Prototipas, kuris primena triukus
Po beveik devynerių metų nuo pirmosios užuominos „Tesla“ vėl grįžta prie Roadster projekto ir demonstruoja prototipo galimybes, kurios labiau primena kaskadininkų pasirodymą nei įprastą bandymų trasą. Per pristatymą automobilis įvažiavo į statų rampą, trumpam judėjo apverstas, o nuskriejęs nuo konstrukcijos ore apsisuko ir nusileido ant ratų.
Gamintojas taip pat parodė manevrą, panašų į statinės suktuką virš kitų markės automobilių. Būtent šie vaizdai ir vėl pakurstė diskusiją, kiek ši idėja yra reali serijinei gamybai, o kiek ji skirta parodyti technologinę ambiciją ir patraukti dėmesį.
Kaip tai turėtų veikti?
„Tesla“ teigia, kad akrobatinius manevrus leidžia atlikti „SpaceX“ įkvėpta pagalbinė sistema, kurioje naudojamos šalto dujų srauto purkštukų technologijos. Po kėbulu turėtų būti integruotos kelios purkštukų angos, kurios, bent teoriškai, gali trumpam suteikti papildomą trauką ir stabilizuoti automobilį ore.
Pasak pateikiamos koncepcijos, sistemą maitina slėginiai rezervuarai, o bendra talpa siekia 600 litrų. Skelbiama, kad tai galėtų būti apie 250 kilogramų suslėgto oro, nors tikslesnių techninių parametrų „Tesla“ kol kas nepateikė.
Elonas Muskas yra užsiminęs, kad atmosferos orą esą būtų galima papildyti važiuojant, tačiau neatskleidžiama, kokio našumo kompresoriai būtų naudojami ir kiek laiko realybėje truktų pasiruošimas kitam šuoliui. Dėl šios priežasties kol kas neaišku, kiek tokia sistema būtų praktiška už bandymų aikštelės ribų.
Įspūdingi skaičiai, bet su sąlyga
Gamintojas žada ypač greitą įsibėgėjimą iki 96 kilometrų per valandą per 0,81 sekundės. Vis dėlto pabrėžiama, kad tokie duomenys siejami su prototipu ir specialia pagalbine įsibėgėjimo sistema, todėl serijinio automobilio rodikliai gali skirtis.
Kartu pristatomos ir aerodinaminės idėjos: po dugnu esą numatomi sprendimai, galintys sukurti iki 2 g prispaudžiamąją jėgą net automobiliui stovint. Tokia koncepcija teoriškai didintų sukibimą ir stabilumą, tačiau viešai nepateikiama, kaip tai būtų pasiekiama realiomis eksploatavimo sąlygomis.
Naujas dizainas ir elektroninis valdymas
Palyginti su 2017 metais rodytu konceptu, naujasis Roadster prototipas vizualiai tapo kampuotesnis ir agresyvesnis, priartėdamas prie dabartinės „Tesla“ stilistikos. Kartu užsimenama ir apie plataus masto elektroninį valdymą, kai vairas, stabdžiai ir akceleracija signalus perduoda elektronika, o ne tradicinės mechaninės jungtys.
Tokio tipo sprendimai automobilių rinkoje jau nėra naujiena, tačiau jų įgyvendinimas supersportiniame modelyje kelia papildomus klausimus dėl patikimumo, sertifikavimo ir saugumo standartų. Būtent reguliavimas gali tapti vienu svarbiausių faktorių, lemiančių, kur ir kaip tokį automobilį būtų galima naudoti legaliai.
Trys versijos ir rezervacijų kainos
Skelbiama, kad modelis planuojamas trijų versijų: Performance, Thrust ir Rocket. Jos turėtų skirtis ne tik įprastais galios ar įrangos elementais, bet ir pačia papildomos traukos koncepcija, kuri, tikėtina, būtų rezervuota brangesnėms modifikacijoms.
Nurodoma, kad Performance versijos rezervacijai reikalingas 50 000 JAV dolerių avansas, o Thrust versijai suma didėja iki 250 000 JAV dolerių. Perskaičiavus apytiksliu 0,92 euro kursu, tai sudaro apie 46 000 eurų ir apie 230 000 eurų.
Brangiausia Rocket versija apibūdinama kaip vienvietė ir skirta pažangiausiems manevrams ore, tačiau jos kaina ir avanso dydis kol kas neskelbiami. Teigiama, kad gamyba galėtų startuoti tik 2028 metais, todėl iki realaus automobilio keliuose dar gali keistis ir techniniai sprendimai, ir pažadai.
Kol kas Roadster istorijoje ryškiausiai matosi tai, ką „Tesla“ moka geriausiai: sukurti stiprų naratyvą ir parodyti prototipą, kuris priverčia kalbėti net skeptikus. Ar salto ir šuoliai taps realia serijine funkcija, ar liks įspūdingu demonstraciniu triuku, paaiškės tik priartėjus gamybai ir prasidėjus sertifikavimo procesui.
Leave a Reply