Lenkija išlieka svarbiausiu dyzelino ir benzino tiekėju Ukrainai, o srautai, kaip rodo oficiali statistika, kai kuriomis dienomis prilygsta net 150–250 cisternų. Tokios apimtys tapo kritiškai svarbios po to, kai dalis Ukrainos naftos perdirbimo infrastruktūros per karą buvo sunaikinta arba smarkiai apgadinta, todėl šalis yra priversta remtis importu.
Lenkijos finansų ministerijos skelbiamais duomenimis, 2025 metais iš Lenkijos į Ukrainą eksportuota daugiau kaip 2,43 mlrd. litrų dyzelino ir benzino. Deklaruota šių degalų statistinė vertė viršijo 7,16 mlrd. zlotų, tai yra apie 1,67 mlrd. eurų pagal apytikrį zlotų ir euro kursą.
Svarbi detalė ta, kad tai nėra parama ar nemokami perdavimai. Tiekimas vyksta komerciniais pagrindais, o Ukrainos įmonės atsiskaito rinkos sąlygomis, todėl dideli srautai pirmiausia atspindi nuolatinį Ukrainos poreikį užtikrinti logistiką, kariuomenės aprūpinimą ir civilinį mobilumą.
Kas slypi už skaičių
Minėta statistinė vertė nėra lygi degalų kainai Lenkijos degalinėse, nes joje paprastai neatsispindi šalies vidaus rinkai taikomi mokesčiai, įskaitant akcizą ir kitus su mažmenine prekyba susijusius priedus. Dėl to šių skaičių negalima tiesiogiai lyginti su gyventojams matomomis kainomis.
Jei 1,67 mlrd. eurų statistinę vertę padalytume iš 2,43 mlrd. litrų, gautume apie 0,69 euro už litrą. Tai yra orientacinis statistinis vidurkis, kuris labiau apibūdina deklaruojamą eksporto vertę nei galutinę kainą įvairiose tiekimo grandinės grandyse.
Kaip gabenami tokie kiekiai
Didžioji dalis degalų į Ukrainą keliauja geležinkeliu, nes taip paprasčiau pervežti didelius kiekius ir stabiliau planuoti srautus. Tipinė geležinkelio cisterna dažniausiai gabena apie 50–60 tonų, o sąstatai neretai formuojami iš kelių dešimčių vagonų, todėl vienu reisu gali būti perkeliamas ypač didelis degalų kiekis.
Dalis degalų juda ir keliais, autocisternomis, kurios įprastai veža apie 20–30 tonų. Būtent todėl keliuose matomos Ukrainos cisternos savaime dar nereiškia išskirtinio šuolio, o veikiau rodo nuolatinį, kasdienį tiekimo ritmą, priklausantį nuo paklausos ir situacijos pasienyje.
Kodėl Lenkija tapo pagrindiniu koridoriumi
Lenkijos vaidmenį lemia geografinė kaimynystė, išplėtota transporto infrastruktūra ir tai, kad per jos teritoriją patogu organizuoti tiek tiesioginį tiekimą, tiek tranzitą iš kitų Europos valstybių. Dalį srautų sudaro degalai iš „Orlen“ valdomų perdirbimo pajėgumų, o kita dalis gali būti atgabenama per Lenkiją iš Vakarų rinkų.
Ekspertai pabrėžia, kad tikslūs kiekiai kinta kas mėnesį, nes degalų poreikis priklauso nuo sezoniškumo, ekonominio aktyvumo, karinės logistikos ir pačios sienos pralaidumo. Vis dėlto bendra kryptis išlieka aiški: kol Ukrainos perdirbimo pajėgumai negali pilnai užtikrinti vidaus paklausos, importo koridoriai per Lenkiją išliks strategiškai svarbūs.
Leave a Reply