzo sąsiauryje buvo svarstoma, ar krovinys negalėjo būti įsigytas laisvojoje rinkoje.
LNG į Švinoujščę atgabeno metanovežis „Al Kharsaah“ – tai jau ketvirtas šio laivo vizitas Lenkijos SGD terminale. Skelbiama, kad krovinys yra „tipinis“ ir po regazifikacijos sudaro apie 120 mln. kubinių metrų dujų.
Laivas išsiskiria ir dydžiu: jo ilgis siekia 315 metrų, plotis – 50 metrų. Tokie gabaritai reiškia, kad jis didesnis už dalį LNG laivų, kurie į Europą plukdo krovinius iš JAV.
Trumpesnis, bet pavojingesnis maršrutas
Daugiausia dėmesio sulaukė maršrutas: metanovežis plaukė aplink Arabijos pusiasalį, per Bab el Mandebo sąsiaurį, Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą. Tai trumpiausias kelias iš Kataro į Europą, tačiau pastaraisiais metais jis vertinamas kaip nesaugus.
Dar 2024 metų žiemą Kataras dalį LNG laivų buvo nukreipęs ilgesniu keliu aplink Afriką, siekdamas sumažinti riziką prarasti laivą, įgulą ar krovinį. Raudonosios jūros ir Jemeno pakrantės regione fiksuojami ir piratavimo atvejai, ir išpuoliai dronais bei raketomis.
Tokio tipo laivai dėl savo dydžio ir pavojingo krovinio laikomi patraukliais taikiniais. Net jei ataka nenumarintų laivo, realu, kad jis būtų ilgam išimtas iš eksploatacijos – tai jau buvo matyta kituose regionuose.
Ar tai reiškia tiekimo atsigavimą?
WNP.pl duomenimis, po Sueco kanalo laivas kurį laiką stovėjo prie Seutos, tačiau priežastys nenurodomos – galėjo būti papildymas atsargomis ar techniniai darbai. Vėliau jis į Baltijos jūrą išplaukė įprastu keliu.
Šis krovinys įvardijamas kaip 475-as Švinoujščės LNG terminalo istorijoje. Tačiau pabrėžiama, kad vienas reisas nebūtinai reiškia sugrįžtantį stabilų tiekimą iš Kataro.
Teigiama, jog Ras Laffan uoste šiuo metu aktyvumo mažai, o tai stiprina prielaidą, kad artimiausiu metu Lenkijos SGD importas ir toliau daugiausia remsis kroviniais iš JAV.
Leave a Reply