CP v2

Blog

  • Lenkai keičia planus: CPK nebepirks 300 km/h traukinių, paaiškėjo kas perims užsakymą

    Lenkai keičia planus: CPK nebepirks 300 km/h traukinių, paaiškėjo kas perims užsakymą

    Lenkijos Centrinio komunikacijų mazgo projektas CPK apima ne tik naują oro uostą, bet ir didelio masto geležinkelių plėtrą bei riedmenų įsigijimą. Vis dėlto paaiškėjo, kad CPK struktūroje veikiantis riedmenų fondas nebeplanuoja pirkti traukinių, skirtų greičiui virš 300 km/h.

    Anksčiau buvo svarstoma įsigyti kelių klasių sąstatus, įskaitant itin didelio greičio traukinius ir lėtesnes kategorijas, pritaikytas skirtingiems maršrutams. Dabar kryptis koreguojama: prioritetas teikiamas traukiniams, kurie galėtų važiuoti iki 200 km/h ir būti intensyviai naudojami įvairiuose maršrutuose.

    Pokyčius patvirtino Lenkijos infrastruktūros viceministras Piotras Malepszakas, einantis Vyriausybės įgaliotinio CPK klausimams pareigas. Jo teigimu, riedmenų fondui svarbiausia tapo universalumas ir greita apyvarta, kad traukiniai būtų maksimaliai išnaudojami tiek oro uosto jungtims, tiek regioniniams koridoriams.

    „Mums reikia riedmenų, kurie būtų greitos apyvartos, tai yra leistų aukštą panaudojimą ir aptarnaujant oro uostą, ir aptarnaujant maršrutus prie Ščecino, Vroclavo ar Gdansko“, – sakė Piotras Malepszakas.

    Tai nereiškia, kad Lenkija atsisako itin didelio greičio geležinkelio ambicijų apskritai. Užduotis įsigyti daugiau nei 300 km/h greičiui skirtus sąstatus perduota PKP Intercity, kuri jau vykdo pirkimo procedūras ir yra sulaukusi kelių dalyvių pasiūlymų, tačiau iki galutinių sutarčių dar laukia vertinimo ir derybų etapai.

    Pagal skelbiamus planus PKP Intercity siekia įsigyti mažiausiai 20 itin greitų traukinių, o papildomame pakete būtų galimybė parką reikšmingai išplėsti. Šie traukiniai pirmiausia būtų numatyti naujajai Y geležinkelio linijai, kuri laikoma vienu svarbiausių būsimo didelio greičio tinklo elementų Lenkijoje.

    Ekspertai pastebi, kad riedmenų strategijos peržiūra dažnai susijusi su kaštų kontrole, technologine rizika ir realiu infrastruktūros pasirengimu. Itin didelio greičio traukiniai reikalauja ne tik brangesnių sąstatų, bet ir griežtesnių saugos sistemų, didesnių energijos sąnaudų bei atitinkamai suprojektuotų bėgių, todėl sprendimas skaidyti pirkimus tarp institucijų gali sumažinti finansinę ir organizacinę naštą vienam projektui.

  • Lenkai pagaliau atsikvėps: automobilį užregistruos telefone per „mObywatel“ – aiški data

    Lenkai pagaliau atsikvėps: automobilį užregistruos telefone per „mObywatel“ – aiški data

    Lenkijoje daugelį metų automobilio registracija vairuotojams reiškė eiles, vizitus į įstaigas ir daugybę popierinių dokumentų. Ši tvarka turėtų iš esmės pasikeisti, nes šalyje planuojama įdiegti elektroninę transporto priemonių registraciją, susietą su valstybine programėle „mObywatel“.

    Numatyta, kad elektroninė registracija startuos 2027 metų sausio 18 dieną. Tuomet gyventojai galės pateikti prašymus internetu, o jie automatiškai bus nukreipiami į pasirinktą atsakingą įstaigą, kur sprendimą vis tiek tvirtins darbuotojas.

    Pokyčiai turėtų sumažinti dokumentų, kuriuos reikėdavo pristatyti, apimtį. Pavyzdžiui, nebereikėtų atskirai pateikti galiojančios techninės apžiūros patvirtinimo, nes duomenys būtų paimami tiesiogiai iš centrinės transporto priemonių apskaitos sistemos.

    Sprendžiant klausimą dėl registracijos numerių, numatomas lankstesnis procesas. Jei reikėtų naujų numerių, jų pristatymu nurodytu adresu turėtų pasirūpinti Lenkijos paštas, o paliekant esamus numerius savininkui pakaktų patvirtinti, kad jie yra įskaitomi ir atitinka reikalavimus.

    Lenkijos skaitmeninimo institucijos anksčiau yra teigusios, kad naujasis registracijos procesas bus integruotas su „mObywatel“. Šią kryptį viešai patvirtino ir Centrinio informatikos centro vadovas Radosławas Maćkiewiczius, pabrėžęs, kad prašymą bus galima patogiai pateikti tiesiai iš telefono.

    Planuojama, kad bandomieji sistemos bandymai prasidės 2026 metų lapkritį. Jei testavimas vyks sklandžiai, vėliau paslauga turėtų būti prieinama visiems gyventojams, o tai reikštų dar vieną didelį žingsnį Lenkijos viešųjų paslaugų skaitmeninimo kryptimi.

  • „IQ Dental“ perspėja apie incidentą: ar nutekėjo pacientų duomenys ir kiek klinikų galėjo paliesti?

    „IQ Dental“ perspėja apie incidentą: ar nutekėjo pacientų duomenys ir kiek klinikų galėjo paliesti?

    Lenkijoje odontologijos klinikoms programinę įrangą tiekianti bendrovė „IQ Dental“ informavo partnerius apie saugumo incidentą, dėl kurio galėjo būti neteisėtai gauta dalis duomenų. Įmonė nurodė, kad įtartina veikla užfiksuota prieš kelias dienas, o situacija tiriama.

    Pasak viešai skelbtos informacijos, „IQ Dental“ bendradarbiauja su maždaug 6 500 odontologų, todėl potenciali rizika iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti didelė. Vis dėlto pranešimuose teigiama, kad šis incidentas galėjo paliesti ne visą tinklą, o iki 36 atskirų gydymo įstaigų.

    Incidentų analizė rodo, kad prieiga galėjo būti pasiekta per sistemos administratoriaus paskyrą, o vėliau, kaip teigiama, galėjo būti sugeneruotas API priėjimas, leidžiantis vykdyti užklausas apie pasirinktų klinikų duomenis. Toks scenarijus dažnai reiškia, kad didžiausia rizika kyla ne dėl vieno darbuotojo klaidos, o dėl paskyrų apsaugos, teisių valdymo ir prisijungimų kontrolės spragų.

    Įmonė nurodė, kad šiuo metu atlikta techninė analizė neparodė prieigos prie kitų jautrių medicininių duomenų, pavyzdžiui, su receptais ar paskirtais vaistais susijusios informacijos. Kartu pabrėžiama, kad tyrimas tęsiamas, todėl galutinės išvados priklausys nuo tolesnių audito rezultatų.

    Tokiais atvejais pagrindinis klausimas pacientams yra paprastas: ar buvo pasiekti asmens duomenys, kurie galėtų būti panaudoti sukčiavimui ar tapatybės vagystei. Praktikoje riziką didina tai, kad net ir riboti duomenų rinkiniai gali būti išnaudoti tikslinėms apgaulėms, kai žmonėms siunčiami įtikinami laiškai ar skambinama apsimetant klinika.

    Jei paaiškėtų, kad konkrečioje klinikoje įvyko asmens duomenų saugumo pažeidimas, pacientus apie tai paprastai informuoja pati gydymo įstaiga. Tokiuose pranešimuose turėtų būti nurodyta, kokie duomenys galėjo būti paveikti, kokia rizika vertinama ir kokių veiksmų rekomenduojama imtis.

    „IQ Dental“ partneriams taip pat rekomendavo įjungti dviejų veiksnių autentifikavimą prisijungimams prie paskyrų. Kibernetinio saugumo praktikoje tai laikoma vienu efektyviausių būdų sumažinti riziką, kai slaptažodžiai nuteka ar būna atspėjami, ypač sistemose, kurios valdo jautrią klientų ar pacientų informaciją.

  • Varšuvos centras keičiasi: TR Warszawa atsisako juodo monolito, atskleidė pigesnę viziją

    Varšuvos centras keičiasi: TR Warszawa atsisako juodo monolito, atskleidė pigesnę viziją

    Varšuvos centre, šalia Modernaus meno muziejaus ir Kultūros bei mokslo rūmų, sparčiai kyla naujoji teatro TR Warszawa būstinė. Projekto vystytojai jau užbaigė gelžbetoninės konstrukcijos montavimą po pagrindine scena, kurioje numatytas sukamasis mechanizmas.

    Skelbiama, kad tai turėtų būti didžiausia sukamąja scena Lenkijoje, o kartu su moduline žiūrovų sale ji leis greitai keisti erdvės konfigūraciją pagal skirtingus spektaklių poreikius. Pagrindinė salė projektuojama maždaug 700 žiūrovų, mažesnioji – apie 150.

    Tuo pat metu Varšuvos meras Rafałas Trzaskowskis pranešė apie esminius projekto pakeitimus, susijusius su pastato išore. Anot jo, atsisakoma ankstesnės, daug diskusijų sukėlusios idėjos – masyvaus juodo monolito.

    „Projektas, kuris buvo kuriamas prieš dešimt metų, turėjo teisę pasenti. Todėl įvedame kelis tikrai rimtus pakeitimus, o svarbiausias – fasadas, kuris vizualizacijose keldavo daugiausia emocijų ir bus visiškai kitoks“, – sakė R. Trzaskowskis.

    Pasak miesto vadovo, korekcijos apima spalvą, naudojamas medžiagas ir bendrą investicijos kainą. Naujasis fasadas turi būti lengvesnis tiek vizualiai, tiek konstrukciškai, o pasirinktos medžiagos – draugiškesnės aplinkai.

    „Jis bus daug lengvesnis, bus kitokios spalvos, pagamintas iš visiškai kitų medžiagų, todėl taps gerokai labiau draugiškas aplinkai. Ir svarbiausia – bus žymiai pigesnis pastatyti“, – teigė R. Trzaskowskis.

    Naujoji TR Warszawa būstinė turėtų užimti daugiau kaip 17 000 kvadratinių metrų plotą. Be scenų ir žiūrovams skirtų erdvių, joje planuojamos repeticijų salės, studijos ir infrastruktūra, leidžianti teatrui veikti kaip daugiafunkciam šiuolaikinių scenos menų centrui.

    Architektūrinį projektą rengia Niujorko studija Thomas Phifer and Partners, dirbanti kartu su APA Wojciechowski ir Buro Happold. Investicija finansuojama iš Varšuvos savivaldybės biudžeto, o miestas pabrėžia ambiciją sukurti vieną moderniausių tokios paskirties pastatų Europoje.

    Pirmasis statybų etapas, kaip skelbia savivaldybė, startavo 2025 metų vasarą ir vyksta pagal planą. 2026 metų lapkritį numatytas konkursas pastato vidaus įrengimui ir įrangai, o visos statybos pabaiga šiuo metu planuojama 2029 metais.

  • „Spotify“ Lietuvoje startuoja su audioknygomis: štai kada ir kokie ribojimai lauks Premium

    „Spotify“ Lietuvoje startuoja su audioknygomis: štai kada ir kokie ribojimai lauks Premium

    „Spotify“ plečia audioknygų paslaugą ir artimiausiu metu ją įjungs Lenkijos vartotojams. Platforma skelbia, kad ši funkcija bus prieinama su „Spotify Premium“ planu, o pradžia numatyta spalio 15 dieną.

    Apie paslaugos startą pranešta Frankfurto knygų mugėje, kuri laikoma vienu svarbiausių literatūros industrijos renginių pasaulyje. Tokios scenos pasirinkimas rodo, kad „Spotify“ audioknygas mato kaip strateginę turinio kryptį greta muzikos ir tinklalaidžių.

    „Spotify“ nurodo, kad mokamų planų prenumeratoriai gaus prieigą prie daugiau nei 20 000 audioknygų lenkų kalba. Bendra audioknygų biblioteka platformoje viršija 350 000 pavadinimų ir apima daugiau nei 120 kalbų.

    Paslaugos modelis numato laiko limitą: su aktyvia „Spotify Premium“ prenumerata audioknygų klausymasis bus ribojamas iki 12 valandų per mėnesį. Toks sprendimas leidžia „Spotify“ kontroliuoti licencijavimo kaštus, kurie audioknygų rinkoje dažnai yra didesni nei muzikos srautinio perdavimo.

    Norintiems daugiau klausymo laiko siūlomas papildomas planas „Audiobooks+“, suteiksiantis dar 15 valandų per mėnesį. Jo kaina Lenkijoje sieks apie 4 eurus, taip pat išliks galimybė įsigyti pavienius audioknygų pavadinimus.

    „Knygos leidžia sulėtinti tempą, pažvelgti į pasaulį iš kitos perspektyvos arba visiškai pasinerti į kitą realybę“, – teigiama „Spotify“ pranešime.

    Pastaraisiais metais audioknygų paklausa auga, nes klausytojai ieško turinio, kuris tinka kelionėms, sportui ar darbams namuose. Dėl to srautinio turinio platformos vis aktyviau konkuruoja su specializuotais audioknygų tiekėjais, o leidėjams ir autoriams tai atveria papildomus kanalus pasiekti auditorijas.

  • Rusija meta į mūšį atnaujintus Su-34: UAC patvirtino naują partiją, įspėja dėl rudens

    Rusija meta į mūšį atnaujintus Su-34: UAC patvirtino naują partiją, įspėja dėl rudens

    Rusijos valstybinė aviacinės pramonės grupė UAC pranešė perdavusi Rusijos oro pajėgoms dar vieną taktinių bombonešių Su-34 partiją. Oficialiai neatskleidžiama, kiek lėktuvų pristatyta, tačiau tokie pranešimai paprastai naudojami signalizuoti apie tęsiamą gamybą ir pasirengimą intensyvesnėms operacijoms.

    Su-34 nuo plataus masto karo pradžios išlieka viena pagrindinių platformų, iš kurios Rusija vykdo smūgius prieš Ukrainos pozicijas ir infrastruktūrą. Pastaraisiais mėnesiais ypač išryškėjo taktika, kai iš didesnio nuotolio naudojamos valdomos sklendžiančios bombos, leidžiančios smogti neprisiartinant prie dalies oro gynybos zonų.

    Kas žinoma apie atnaujinimus

    UAC nurodė, kad naujai pristatyti Su-34 yra modernizuoti, o tai paprastai reiškia atnaujintą avioniką, ryšio ir radioelektroninės kovos sprendimus. Tokie patobulinimai svarbūs ne tik taikinių aptikimui, bet ir išlikimui ore, kai didėja grėsmė iš oro gynybos bei bepiločių sistemų.

    Pramonės ir analitikų vertinimu, modernizavimas glaudžiai susijęs su poreikiu geriau integruoti naujesnius ginklus ir taikymo priemones, kurios sparčiai tobulinamos karo metu. Praktikoje tai gali reikšti tikslesnį smūgių planavimą ir didesnį lankstumą renkantis užduotis.

    Kuo pavojingas Su-34

    Su-34 sukurtas Su-27 pagrindu, tačiau tai atskira platforma, pritaikyta ilgesnėms smogiamosioms misijoms. Vienas iš išskirtinumų yra šarvuota kabina ir dviejų įgulos narių išdėstymas greta, kas palengvina darbą vykdant sudėtingas užduotis.

    Orlaivis gali veikti dieną ir naktį, sudėtingomis meteorologinėmis sąlygomis, skristi mažame aukštyje ir nešti platų ginkluotės spektrą. Skirtingos konfigūracijos leidžia atakuoti antžeminius taikinius, o tam tikrais scenarijais ir jūrinius objektus, jei integruotos atitinkamos priemonės.

    Karo tendencijos ir ribojantys veiksniai

    Nors Rusija viešai akcentuoja naujus pristatymus, gamybos tempai priklauso nuo pramoninių pajėgumų ir komponentų prieinamumo. Tarptautinės sankcijos, technologijų kontrolė ir ribota modernių elektronikos komponentų pasiūla gali lėtinti tiek gamybą, tiek sudėtingesnius modernizavimo darbus.

    Kita vertus, Ukrainos pusė nuolat siekia mažinti šių orlaivių keliamą grėsmę, todėl Su-34 tampa prioritetiniu taikiniu, kai tik susidaro sąlygos smogti aerodromams ar orlaiviams ore. Tai reiškia, kad net ir papildymai parku dažnai nereiškia automatinio pranašumo, o tik bandymą kompensuoti nuostolius ir palaikyti smūgių intensyvumą.

  • Ukraina smogė rusų TOS-3 Drakon: pirmasis smūgis naujausiam termobariniam ginklui

    Ukraina smogė rusų TOS-3 Drakon: pirmasis smūgis naujausiam termobariniam ginklui

    Ukrainos 57-osios atskirosios mechanizuotosios brigados kariai paskelbė sunaikinę naujausią Rusijos sunkiąją termobarinių raketų sistemą TOS-3 Drakon. Skelbiama, kad taikinys buvo sunaikintas judėdamas, o smūgio įrašas paviešintas brigados kanaluose.

    Pasak pranešimų, smūgis suduotas kelyje prie Šebiekino Belgorodo srityje, Rusijos pusėje. Tai ne tik taktinis laimėjimas, bet ir informacinis signalas, kad Ukrainos dronai bei žvalgyba vis dažniau pasiekia ir pasienio infrastruktūrą.

    Kas yra TOS-3 Drakon

    TOS serijos sistemos Rusijoje pristatomos kaip priemonė naikinti įtvirtintas pozicijas, apkasus ir uždaras patalpas. Šios sistemos naudoja termobarinius užtaisus, kurių poveikis ypač pavojingas uždarose erdvėse ir tankiai užstatytose teritorijose.

    Termobarinis sprogmuo pirmiausia išsklaido degių aerozolių debesį, o tada jį uždega, sukeldamas itin galingą smūgio bangą ir didelę temperatūrą. Tokie sprogimai gali sukelti sunkius sužalojimus dėl staigaus slėgio pokyčio, karščio ir deguonies trūkumo.

    Apie TOS-3 pradėta kalbėti po to, kai Omsktransmaš 2024 metų vasarį registravo su šia sistema siejamus sprendinius ir viešojoje erdvėje pasirodė informacija apie modernizaciją. Rusijos šaltiniai TOS-3 apibūdina kaip ankstesnių TOS-1 ir TOS-2 idėjų tęsinį, tačiau su didesniu nuotoliu ir nauja platforma.

    Ką reiškia sunaikinimas

    Ukrainai tokio tipo sistemos sunaikinimas svarbus keliais lygmenimis: mažinamas termobarinių apšaudymų pavojus fronto ruožuose, o kartu smogiamas reputacinis smūgis Rusijos bandymams demonstruoti naujus ginklus. Kuo retesnė ir naujesnė platforma, tuo didesnė jos netekties kaina.

    Analitikai pažymi, kad TOS sistemos dažnai tampa FPV dronų, artilerijos ir žvalgybinių dronų medžioklės taikiniais dėl ryškaus silueto ir poreikio priartėti prie fronto. Jei Drakon išties pasižymi didesniu nuotoliu, jo panaudojimo taktika gali keistis, tačiau judėjimas keliais ir logistika vis tiek išlieka pažeidžiami.

    Tarptautinėje teisėje termobarinių ginklų naudojimas nėra tiesiogiai visuotiniu mastu uždraustas, tačiau galioja griežti principai dėl civilinių ir karinių objektų atskyrimo bei proporcingumo. Tokios amunicijos panaudojimas tankiai apgyvendintose vietovėse kelia ypač didelę riziką civiliams.

    Kokios tendencijos fronte

    Pastaraisiais metais Ukrainos pajėgos vis daugiau dėmesio skiria brangios technikos medžioklei, derindamos žvalgybą, dronus ir greitą ugnies koregavimą. Dronų karas tapo vienu svarbiausių veiksnių, lemiančių ne tik mūšių baigtis, bet ir tai, kaip greitai priešininkas praranda moderniausius vienetus.

    Ukrainos teigimu, TOS-3 Drakon sunaikinimas rodo, kad net naujos platformos nėra apsaugotos nuo greitų, tikslių smūgių. Vis dėlto nepriklausomas patvirtinimas, kiek tokių sistemų realiai yra fronte ir kokios jų tikslios charakteristikos, išlieka ribotas.

  • Kiek kainuos padangų keitimas 2026 metais: meistrai įspėja, kur labiausiai brangs paslauga

    Kiek kainuos padangų keitimas 2026 metais: meistrai įspėja, kur labiausiai brangs paslauga

    Kada iš tiesų metas keisti?

    Nėra vienos datos, kuri automatiškai reikštų, kad vasarines padangas privaloma keisti į žiemines ar atvirkščiai. Praktikoje servisuose dažniausiai orientuojamasi į maždaug 7 laipsnių Celsijaus ribą, kai vasarinės padangos pradeda prarasti sukibimą, ypač ant šlapios dangos.

    Net jei teisiškai kai kur leidžiama žiemą važiuoti su vasarinėmis padangomis, tai dažnai baigiasi ilgesniu stabdymo keliu ir prastesniu valdymu. Skirtumą lemia ne tik protektorius, bet ir gumos mišinys, pritaikytas konkrečiam sezonui.

    Kainą labiausiai kelia dydis ir tipas

    2026 metais padangų keitimo kaina labiausiai priklausys nuo to, ar ant tų pačių ratlankių bus permontuojamos padangos, ar bus tiesiog pakeistas visas ratų komplektas. Pastarasis variantas įprastai pigesnis, nes reikalauja mažiau darbo ir laiko.

    Didžiausi kainų šuoliai įprastai fiksuojami didesnio skersmens ratams, visureigiams ir modeliams su sustiprintomis konstrukcijomis, pavyzdžiui, „Run Flat“ tipo padangomis. Kainą taip pat kelia aliuminiai ratlankiai, nes darbas dažnai sudėtingesnis, o klaidų kaina didesnė.

    Pagal rinkoje skelbiamus servisų įkainius, kompleksinis keturių padangų permontavimas su balansavimu dažniausiai patenka į maždaug 35–70 eurų ribas, o dideliems ratams kaina gali kilti iki maždaug 70–90 eurų. Visų ratų komplekto pakeitimas dažniausiai kainuoja mažiau, dažnai apie 20–45 eurus, priklausomai nuo skersmens.

    Ką daro meistrai ir kur atsiranda papildomos išlaidos

    Permontuojant padangas ant tų pačių ratlankių, darbų apimtis didesnė: ratai nuimami, senos padangos nuimamos nuo ratlankių, tikrinami vožtuvai ir ratlankių būklė, montuojamos kitos padangos, pripučiama ir subalansuojama. Tuomet ratai vėl uždedami ir priveržiami reikiamu momentu.

    Papildomai kainą gali didinti padangų sandėliavimas, ratlankių defektų taisymas, nauji vožtuvai ar svareliai. Kai kuriuose automobiliuose po ratų keitimo gali prireikti padangų slėgio kontrolės sistemos TPMS patikros ar sukalibravimo, ypač jei naudojami atskiri davikliai.

    Kodėl rudenį kainos ir eilės išauga

    Didžiausios eilės servisuose susidaro rudenį, kai temperatūra staiga krenta ir daug vairuotojų vienu metu skuba keisti padangas. Nors pats ratų komplekto pakeitimas dažnai užtrunka apie pusvalandį, realus laukimas iki vizito gali būti gerokai ilgesnis.

    Norint sutaupyti laiko ir neretai pinigų, verta registruotis iš anksto ir nelaukti pirmojo snygio ar plikledžio. Taip pat pravartu iš anksto įvertinti protektoriaus būklę ir padangų amžių, nes susidėvėjusi guma saugumo nesuteiks net ir tada, kai ji dar atitinka minimalias ribas.

    Jei turite antrą ratų komplektą, ratų pasikeitimas savarankiškai įmanomas, tačiau būtinos saugios priemonės ir teisingas priveržimo momentas. Po pakeitimo svarbu patikrinti slėgį ir įsitikinti, kad automobilis teisingai rodo padangų būseną.

  • Rusija baigė BREM-80 bandymus: skelbia startavusią gamybą, bet kyla klausimų dėl realių galimybių

    Rusija baigė BREM-80 bandymus: skelbia startavusią gamybą, bet kyla klausimų dėl realių galimybių

    Rusijos valstybinis koncernas „Rostec“ pranešė baigęs modernizuotos šarvuotos technikos evakuacijos mašinos BREM-80 bandymus ir teigė, kad serijinė gamyba jau pradėta, o technika perduodama kariuomenei. Pasak gamintojų, sprendimai esą kurti įvertinus karo Ukrainoje patirtį, kur technikos atgabenimas iš mūšio lauko tapo ypač rizikingas.

    BREM-80 yra skirta iš mūšio zonos evakuoti apgadintus ar nebejudančius šarvuočius, pirmiausia tankus, ir atlikti dalį remonto darbų lauko sąlygomis. Tokios mašinos svarbios ne tik logistikai, bet ir tam, kad mūšio lauke likusi technika nepatektų priešininkui ar nebūtų sunaikinta artilerijos bei dronų.

    Kas pasikeitė modernizuotame variante

    Vienas pagrindinių atnaujinimų, apie kurį kalba Rusijos gamintojai, yra mechanizuotas sukabinimo įrenginys, leidžiantis prijungti tempiamą techniką neišlipant įgulai. Tradiciškai įgulos nariai turi išeiti į atvirą erdvę pritvirtinti lynų, o šiuolaikinėse kovos sąlygose tai ypač pavojinga dėl dronų, snaiperių ir artilerijos ugnies.

    Gamintojai tvirtina, kad naujas mechanizmas išbandytas esant maksimalioms apkrovoms, tempiant sunkią šarvuotą techniką per nelygų reljefą. Vis dėlto nepriklausomų duomenų, patvirtinančių bandymų apimtį ir jų rezultatus realiomis fronto sąlygomis, viešai nepateikta.

    Be to, „Uralvagonzavod“ ir „Rostec“ nurodo, kad mašina sustiprinta prieš kumuliacinius užtaisus, dronus ir artilerijos skeveldras. Taip pat skelbiama apie naujas ryšio priemones, vadinamas šeštos kartos radijo sistema, bei atsparumo trukdymui patikras elektroninės kovos aplinkoje.

    Kuo svarbi T-80 bazė ir kokie pažadai kelia abejonių

    BREM-80 sukurta T-80 tanko važiuoklės pagrindu ir naudoja dujinės turbinos variklį. Gamintojai akcentuoja privalumą šaltyje, teigdami, kad variklis gali būti užvedamas per kelias minutes net esant iki minus 40 laipsnių Celsijaus temperatūrai, kas teoriškai svarbu šiauriniuose regionuose.

    Modernizuotas variantas taip pat turi buldozerio peilį, kuris gali būti naudojamas keliams valyti, pravažoms paruošti ar pačiai mašinai stabilizuoti atliekant traukimo bei kitus darbus. Tokie sprendimai paprastai didina evakuacijos greitį ir mažina laiką, kurį technika praleidžia atviroje, apšaudymo rizikai jautrioje vietoje.

    Rusijos gamintojai taip pat tvirtina, kad BREM-80 traukos galimybių pakanka ne tik rusiškai ir sovietinei, bet ir sunkesnei vakarietiškai šarvuotai technikai, o kai kuriais atvejais esą įmanoma vilkti kelis tankus vienu metu. Tačiau tai yra gamintojo deklaracijos, kurios kol kas neturi viešai patvirtintų nepriklausomų įrodymų, o reali gynybos priemonių veiksmingumo statistika nėra skelbiama.

    Ką žinome apie gamybą ir pristatymus

    „Rostec“ komunikate teigiama, kad modernizuotas BREM-80 praėjo pilną bandymų ciklą, o serijinė gamyba pradėta ir mašinos jau tiekiamos Rusijos pajėgoms. Kiek vienetų pagaminta ir perduota, nenurodoma, todėl įvertinti gamybos mastą ir realų diegimo tempą šiuo metu sudėtinga.

    Karo Ukrainoje kontekste technikos evakuacijos grandis tapo vienu iš kritinių elementų, nes intensyvus dronų naudojimas ir nuolatinė artilerijos grėsmė riboja galimybes saugiai pasiekti apgadintas mašinas. Dėl to tokie atnaujinimai kaip nuotoliniu ar mechanizuotu būdu valdomas sukabinimas ar papildoma apsauga teoriškai gali turėti praktinę vertę, tačiau jų realų rezultatą lemia masinis panaudojimas ir išlikimas mūšio lauke.

    „Skelbti apie modernizaciją lengva, tačiau svarbiausia yra tai, kaip greitai tokia technika pasiekia dalinius ir kaip ji veikia realiomis sąlygomis“, – pažymima bendrame gamintojų pareiškime apibūdinant bandymų pabaigą ir planus tęsti tiekimą.

  • Paprastas įprotis prailgina padangų tarnavimą: štai ką vairuotojai daro neteisingai

    Paprastas įprotis prailgina padangų tarnavimą: štai ką vairuotojai daro neteisingai

    Tinkamas slėgis keičia viską

    Reguliarus padangų slėgio tikrinimas yra vienas paprasčiausių įpročių, galinčių pailginti padangų tarnavimo laiką ir sumažinti degalų sąnaudas. Ekspertai pabrėžia, kad didelė dalis padangų susidėvi anksčiau vien dėl vairuotojų neatidumo arba nežinojimo.

    Per mažas slėgis lemia, kad padanga labiau remiasi į kelią protektoriaus kraštais, todėl jie dėvisi greičiau nei vidurys. Be to, šonai dirba didesne apkrova, o deformuojantis guma labiau kaista, kas ilgainiui silpnina konstrukciją ir didina pažeidimų riziką.

    Praktiškai tai reiškia ne tik greitesnį susidėvėjimą, bet ir prastesnį valdymą: priekyje per mažas slėgis gali didinti nepakankamą pasukamumą, gale perteklinį pasukamumą. Net ir nedidelis nukrypimas nuo rekomendacijų gali pastebimai padidinti degalų sąnaudas.

    Per daug oro irgi problema

    Per didelis slėgis nėra geresnis sprendimas. Tokiu atveju protektoriaus vidurinė dalis labiau išsipučia, kontaktinis plotas su danga sumažėja, o kraštai praranda dalį sukibimo.

    Dėl mažesnio kontakto ploto gali prastėti sukibimas, ypač ant šlapios ar slidžios dangos, ir pailgėti stabdymo kelias. Komfortas taip pat nukenčia, o protektoriaus vidurys dėvisi greičiau nei likusi dalis.

    Kaip tikrinti teisingai

    Tikslias slėgio reikšmes nurodo automobilio gamintojas, jos pateikiamos naudojimo instrukcijoje ir dažnai būna ant lipduko, pavyzdžiui, ant vairuotojo durų statramsčio, degalų įpylimo dangtelio vidinėje pusėje ar dėtuvėje. Paprastai pateikiamos dvi reikšmių grupės: įprastai apkrovai ir pilnai pakrautam automobiliui.

    Dažname lengvajame automobilyje rekomenduojamas slėgis patenka į 2,0–2,5 baro intervalą, tačiau tai nėra universali taisyklė, todėl svarbiausia vadovautis konkretaus modelio lentele. Ant padangos šono nurodyta reikšmė dažniausiai žymi techninę viršutinę ribą, o ne kasdienį nustatymą.

    Slėgį patariama tikrinti bent kartą per mėnesį ir prieš ilgesnę kelionę. Matavimas turėtų būti atliekamas šaltose padangose, geriausia prieš važiavimą, nes įkaitęs oras plečiasi ir rodmenys gali padidėti iki maždaug 0,3 baro.

    Jei automobilis ką tik važiavo, verta palaukti bent apie 20 minučių, kol padangos atvės. Daugelyje degalinių esantys kompresoriai su manometrais leidžia greitai pripūsti arba sumažinti slėgį, o procedūrą patogu atlikti degalų pylimo metu.

    Nuo 2014 metais Europos Sąjungoje nauji automobiliai privalo turėti padangų slėgio stebėjimo sistemą, tačiau ji nepakeičia rankinio patikrinimo. Jutikliai gali rodyti netiksliai, o dalis sistemų perspėja tik tuomet, kai nuokrypis jau gana didelis.

    Vairuotojams taip pat primenama nepamiršti atsarginio rato, jei toks yra, nes avarinėje situacijoje per mažas slėgis gali padaryti jį praktiškai nenaudojamą. Kelionei su pilnu kroviniu slėgį būtina nustatyti pagal gamintojo nurodytą pilnos apkrovos reikšmę.

    Slėgiui įtakos turi ir temperatūra: atvėsus orui maždaug 10 laipsnių Celsijaus, slėgis gali sumažėti apie 0,1 baro. Dėl to sezoniškai keičiantis orams slėgio patikra tampa dar svarbesnė, ypač rudenį ir žiemą.

    Kai kurie vairuotojai renkasi padangas pildyti azotu, tačiau įprastam lengvajam automobiliui skirtumas dažniausiai būna nedidelis. Ekspertų teigimu, daug svarbiau už bet kokias alternatyvas yra pastovumas ir tikrinimas pagal gamintojo rekomendacijas.