Brennerio bazinis tunelis, laikomas didžiausiu geležinkelio infrastruktūros projektu Alpėse, susiduria su nauju grafiko poslinkiu. Projektą valdanti bendrovė „Brenner Basistunnel SE“ pranešė, kad atidarymas, planuotas 2032 metais, realiausiai nusikels iki 2034 metų.
Pokyčiai palies ir biudžetą. Anksčiau skelbta, kad projektas turėtų tilpti į 10,5 milijardo eurų rėmus, tačiau dabar prognozuojama suma didėja iki maždaug 11,7 milijardo eurų.
Pagrindinė vėlavimo priežastis siejama su būtinybe atnaujinti tunelio geležinkelio įrangos sprendinius. Didelė dalis ankstesnių planų rėmėsi 2008 metų prielaidomis, tačiau per šį laiką smarkiai pasikeitė technologijos, eksploatavimo standartai ir saugos reikalavimai.
Taip pat keičiamas ir trečiosios tunelio atšakos vaidmuo. Ji nebebus naudojama vien geologiniams tyrimams, o taps pilnaverčiu techniniu ir aptarnavimo tuneliu, kuris svarbus priežiūrai bei incidentų valdymui.
Šis objektas laikomas ilgiausiu tokio tipo geležinkelio tuneliu Europoje: pagrindinės trasos ilgis viršija 55 kilometrus. Su Insbruko aplinkkelio tunelio dalimi bendra sistema siekia apie 64 kilometrus ir sujungs Insbruko apylinkes Austrijoje su Fortezza Italijoje.
Tunelis po Alpėmis statomas beveik du dešimtmečius, o darbai vykdomi iš abiejų pusių. Austrijos pusėje kasimui buvo pasitelktos didelės tunelių gręžimo mašinos, o Italijos pusėje dalis ruožų įrengiama kitais metodais, įskaitant tradicinį gręžimą ir sprogdinimo darbus.
Numatoma, kad naujoji jungtis turės didelę reikšmę keleiviniam ir krovininiam transportui per Alpes: geležinkelis leis didinti pralaidumą ir perkelti dalį srautų nuo kelių prie bėgių. Projekto operatoriai akcentuoja, kad atnaujinti sprendimai turi užtikrinti ilgametį patikimumą, tačiau už tai tenka sumokėti laiku ir papildomomis investicijomis.
Leave a Reply