Lenkijoje vystomas projektas „Port Polska“ jau fiksuoja vėlavimą dar neprasidėjus esminiams statybos darbams. Nors oficialiai ir toliau kartojama, kad naujasis megaoro uostas turėtų būti atidarytas 2032 metais, naujasis Centrinio komunikacijos uosto (CPK) vadovas Piotras Borysas termino negarantuoja.
Apie tai rašoma portale WNP, kuris atkreipia dėmesį į pirmuosius naujojo vadovo pareiškimus: projekto mastas ir sudėtingumas reiškia, kad tvarkaraštis gali būti peržiūrėtas. Paties oro uosto dalis kol kas, vaizdžiai tariant, tebėra „ant žemės“.
Didžiausias signalas – jau vėluojantys terminalo pamatų darbai. Pagrindinis polių kalimas, kurį buvo tikėtasi pradėti ankstyvą rudenį, dar neprasidėjo, o statybos leidimo, kaip nurodoma, tikimasi tik 2026 metų gruodį.
Statybvietėje jau dirba „Budimex“, tačiau kol kas vykdomi tik parengiamieji darbai ir atliktas bandomasis polių kalimas. Tai nereiškia, kad pradėtas tikrasis terminalo pamatų įrengimas, todėl investicijos grafikas nuo pat pradžių juda lėčiau, nei buvo komunikuota anksčiau.
2032-ieji oficialiai lieka, bet garantijų nėra
CPK vadovu tapęs P. Borysas viešai deklaruoja siekį laikytis numatyto grafiko, tačiau kartu pabrėžia, kad aplinkybės gali priversti planus koreguoti. Jo teigimu, projekte daug kintamųjų, o įvykiai statybos metu gali pakeisti realias galimybes.
Skelbiama, kad CPK valdyboje vasarą įvyko pokyčiai: buvo akcentuojama, jog projektui šiame etape reikalinga daugiau inžinerinės ir statybų kompetencijos. Vis dėlto pirmosios naujojo vadovo žinutės rodo, kad terminų tema išlieka atvira.
Projekto užkulisiuose kalbama, kad oro uosto įgyvendinimo tempas gali būti derinamas prie lėčiau judančios geležinkelio dalies. Teigiama, jog svarstoma „suvienodinti“ abiejų komponentų tempą, o tai gali reikšti ir vėlesnį oro uosto atidarymą.
Minimi ir spėjimai, kad atidarymas teoriškai galėtų nusikelti net iki trejų metų, palyginti su oficialiu planu. Tai nėra patvirtintas sprendimas, tačiau pati tokia diskusija rodo, kad grafikas nebelaikomas nekintamu.
Kas stringa statybvietėje ir konkursuose
Pasak pateikiamos informacijos, statybos leidimo terminalui laukiama tik 2026 metų pabaigoje, o viena iš vėlavimo priežasčių siejama su dokumentacijos spragomis aplinkosaugos procedūrose. Kol leidimų nėra, esminiai darbai startuoti negali.
Terminalo rangovo atranka ir geležinkelio tunelio po oro uostu rangovo parinkimas įvardijami kaip du kertiniai artimiausi darbai. Abu pirkimai vykdomi konkurencinio dialogo forma, kur daug dėmesio skiriama sprendinių derinimui su rinka.
Taip pat nurodoma, kad dar nėra pasibaigęs konkursas dukterinės bendrovės „Port Polska.Lotnisko“, kuri turėtų būti atsakinga už statybą ir vėlesnį oro uosto valdymą, vadovo pareigoms. Tarp kandidatų esą yra gerai Lenkijos aviacijos sektoriuje žinomų žmonių, tačiau neaišku, ar laimėtojas automatiškai pateks ir į CPK valdybą.
Geležinkelio dalis – prioritetas
Kalbėdamas apie geležinkelio segmentą, P. Borysas pabrėžia atkarpas, kurios turėtų sujungti būsimą oro uostą su Varšuvos kryptimi ir išvesti eismą Lodzės link. Šių ruožų pirkimai, kaip teigiama, jau vyksta, o sprendiniai derinami su rinka.
Kitas žingsnis, apie kurį kalbama, – planuojamas pirkimas svarbiam mazgui (vadinamajam Bolimovo mazgui), kuris turėtų sujungti greitąją liniją su esama geležinkelio infrastruktūra. Projekto logikai tai reikšminga, nes nuo šių jungčių priklauso, kaip realiai veiks susisiekimo sistema aplink naują oro uostą.
Nors „Port Polska“ Lenkijoje pristatomas kaip strateginis infrastruktūros projektas, dabartinė situacija rodo, kad esminiai grafiko sprendimai dar gali keistis. Kol kas oficialus 2032 metų terminas išlieka, bet investicijos startas jau pažymėtas vėlavimo ženklu.
Leave a Reply