Lenkijos regioniniai geležinkelio vežėjai vis rimčiau svarsto grįžti prie dviaukščių traukinių idėjos, siekdami sutalpinti augantį keleivių srautą neplečiant infrastruktūros. Pasak savivaldybių vežėjus vienijančių organizacijų atstovų, geležinkelio stočių ir bėgių pralaidumas turi ribas, todėl vienas greičiausių būdų didinti talpą yra daugiau vietų viename sąstate.
Koleje Śląskie vadovas Krzysztofas Klimoszas, taip pat Savivaldybių geležinkelio vežėjų sąjungos valdybos narys, viešai akcentavo, kad po 2030 metų vien infrastruktūros apribojimai gali tapti kliūtimi aptarnauti keleivių augimą. Tai reiškia, kad sprendimų ieškoma ne tik tvarkaraščiuose, bet ir pačiame riedmenų tipe.
„Po 2030 metų galime nebepajėgti aptarnauti tokio keleivių kiekio dėl infrastruktūros ribų, nes stotys ir bėgiai turi savo pralaidumą“, – sakė Krzysztofas Klimoszas.
Vieninga specifikacija dviaukščiams
Pagrindinis regioninių vežėjų planas – iš anksto parengti vieningą dviaukščių traukinių specifikaciją, kad gamintojai aiškiai žinotų, kokio produkto tikisi rinka. Taip tikimasi išvengti situacijos, kai kiekviena bendrovė suformuluoja skirtingus reikalavimus, o gamintojams tenka kurti skirtingas versijas ir gaišti laiką sertifikavimui.
„Norime iš anksto parengti specifikaciją regioniniam dviaukščiui traukiniui, kad gamintojai galėtų pasiruošti ir pristatyti tokį produktą arba jau pradėti jo homologaciją Lenkijoje“, – teigė Krzysztofas Klimoszas.
Dviaukščiai vagonai Lenkijoje nėra naujiena: praeityje jų buvo daug, tačiau po politinių ir ekonominių pokyčių didesni tokių sąstatų pirkimai praktiškai sustojo, o senas parkas pamažu išnyko. Šiuo metu dviaukščius sąstatus labiausiai siejama su Mazovijos regiono maršrutais, o kitų regionų vežėjų parkuose tokių sprendimų beveik nėra.
Impulsas iš PKP Intercity
Diskusijas apie dviaukščius sprendimus sustiprino ir nacionalinio vežėjo PKP Intercity kryptis – bendrovė yra paskelbusi apie didesnio pajėgumo dviaukščių traukinių plėtrą. Regioniniai vežėjai tai vertina kaip signalą, kad didesnės talpos riedmenys vėl tampa realiu atsaku į paklausos augimą ir kad rinkoje verta ruoštis naujai paklausos bangai.
Praktinis argumentas paprastas: dviaukštė schema leidžia vienu reisu vežti daugiau keleivių, ypač piko metu, kai papildomų traukinių įterpimas į grafiką tampa sudėtingas dėl ribotos bėgių pralaidos ir stočių galimybių priimti daugiau sąstatų.
Gamintojų eilės ir ilgi terminai
Kita problema – traukinių gamybos eilės. Regioninių vežėjų atstovai pripažįsta, kad rinkoje trūksta laisvų gamybos pajėgumų, o naujų sąstatų tenka laukti kelerius metus. Dėl to specifikaciją ir pasiruošimą norima pradėti kuo anksčiau, kad pirkimai neatsiremtų į gamintojų užimtumą.
Pasak vežėjų, per dabartinį Europos Sąjungos finansavimo laikotarpį savivaldybių valdomos bendrovės Lenkijoje įsigijo šimtus naujų traukinių, reikšminga jų dalis – elektriniai traukiniai. Tuo pat metu didėjanti paklausa reiškia, kad atnaujinimas ir talpos didinimas nesibaigia, o nauji pirkimai planuojami ir toliau.
Leave a Reply