Lenkijoje baigtas projektas, kuriuo 13-oje geležinkelio stočių atnaujinti krovos punktai, pritaikant juos ir kariniams transportams. Modernizacija apėmė stotis penkiose vaivadijose, o darbai finansuoti valstybės biudžeto ir Europos Sąjungos lėšomis.
Kaip skelbia portalas WNP.pl, paskutinis projekto etapas užbaigtas 2026 metais Vroclave – stotyse Wrocław Pracze ir Wrocław Kuźniki. Čia įrengtos kaktinės–šoninės rampos, atnaujinti privažiuojamieji bėgiai ir apšvietimas.
Tokio tipo rampos svarbios tuo, kad jomis gali naudotis karinė technika, o pati infrastruktūra tampa tinkamesnė tiek gynybos, tiek ekonomikos poreikiams. Kartu didėja geležinkelio krovos pajėgumai – paprasčiau organizuoti pakrovimą ir iškrovimą.
Ankstesniame etape, 2024–2025 metais, krovos punktai perstatyti dar 11-oje stočių, tarp jų – Stargard, Szczecin Podjuchy, Opole Groszowice, Brzeg, Sochaczew, Oława ir Nasielsk. Šie darbai taip pat apėmė rampų pritaikymą, bėgių ir apšvietimo modernizavimą.
Rampos – ir kariuomenei, ir civiliams
Įrengtos kaktinės–šoninės rampos reiškia, kad infrastruktūra gali būti naudojama ne tik kariniams pervežimams. Jose numatytas ir civilinių krovinių – pavyzdžiui, skaldos, medienos, anglies ar statybinių medžiagų – pakrovimas bei iškrovimas.
Projekto rengėjai pabrėžia, kad geresnės galimybės gabenti krovinius geležinkeliu gali mažinti sunkiojo transporto srautus keliuose. Tai siejama ir su mažesne kelių tinklo apkrova, ir su aplinkosauginėmis naudomis.
Bendra projekto „Darbai krovos punktuose TEN-T tinkle“ vertė siekė apie 77,5 mln. zlotų be PVM (daugiau nei 95 mln. zlotų su PVM). Jis įgyvendintas 2024–2026 metais, o dalis finansavimo skirta per CEF Military Mobility programą bei Lenkijos gynybos pasirengimo priemones.
Mažai terminalų – sena krovininės geležinkelių rinkos problema
Publikacijoje atkreipiamas dėmesys, kad Lenkijos krovininis geležinkelių sektorius pastaraisiais metais susiduria su stagnacija, o pastaruoju metu – ir su mažėjančiais pervežimų apimčių rodikliais. 2025 metais geležinkeliais pervežta 217,8 mln. tonų krovinių – tai mažiausias lygis bent nuo 2012 metų.
Kita vertus, vežimo darbas (tonkilometriais) 2022 metais buvo pasiekęs 62,5 mlrd., tačiau vėliau nuosekliai mažėjo ir 2025 metais sudarė 56,2 mlrd. Vis dėlto šis rodiklis išliko aukštesnis nei prieš dešimtmetį, nes krovinių gabenimo atstumai vidutiniškai ilgėjo.
Kaip viena iš svarbiausių ilgalaikių kliūčių plėtrai nurodoma per maža terminalų, pramoninių atšakų ir krovos punktų pasiūla. Todėl kiekvienas modernizuotas krovos taškas vertinamas kaip reikšmingas žingsnis, didinantis sistemos lankstumą tiek civilinėms, tiek gynybos reikmėms.
Leave a Reply